大叔把宝马换成理想L9，是打汽车工业的脸吗？

有人说，沙发冰箱大彩电的理想，一个月卖好几万，那是对汽车工业的打脸。那么到底是不是这么一回事呢?我聊下我的看法。

汽车的底层逻辑

上个月理想卖了4万多台，只有三款车，就是你们说的沙发冰箱大彩电，而且是

增程式

，之前也被大家吐槽了很多的一个。

但是为啥这么多愿意花几十万按理来说，他挣钱能力应该还可以的，花几十万，他愿意去买沙发冰箱大彩电呢?

而且就像有朋友说的，沙发冰箱大彩电的流行，是对汽车工业的打脸，那么汽车工业的底层逻辑是什么呢?

汽车就是，一个板子加四个轮子能够跑，然后再扣上个沙发，扣上个壳能够遮风挡雨，那么行驶属性是第一属性，然后安全，当然还有一个社交，要不然你怎么会去买BBA?

所以在这里面，我们所说的沙发冰箱大彩电，对汽车工业的打脸。

汽车逐渐增加了其他属性

这个事情，其实他理解的是，汽车本应定义为一个机械属性，但是现在的汽车，已经逐渐摆脱单纯的交通工具的属性。

当然它第一属性还是交通工具，它能带你去很多地方，但是在交通工具属性之外，它附加了一些其他的属性。

你比如说社交属性，如果没有社交属性的话，那么为什么会有这么多冤大头，愿意买标送车。

其次它还有个第三空间的属性，就是现在越来越多的新能源车，提出来的。比如说，你有时候工作很累了，你回来之后，你老婆老念，也不想回家，你就想在楼下多待一个小时。

那你可以在车里面躺一个小时，看看大屏，刷刷手机，这个时候还能喝个冷饮，那么沙发冰箱大彩电，这个时候是不是，就感觉很有用呢?

而且带一家人出去，小孩子很吵，如果后面一个大彩电，给他看着，他是不是瞬间就安静了，你也觉得舒服了。

所以如果你把汽车上升到第三空间这么一个属性，就是除了工作，家之外的一个独处的空间，你就突然之间，好像能够理解，这么一个事情。

机械稳定性都大差不差

但是，你再说到机械属性，机械稳定不稳定，机械素质怎么样，车子安全不安全。

从安全这个角度来说，目前大家如果你的整个车身，车体你的钢强度，用得比较扎实，再加上你的结构设计，没有大问题，其实你去过碰撞那一关，都能过。

除此之外，那就是机械的稳定性了，那么机械稳定性这一块，一般是用的越长，越能够体验出来。

但是我问一下，你们作为家庭用车，有多少人的车，超过了30万公里，在30万公里之内，基本上现在大家的发动机，大差不差。

以前可能油耗你的高我的差，但是现在我们都改成了

增程式

，发动机都处在高效区间运行，大家也都大差不差了。

再加上耐久性，这一块从时间角度来说，你这个车有超过6年的吗?一般人不到6年就换车了。

再讲到一个保值性的问题，你说现在这两年，尤其是汽车竞争这么激烈，你的燃油车保值。

除了那几款保值神车，在一定时间之内保值之外，其实大部分的车，这几年贬值都很快。

总结

总归来说，我也问了一下，我一个朋友刚好提了L9，我问他为什么把之前的BMW换成了L9。

人家说了，我要的就是舒服，我这个年纪，我已经不需要再用车去证明我自己，我要的就是自己舒服就好了。

我说你不担心以后贬值，人家一年能够收一两百万，这个几十万的车，对他来说再贬个十万八万重要吗?

他的目的很明确，这个车能够给他带来，很多以前他的

宝马

，实现不了的东西，在车上他愿意多待一会，所以他不在乎这些东西，他就买了L9。

听我朋友这么一说，我是真佩服李想，妥妥的心理大师，当别人还在研究机械，研究车的时候，他早就在研究奶爸的心理了。

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近日，理想汽车对外宣布：L系列车型开启交付仅七个月，交付量即已突破10万辆;如果再算上之前的理想ONE，累计交付量超过30万辆亦仅用时39个月。

理想能斩获如此佳绩，或许会让太多人感到意外。最初，该品牌似乎是蔚来、小鹏、理想这三大国内“造车新势力”代表中最不被看好的那一个——所以，它在“蔚小理”称号中也只能暂时忝居末位。

然而，再看当下的市场真实反馈和未来发展前景，理想似乎已远超两位友商——那么，它为何又能从曾经的“忝居末位”到今天的“匹马领先”?……

众所周知，蔚来、小鹏、理想等“造车新势力”都带有明显的互联网背景。所以，它们在造车时也会延续互联网领域一贯的用户思维，将“解决用车痛点”视为第一要义——可以说，理想不仅真正做到了这一点，也是将其贯彻得最为极致之品牌。

当初，理想ONE刚刚横空出世，就凭借“城市短途纯电、节假出游用油”的概念成功吸引了大批用户;同时，其车内的大空间、座椅的舒适度与众多液晶屏等产品特性，又让大家真切感受到：原来，真有一款车能让家庭所有成员都满意。

通过理想ONE，该品牌算是成功验证了家庭用户和相关细分市场到底需要什么。所以，它随后又驾轻就熟地推出了更为极致的理想L9这款旗舰产品——

你们不是追求大空间吗?……那我就让车身尺寸更大!

你们不是注重舒适性吗?……那我就让座椅用料更为扎实，通风、加热甚至按摩功能都配齐!

你们不是喜欢大屏幕吗?……那除了前排中控与副驾的大联屏，我再加一块后排娱乐屏!

需要指出的是，上述这一切并非只是简单的“配置堆砌”，而是国内消费者日常使用需求较高、或能显著提升其用车愉悦感的设计。

此外，理想还曾在后期的理想ONE车型上取消七座版本，现在的L9、L8也均只提供六座版车型——这样做的考量，不仅只是因为七座使用率不高，更是因为六座布局能显著提升车内的空间利用率和灵活性，并让每一个座位都更为舒适。

除了产品本身，理想在品牌发展策略方面同样非常聪明。

曾经独自征战市场的理想ONE在打开局面后直接“退役”、并“交棒”给理想L8，让该品牌的产品矩阵更加清晰、明了。自上而下的L9、L8与L7分别定位旗舰六座、豪华六座和旗舰五座，让用户在选择时能一目了然，按自身需要购买即可。

再看各车型配置，理想的Air、Pro与Max版本划分同样简洁明了——较之传统车企的领先型、尊贵型、豪华型之类，用户显然更容易理解、区分。在这方面，小鹏G9刚上市时就曾因配置和命名过于繁复的问题而备受吐槽，也反衬出理想明显要用心太多。

当然，或许会有人吐槽上述三款车型在外观方面实在太像。不过，理想的这套设计语言不仅拥有极高辨识度，还能共用非常多的零部件，并在最大程度上降低生产制造成本，利于理想提升毛利率。

与此同时，如果消费者购买理想L7，就能拥有与旗舰车型L9相似的外观，用户显然会认为“值”;至于选择L9的用户，更多则是认可理想这个品牌，以及旗舰产品所能带来的极致舒适体验，而不会因为它与两个小老弟“撞脸”放弃。

在理想ONE停产后，我们也能从L系列车型窥探出理想未来的发展逻辑：那就是以L9树立品牌高度，然后“自上而下”推出不同细分市场的产品——可以说，这也是蔚来当初的既定路线，但从目前的市场反馈来看，理想似乎要比蔚来走得更稳，其发展势头也更为迅猛。

【车动力说】在笔者看来，从品牌定位到产品本身，理想一直都在展现自己的那股“聪明劲儿”。

诚然，现在网络上仍然还有人在吐槽理想的“增程式”动力。但从笔者身边多位真实用户的反馈来看，选择理想车型所带来之愉悦感远远超出他们的原有预期——或许，这就是典型的“网上没赢过，现实没输过”。

理想的成功，无疑也让更多国内车企明白究竟应该如何去“讨好”消费者。所以，从已经推出的问界M7到即将上市的魏派蓝山DHT-PHEV，正有越来越多车型将理想旗下产品作为自己的“假想敌”与对标竞品——仅凭这一点，难道还不能证明何为“优秀”?……

要知道，上一款在SUV领域引发大家“群起而攻之”的车型，可是大名鼎鼎的丰田“神车”——汉兰达哦!

【本文来自易车号作者车动力，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

文/磊磊

长假伊始，各家汽车品牌，便争先恐后发布了今年9月各自销量数据。

比亚迪

汽车10月实现销量301095台。当前，比亚迪最为强势的点似乎并非产品及技术规划维度的聪明，更是垂直整合之后所带来的全方位可买度优势。

也就是说，比亚迪近乎全数自研、自产的供应链体系，让它先天性不用顾及零配件

厂商

的那一层利润，并且当前极为巨大的销量，也帮助比亚迪实现了规模效应摊销成本这一神奇操作。

比如最典型的，就是长期霸占新能源轿车销冠的比亚迪

海鸥

车型，我们把同价位竞品拉出之后可以发现，相比

零跑T03

、缤果这些竞品，海鸥不但在电气系统维度有着e平台3.0架构这样的原生优势(能实现更高的最快车速);同时在价格大体拉平之后，舒适性配置层面，还会胜出别人一筹。

而在高阶车型维度;随着汉DM-i冠军版的上市，这款车也实现了关于传统B级车市场的一杆清台，毕竟在“当冠军”之前，汉还是一款22w+的车，这款车其实和寻车网

雅阁

/

凯美瑞

/

天籁

等的成交价之间有3-4万的护城河的，但当冠军版将这一层护城河填平之后，汉DM-i的产品实力，已有着很强的攻击能力。

今年10月，问界汽车实现销量12700辆。这件事最大的底层逻辑是，唯一摆在华为体验店里，与那些mate手机同台销售的问界汽车被证明了在“华为汽车体系中的首位度”。毕竟华为当前正在逐渐抛弃的激光雷达+高精地图方案;而新问界高阶智驾版则冲上了当前风头最大、已被公认为是下一世代进入门槛的无图NCA方案，软件策略也会领先现在的HI智驾一个迭代版本。

有图-无图之间切换最大的意义是，大大降级甚至消除了市场对于“激光雷达所带来高阶辅助驾驶功能”的等待账期与进入门槛。首先，高精地图的测绘精度与更新周期，对于绝大多数

厂商

都是难以接受的高企，虽然华为具备地图资质，不用受外部供应商掣肘，但执行过程中的难度，真就让领航辅助这件事被限制在几个核心的、标杆的、作为品牌背景板的首位城市。

如果我生活在没有高精地图覆盖的三四五线城市，我多花几万块钱买激光雷达，买英伟达orinX芯片，我最终能够使用到的，也就是一个简简单单的L2而已，这就等于买了iphone机，却没有5G或WIFI网络覆盖，只能当做傻瓜相机的那种尴尬浪费。

无图模式所解决的，也就是这一点，基于BEV(鸟瞰视角)的通勤模式，可以通过遍布周身的感知元件，在驾驶者最常驾驶经过的上下班通勤道路中，实时采集并收集路面状况与驾驶者开车习惯，也就是说，自己绘制出一套给自己用的高精地图并形成一套与驾驶者个人习惯无缝衔接的自动驾驶逻辑(驾驶者如果平常开车比较猛，这套系统就会以相对猛的方式开车，驾驶者如果开车比较稳，这套系统就会以比较稳的方式开车)，无论驾驶者在那里，城市NCA智能巡领都是一个可实时激活的状态。

今年10月，

理想汽车

实现销量40422辆。其中最值得一提的，就是

理想L7

产品的强势表现，这款车的产品点，其实是打入了

奔驰GLC

、

宝马X3

的腹地，并且可油可电的特质，也让不少在纯电车面前买不下手的纠结型消费者。

有了那种孤注一掷的信心。后期，理想的纯电

MPV

方案，也有着很稳定的销量预期，毕竟800V架构+宁德时代5C电池的高技术起点配搭理想AD的组合，足够让不少消费者有所动心，毕竟当前自主高端

MPV

市场中表现强势的

极氪

009与

腾势D9

在自动驾驶方面所表现的能力，和理想AD事实上是差挺多的，况且对于长途枯燥驾驶，理想AD的加入，可谓是一种很大的刚需和明显的改善。

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