理想汽车CEO爆粗口都说了什么

在国内新能源汽车发展如日中天的当下，混动车型依然是主力车型。多种动力模式的搭配经济低能耗，没有出行的续航里程焦虑是其天生的优点。

长城

魏牌

继大六座舒适电动SUV蓝山在重庆上市后，近日川渝的媒体抢先在成都试驾了一把魏牌才推出的旗舰型大5座电动SUV-

摩卡

DHT PHEV。这款混动车型有什么吸引人的亮点呢?待编者为你一一分解而来。

摩登时尚 造型写意

无论是摩卡还是拿铁的取名都代表着魏牌汽车为追逐现代人新潮时尚的生活方式和态度而来。试驾的出发地点定在了富含摩登时尚后现代气息的M酒店。与新摩卡的内在气质相呼应，而成都春日郊野灿烂阳光，绿树红花，清风拂面的舒适惬意恰如新摩卡带给人的美好驾行感受。

试驾的新摩卡有星际灰、晴空蓝和幽湖绿三款个性漂亮车色。整车外观看上去简洁大气。新摩卡DHT-PHEV采用自然主义与未来主义相结合的设计语言。极简“H”式家族前脸：灵感源于“Home”首字母“H”，透露着其家庭用车的属性。贯穿前脸的新月式日行灯别具一格，下方的中网如熠熠闪亮的群星，而天际霞光贯穿尾灯仿若一道划破天空的长虹。

起步单踏板 灵活便捷

坐进车内电动车的便捷性在启动那一刻就显示出来。 刹车踩到底挂进D挡即可前行，省去了“一键启动”的步骤，不过在方向盘的左下方增设了一个一键下电开关，长摁三秒或连摁三下，车辆即可解除高压。踩刹车又再次进入Ready状态。

开新摩卡的另一个便捷之处在于其配备了单踏板模式。你可以通过车机界面“设置”-“驾驶”开启单踏板模式。直接操纵加速踏板便可控制车辆实现加速、滑行、减速或停车，当然制动踏板在紧急制动时也是必用的。单踏板模式让开车变得灵活，方便，既提高了能量回收效率又延长了续航里程。

实用至上 高品配置

新摩卡的挡把由之前的水晶挡把变成了怀挡。拨弄起来更加轻巧灵活，将之前设于扶手的位置腾挪出来设置了50W无线充电面板，这样在扶手台的前方就多出了一块精巧细致的触摸屏用以调节风量空调温度。紧随年青人喜欢浪漫多彩的车生活调性，新摩卡配备了无级变色律动氛围灯，令音乐发烧友们不会失望的是新车还配备了殿堂级哈曼INFINITY音响。

抬头即可见大尺寸的W-HUD抬头显示，实景路况，车速，道路信息，什么的都清晰一览无余。

出发穿越市区到郊外，成都环线内出城的道路依然拥堵。虽然外面车水马龙嘈杂不堪，新摩卡的前排座用上了双层夹胶玻璃，关上车窗车内依然静谧如水。

虽然是春天，太阳出来还是蛮晒，好在新摩卡后排安装了钢化隐私玻璃，不仅可以遮挡一点阳光，坐在后排坐的人瞌睡打个盹什么的也不会被车外的人瞧见失态。

安全智辅 坚固车身

过了好多个红绿灯，终于下了高速路，前行的过程当中，突然

发现

方向盘会自动的左右扭动，这是咋回事呢?原来是之前就已经开启了车道保持系统，有一股强行的力量督促你行驶在道路的中央。

除此之外据坐在旁边的厂家技术人员介绍 ACC自适应巡航，前后防碰撞预警和侧面横穿物过来紧急制动也都齐备。新能源汽车拥有L2级或L2+级的智能驾驶辅助驾驶已是常态，电子产品的稳定性相对机械产品来讲还是有差别。用久了之后还会不会是性能如初?冷不妨在关键的时候掉链子呢?其实智能辅助驾驶的作用比智能网联娱乐来的更加的重要，也许会在关键的时候保命。而新摩卡在这一点上让人放心、安心，在交到车主的手上之前已经经过了4000万公路道路实测，相当于绕地球赤道1000圈。

摩卡为中欧双五星安全认证车型。不仅智辅驾驶系统，整个新摩卡的车身构架健壮强悍。车身高强度钢和热成型钢占比达到了78.15%。标配七大安全气囊，包括保护容易受伤的膝部气囊。无论正面、侧面、偏置碰撞中，都能对车内乘员起到有效保护作用。值得特别一提的是新摩卡还备有前后一体式侧气帘，有6秒延爆的功效，在关键时刻每一秒都紧系着生命的安危。

科学合理尺寸 优化驾驭空间

一路下了高速拐入狭窄的乡间小道，纵然拐弯抹角，窄位错车停车。因为配备360°全景影像、透明底盘，驾行起来也是轻松愉快。

坐在车内和厂家技术人员讨论起理想的车长和轴距?在人们一般的印象中好像是车越大越好，这可能和中国地大物博，人口众多，崇尚合乐大家庭有关。其实也不尽然，超过5米的车，女生开起来就会有点不方便，一个科学尺寸的车长和轴距，能够在驾驶的时候操控更灵活，视野好，避障和停靠车更便捷，据权威媒体大五座深度报告指出，中大型SUV尺寸在4800mm至5000mm之间，轴距在2800mm至2950mm之间，可发挥空间及舒适性的最大优势。尺寸过大的车进车库也好，泊车也好，常会遇到尴尬无奈的时候。新摩卡车身长接近4米9，轴距刚好超2米9，也就能够将空间和舒适性发挥到极致。

多种动力模式搭配 高效率低能耗

武侠小说中行走江湖，往往修炼多种门派的武功，集众家所长成就高人。混动车型摩卡DHT PHEV可算能车，有着燃油车爆发力强的长处，同时又没有纯电车续航里程焦虑的短处，多种动力模式搭配，根据车速路况智能调节将性能发挥到极致。

新摩卡WLTC综合续航1100+km，WLTC纯电续航175km，馈电油耗5.55L/100km。市区跑长途驾行都应对自如，无忧无惧且经济省油符合家庭用车的属性。

强劲动力令驾驭畅快，7.3秒即可破百，超车自信干脆果断。新摩卡搭载1.5T高热效率发动机及130kW高集成DHT变速器，系统综合功率291kW。570N·m的大扭矩低速爆发有劲，爬坡不掉链子。

新摩卡混联DHT具备纯电、纯电优先、智能混动三种动力模式。之前在市区低速堵行中采用的是纯电模式，带来纯电车轻盈静谧，平顺无顿挫的驾驶质感，那个时候发动机完全处于休眠状态，新摩卡是一台纯电车;路宽车少的地段试了一把纯电优先模式，一脚地板油下去，发动机立马惊醒，瞬间化身为一台劲猛性能车;而在混动模式下，新摩卡发挥出头脑聪明的一面，低速场景下优先用电，中高速场景时优先用油，摇身一变，新摩卡又成了一台节能车。

露营外放电 名商零部件

作为一台混动车，新摩卡在充电模式上也是快慢兼备，在不同的情境下可自由选择。如果时紧可采用48kW直流快充：电量从30%快充到80%仅需23分钟。晚上在家充电可以采用6.6kW交流充电：电量从0充到100%仅需5小时。混动车新摩卡相比燃油车优越处之一是具备外放电功能：3.3kW的电流在露营的时候可以用做照明，播放音响，接2kw电磁炉和1.3kw电烤箱可同时开启，炒菜、烧烤两不误。露营生活新摩卡可以带给你较燃油车更丰富多彩的休闲乐趣。

一台车性能的卓越，衰减相对缓慢和生命力持久，寿命周期长与硬核的零部件分不开。新摩卡的零配件由与世界一流供应商如大家熟悉的麦格纳、大陆哈曼、

博世

、奥托立夫、伟巴斯特等提供，耐久性好，故障率低，除了保养基本不用去售后。后期用车省心省力，轻松愉快。

写在最后：

在万物生命萌芽，簌簌生长的春天试驾新摩卡是一场美好愉悦的体验。有着全球顶级知名品牌供应商的加持，长城33年的汽车制造技术背景，稳定、成熟、可靠的智能辅助驾驶系统，新摩卡自带光芒，在大五座混动SUV中竞争优势明显。

市场上销量火热的

理想L7

指导价31.98-37.98万元。就性价比来讲大五座旗舰SUV魏牌新摩卡比理想L7更理想。现在新摩卡DHT-PHEV已经开启盲定，或许它将为魏牌带来第二波销量高峰。

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理想汽车CEO李想公开场合“国骂”炮轰同行，称其为“一帮搞臭技术的”。

从交付一万辆理想ONE到美国纳斯达克上市，理想汽车的发展状况也算是顺利。在面对特斯拉等竞争对手的打压，以及消费者对增程式插电混动技术的质疑下，理想汽车CEO李想多次发话，这次他更是以“情绪发泄”的形式来作出回应。

8月29日，理想汽车用户日在成都举行，在众多理想ONE车主面前，李想直接“开骂”。现场视频显示，李想问了两个问题，一是”所有家里有理想ONE的车主，让你们换成电动车你们干不干?““二是家里同时有燃油车跟理想ONE的车主，燃油车你们还开不开?”从视频中可以明显听到，台下的理想ONE车主回答显得参差不齐，意见也各不统一。李想还称，这就是他想跟用户分享和沟通的最重要的话题——为什么不能是增程电动。视频中，李想继续说：“我先说难听的话，TMD，一帮搞臭技术的，天天冲我们BB，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们TMD搞出来屁技术了?对，让一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线，TM什么技术路线啊?胡说八道!”

对于李想的此番言论，记者通过电话联系到了理想汽车公关部相关人士，该负责人表示对此毫不知情，也无法给出回答。可以看到，李想对于目前增程式电动技术的市场前景是十分自信的。针对目前电动汽车在使用上的一些弊端和问题，特斯拉通过大量建超级充电桩，蔚来则建起充电车服务和换电站，都是为了解决充电和长途的问题，而理想汽车则选择了另一种方式——增程式电动车。在理想ONE使用的增程式技术上，李想是这样解释的：增程式电动车一定是串联式的、纯电驱动的，首先要是一辆电动车，其次才是一辆增程式的电动车。而理想ONE的增程器是一台自东安动力的1.2T三缸汽油发动机系统，增程系统发的电先给电动机用来驱动车辆，剩余的电量给电池。

在新能源领域，特斯拉、蔚来、小鹏汽车等均是纯电动汽车技术线路，高配产品的纯电续航里程可达600公里以上。而理想汽车更像是一台“半电动车和半燃油车”的属性，随着电动汽车技术、电池技术、充电服务上的突破，理想的增程式技术也面临巨大挑战。不过从李想的角度来看，其对增程式技术的发展前景依旧非常自信。

上半年的汽车价格战大家还历历在目，彼时虽说有卷的性质在里面，但明面上至少也还有上游供应链压力放缓的因素。但眼下正在发生的新一轮汽车价格战，俨然已经没有能够拿得上台面的客观理由。不仅价格战怎么来的有点“无厘头”，其烈度与范围相比上半年，甚至也可以说是有过之而无不及。举个最直观的例子，上半年财报数据极为亮眼的寻车网

理想汽车

，居然都加入了新一轮的汽车价格战。

头部车企加入价格战，力度一点不马虎

在传统新势力第一梯队中，理想是第一家发布今年二季度财报的车企。其营收、交付等数据基本都是超过200%的增速，且毛利率继续稳中有增，达到21.8%，甚至明显超过了一向以控制利润见长的

特斯拉

。即便如此，相比年初喊出的30万辆的销量目标，理想的半年完成率也还尚有一步之遥。当然，也不止理想汽车，特斯拉喊出的180万辆销量目标，其半年成绩单也万余台的细微差距。更何况，进入7、8月份之后，国内车市进入传统淡季。与其说是在考验车企们的耐心，不如说包括头部在内，都是牵一发而动全身。

具体来说，特斯拉的动作一向直接，从7月份开始，开起了一轮“三连降”。虽然形式上并非都以“官降”方式，但各种奖励机制、保险补贴等等，也属于毫无遮掩的下场了。相对而言，理想汽车加入价格战的方式就比较传统，或者说隐晦。即不通过官方，而是通过经销商渠道的触角实现“降价”。正如我们在上个月对部分地区理想汽车经销商的探店所获得的信息类似。理想汽车在终端渠道的“口头上”支持数千元至万余元不等的优惠力度。虽然这些优惠根据不同地区以及销售话术，会与诸如地方补贴、上牌限制等因素相关联。但随着时间的推移，现阶段理想汽车网传的优惠范围与力度，已经相比我们上个月了解到的情况要更为可观，甚至喊出了超过2万元的综合补贴力度。

除了头部车企之外，其它车企的办法往往是通过更为直接的官降，或者是借助车辆改款、换代的时间点，对产品力和价格区间进行梳理。比较有代表性的包括月初

零跑汽车

针对旗下C11等车型，直接官降1-2万元。而就在上周，新款

岚图FREE

上市，更是直接将价格拉入30万元以内。更不凑巧的是，这两个典型案例，在某种程度上，都有冲着理想汽车而来的意思。这其实也暴露了现阶段车市竞争压力为何如此空前的根本原因。

同质化竞争严重，内卷?还有新对手

以零跑C11为例，大空间以及与理想汽车颇有渊源的

增程式

结构，算是产品的核心竞争力之一。而它把价位打入了15万元级别不说，相比理想汽车，零跑C11本身还有

纯电动

产品线。且这轮价格战主要涉及的，就是纯电车型部分。而岚图FREE那边，本身就是早期少有与理想汽车采取深耕

增程式

路线的车企之一。并且前者还有着“国家队”身份。虽然岚图FREE在家用属性上并非那么纯粹，而是同时强调兼顾运动性等多元特色。但在硬件表现，以及定价上，岚图与理想有着高度同质的定位。但岚图率先一步通过新车降低身段，同时在技术上进一步强化了增程路线以及挖掘其潜力。

简而言之，以理想汽车面临的局面来看。论实用性和更为极致的性价比，零跑直接通过“抄作业”的办法席卷市场，而且在纯电产品上抢先获取市场认知。至于论产品力、档次与性能，岚图这类“国家队”车企的内功逐渐显现，而且还能主动降低姿态。站在理想的角度来说，又怎能还有上半年应对价格战时，打出“保价牌”的强势姿态?被动且更为深入的卷入这轮汽车价格战，恰好说明即便是理想这样的头部车企，在市场中面临的也是相当同质化的竞争。既然容易同质化，那么价格就很容易成为吸引市场认可的最终底牌。

更有意思的是，总会有人把时代的红利期当成自己的天赋异禀。于是理想汽车在顺境时，无论在市场层面，还是舆论发声方面，都不给对手，也不给自己留余地。以产品线来说，

理想L7

把空气悬架拿掉之后，依旧保持在30万元以上的高姿态。如此，就算是未来还有

理想L6

甚至

理想L5

，按照这个定价策略，它们的姿态又能低到哪去呢?更何况李想本人就曾经在社交媒体上，为这些尚未出生的“廉价车型”，定下了坚守20-30万元价格区间的基调。

可是理想汽车这种坚守空间优势与家庭属性壁垒，即便是能够将行业吃干抹净，其天花板也很容易就达到。这点我们此前也聊到过，以今年上半年汽车销量情况来计算，传统能源车型中，在30-40万元级别的存量一共也就70多万辆。放眼全年，再以

SUV

与轿车对半分来粗放估算。全年能够留给理想汽车现阶段产品线扩充市场的增量，最多也就70万辆左右。这块蛋糕还要与传统能源

SUV

去分，而且这部分消费群体，也未必如理想汽车所期待的那样，属于“纯粹的家庭需求用户”。当然，面对这块增量的天花板，理想汽车也在纯电以及

MPV

领域开始布局。只不过理想新增的赛道，恰好也是别人的存量。所以，这条路会顺利吗?更何况，理想汽车自己的存量，也在被别人惦记着。

如果前面聊到的传统对手，对理想汽车而言都算是射程之内。那么

比亚迪

、

长安

等传统汽车大佬的下场，就算是意料之中，但射程之外了。以比亚迪背书的

腾势

汽车为例，在

腾势D9

一炮而红之后，

腾势N7

、N8等

SUV

矩阵开始杀入30万元以上的价格区间。特别是

腾势N8

直接提供6座、7座的设定，对理想汽车的杀伤力可想而知。而后期腾势汽车已经确定还要在三年内推出7款产品，其中就包括两款更大尺寸的

SUV

车型。与此同时，在长安汽车那边，也在酝酿全新的

长安启源

产品序列。虽然从现阶段披露的车型来看，新生的长安启源预计还是会着重从轿车领域入手。但是长安汽车将自身在新能源领域积累的经验，向更高端的市场进行覆盖，已经是肉眼可见的趋势。

更何况，理想汽车作为造车新势力中脱颖而出的一员，在时隔近8年之后，也俨然要被更新的势力所惦记。比如，同样背后有华为这种跨界大佬背书的

AITO

问界系列。其产品线与理想的重合度同样相当高，且前者覆盖增程以及纯电两条技术路线，并且在智能化这块有着更为独到的护城河。在即将开幕的成都车展上，新款

问界M7

恐怕就要发起新一轮冲击。而

问界M9

同样也是蓄势待发的状态。当然，另一个新势力已经等不及要在成都车展之前就先秀一把，那便是极石品牌。其首款车型

极石01

，无论是30多万元的价位，还是

增程式

的技术方向，以及对空间的理解刻画，都很难让人不联想起理想汽车。更何况，极石01的设计风格与宣传重点，更有把家庭需求延伸到包括户外在内的，更宽广的用车场景当中去的意思。

写在最后：站在如今已经是行业头部位置的理想汽车的视角来看，面对新一轮汽车价格战，它都已经没有拒绝加入的理由和底气。核心产品力的同质化，竞争对手的不减反增，都让现阶段所谓的头部位置，远不如传统汽车时代那样，座次稳固。而这些也是新时代，所有车企玩家们需要思考的问题。而在找到适合自己的解题方式之前，大家能够做的，似乎就只有在价格上做文章这一个选择。

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