差价4万怎么选——为何要放弃逍客选捷达VS7？

JETTA是中国车市名副其实的“传奇”：自1991年入华到2019年停产，单车型累计销量高达4418287辆。不过，JETTA的停产并不是终点，而是全新的开始。去年3月，JETTA从一款车正式成为一个独立的品牌。

问世之初，JETTA备受质疑。众声喧哗：中国还缺一个新的汽车品牌吗?

如今一年过去了，JETTA用优异的成绩再次证明了自己：VA3、VS5两款产品将月销量稳定在万台以上。如今，随着VS7的加入，民众对JETTA的期望值再次得以提升。

那么，VS7到底有几分实力?又能否成为JETTA品牌新的销量担当?带着疑问，成都车展期间，汽车情报新媒体参加了VS7侠客行试驾活动。

真材实料，德系诚意之作

外观来看，捷达VS7延续了VS5同款的六边形矩阵式格栅，在打造自身IP的同时，也继承了稳重大气的德系风格。不过，捷达VS7标配LED大灯的做法，在10万级合资SUV中尚属凤毛麟角，给人印象深刻。

车身侧面，捷达VS7没有采用过多的线条装饰，笔直的腰线从前翼子板一直延伸至尾灯处，颇为凌厉，与大众车型有着异曲同工之妙。如果不看轮毂上的车标，就算内行人也很容易把它认成探岳。不，探岳的亲弟弟。

至于尾部，捷达VS7的设计便有些中规中矩，虽说没有贯穿式尾灯或双边双出排气管装饰，但依旧属于比较耐看的类型。

显然，在外观设计方面，捷达VS7确实下了一番大功夫，用“以‘德’服人”四个字形容可谓恰如其分。

尺寸方面，捷达VS7的长宽高分别为4624/1841/1644(mm)，轴距为2730mm，与探岳、奇骏的尺寸相当，乘坐与装载空间均比较富余，应对日常使用绰绰有余。值得一提的是，捷达VS7的后排标配了USB接口和12V电源，且中间位置的座椅也配有头枕，这些细节设计，增强了其家用车的属性，更显贴心。

而就本次试驾的“捷达VS7 2020款 1.4T 自动荣耀型”而言，虽说官方指导价不足14万，但已经配备了六个安全气囊、主动刹车/主动安全系统、360°全景影像、10英寸液晶大屏等配置，为用车增添了很多便利，可以说，已经达到了20万+级合资中型SUV的水准。

更为难得的是，即使是10万出头的入门级车型，同样也有定速巡航、自动驻车、真皮多功能方向盘、全车车窗一键升降，甚至是可开启全景天窗、手机无线充电及后排独立空调等配置，足以称得上合资SUV阵营的“价格屠夫”。

当然，VS7并非完美无缺，内饰的塑料感和车机系统的灵敏度，依旧有着较大的提升空间。不过，与传统的大众车风格一致，VS7侧重点更倾向于整车的实用性，对于务实的消费者来讲，这不过属于“瑕不掩瑜”而已。

驾控随心，堪当家用之选

当然，正是看到捷达VS7在静态方面的不俗表现，我们才更加期待VS7的行驶感受。当然，VS7也不负众望，尤其是在峨眉山蜿蜒盘旋的山道行驶时，它的各项性能也毫无隐藏地显现出来。

从硬件配置来看，捷达VS7搭载的是探岳同款、型号为EA211-DJS的1.4T发动机，其最大马力为150Ps，最大扭矩为250N·m，它同样应用在速腾、凌渡等车型上，保有量与质量均有所保障。

与1.4T发动机相匹配的，是爱信6AT变速箱，这样的动力组合，更加强调了平顺、省心的基调，也能够彻底消除国人的用车担忧。

在实际驾驶体验中，捷达VS7所带来的动力反馈，很好地印证了此前判断。总得来说，捷达VS7虽不会带来特别激进的驾驶感受，但做到了动力的线性输出;轻重适中的油门踏板、说来就来的动力响应，更能适应城市堵车、跟车行驶等情况。

?如果你喜欢运动，或者追求刺激的话，捷达VS7还提供了运动模式，更加聪明的换挡机制令动力毫无保留地释放出来，进而保持了一定程度上的驾控乐趣。

当然，在进入山区之后，动力就不是评价性能好坏的唯一标准，整车的操控性、底盘的稳定性，显然更为重要。在这方面，捷达VS7很好地继承了德系车的优势，细致的阻尼感让你不用担心转向过度，而均匀的回馈力度，则带来了更强的操控感，尤其是前后独悬的悬架组合，既能过滤路面颠簸，又不会显得支撑不足，令山路行驶也变成了一种享受。

总得来说，捷达VS7基本保留了原汁原味的德系品质，无论是在动力总成，还是底盘调校方面，都给人一种“熟悉的感觉”。尤其是恰到好处地选择了手自一体变速箱，更是代表了它不是简单的“换壳车”，贴近家用需求的精心设计，令其更加贴合年轻消费者的需求，有望获得更多年轻人的青睐。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10.68-13.68万元，捷达VS7于2月26日公布了“尝鲜价”，相比之前11.18~14.28万元的预售价格，其价格门槛下探5000元，部分车型降价幅度达到6000元。从捷达VS7两次公布预售价格的这波操作来看，它在试探消费者的接受程度。

作为一汽大众打造的合资自主品牌，捷达旗下两款车型在去年9月上市后表现可以让人满意，截止至去年12月底品牌累计销量49089辆，紧凑SUV VS5贡献36705辆。今年一月，捷达VS5月销12830辆，跻身销量排行榜前列;但捷达VA3表现依然一般，仅售出4078辆，远远低于“兄弟车型”大众桑塔纳的18686辆;从销量上可以看出，“换标”对捷达VA3的销量影响较大。或许是因为捷达VA3与桑塔纳的巨大销量差距，让一汽大众在捷达VS7的定价上变得谨慎，力争尽可能避免出现上市后迅速大幅降价的尴尬。相比10万元以下SUV市场，10~15万元紧凑SUV市场竞争更加激烈，且有更多合资车型可选。

中型SUV，这是一汽大众对于捷达VS7的定位，但小猫认为它更该被归入紧凑SUV之列，从本质上看，它可以理解为VS5加长版，关系就像宝马3系和3系Li，后者虽然轴距达到2961mm，超过标准轴距奥迪A6的2925mm，但不会有人将它归入中高级车之列。

车身尺寸方面，捷达VS7的长宽高分别为4624mm、1841mm、1633mm(1644mm)，轴距2730mm;捷达VS5为4419mm、1841mm、1616mm和2630mm，两款车宽度相同，VS7在长度、轴距和高度上稍占优势。前后轮距方面，两款车同为前1572mm、后1544mm。轴距加长100mm让捷达VS7在后排腿部空间方面更有优势，这也是国内消费者看重的。

动力系统方面，捷达VS7与VS5没有区别，依然采用1.4T发动机+5速手动或6速自动的组合，相比大众集团旗下1.4T车型，自动挡车型匹配6速自动变速箱是捷达VS5、VS7的卖点，因为这款变速箱的可靠性、平顺性要优于大众DQ200七速干式双离合变速箱。底盘方面，捷达VS7依然采用前麦弗逊式独立、后多连杆式独立设计，且不提供四驱版车型。

配置方面，因为捷达VS7定位高于VS5，所以其入门级车型配置水平也更高，接近VS5次低配车型水准。售价10.68万元的VS7 1.4T手动进取版相比9.18万元的捷达VS5 280TSI手动悦享型价格高出1.5万元，配置上多出电子驻车、可开启全景天窗、手机无线充电、后中央扶手、自动头灯、后座出风口、后视镜加热/电动折叠;VS5的优势是多出雨量感应式雨刷、无钥匙启动、无钥匙进入、倒车影像、前排侧气囊等。从配置水平上看，仅提供前排双安全区气囊让人觉得VS7过于小气，且它未能在配置完爆VS5。从消费者的角度考虑，用1.5万元获得100mm的轴距加长是否值得，是他们选择VS7还是VS5的决定性因素，对于一款10万元左右经济型车而言，1.5万元的差价已经可以左右很多人的选择。

12.68万元的捷达VS7 1.4T 自动悦享版相比11.28万元的捷达VS5 280TSI 自动荣耀型价格高出1.4万元，在配置上它没有优势，甚至处于下风。VS5的优势是多出前/后排头部气囊、主动刹车、自适应巡航、前排座椅加热、分区自动空调等，VS7的优势是多出后座出风口、后视镜加热/电动折叠、车联网、GPS导航、后中央扶手、手机无线充电、可开启全景天窗、电子驻车等;如果不是非常看重全景天窗和100mm轴距带来的腿部空间，VS5显然更值得选择，因为它主被动安全配置水平高一个档次，座椅加热和自动空调也很有诱惑力。

13.68万元的捷达VS7 1.4T自动荣耀版相比12.68万元的1.4T 自动悦享版价格高1万元，配置多出前/后排头部气囊、主动刹车、360度全景影像、自适应巡航、前排座椅加热、自动防炫目后视镜、分区自动空调等，配置水平要优于捷达VS5 280TSI自动荣耀型，但其价格也高出2.4万元。

小猫心蓝观点：

经过上面简单对比不难发现，虽然捷达VS7拥有轴距长100mm带来的空间优势，但因为VS5的后排空间基本够用，它很难依靠轴距优势就让消费者多花1.5万元以上选择它。考虑到购买10万元左右自主经济型车的消费者比较看重性价比、实用性，小猫认为VS7的综合竞争力不及VS5，其销量很难超越VS5。

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