2024-01-06 00:12:41 | 寻车网
易车原创
标题我本来想这么写,但我考虑再三,还是不写全了,因为,我设想的标题是
这俩车都很棒,可是销量都不好。
在写这篇文章之前,实际上我挺纠结的,一怕写了没反响,大家不爱看。其次是怕写了这文章,
马自达
和
三菱
看了都不爽。不管了,是福是祸,言者无罪。我始终与消费者站在一起,哪怕只是给大家一点购车时的建议,也挺好,这就是我写这类文章的初衷,绝对不是为了刻意抬高或者贬低哪一款产品。
相信懂行的朋友们看了这个标题,心里八成已经知道这是怎么一回事了。没错,根据易车App销量数据查到的数据,2月份,
马自达
CX-5销量为2132辆、
三菱
欧蓝德
销量为3271辆。这两款车型,在整个国内市场在售的119辆紧凑型SUV销量排行版中的排名,分别为第44名与第30名,真的是产品的问题吗?不,我认为不是,这两款车型,我都开过,我可以拍着胸脯说,这两款车都很棒,但奇怪的是,消费者们就是不买单。所以这次对比,我用刚上市的2022款
马自达
CX-5 最高配车型,2.5L 自动四驱尊耀型(下文简称CX-5),厂商指导价23.68万元;对比广汽
三菱
欧蓝德
中的五座版最高配车型,2021款
三菱
欧蓝德
2.4L四驱曜动版(下文简称
欧蓝德
),厂商指导价19.78万元。
外观部分:两款车的销量都一般 但长相都很好看
汽车媒体圈大佬汪云青曾经给“好车”下过一个定义,什么是好车,
好看
、
好开
、
好用
。前辈用最直白的话术,也是最实际的维度来评价一款车的好坏。至于那些
法拉利
、
劳斯莱斯
,那是你我这样的普通人可以拥有的吗?那些车型甚至不该用衡量汽车的标准来看待,因为那是奢侈品甚至是收藏品。能开
法拉利
的,还来易车看我的文章?要是真有的话,请您一定私信我,让我开一下吧,大神。扯远了,今天我用来对比的两款车型,在“长相”方面,我认为都很不错,都能符合好看两字。
CX-5依旧延续着以型面变化,塑造不同光影效果的魂动设计
理念
,让它看起来有着很强运动气质。了解
马自达
的朋友都知道,
马自达
不会在中期改款车型上做出大刀阔斧的改变,而是通过一些细节的微调和优化,提升新鲜感。 新车型扁平化的前格栅采用了点阵式的新设计,相比老款车型显得更加立体。格栅的镀铬边框也变得更加粗壮,凸显SUV车型的力量感。
如果说,上述这些变化都是细微的改变,那么新款的前大灯则能让你一眼辨别新老款车型。双“L”造型的日间行车灯首次出现在
马自达
车型上,相比以往
马自达
眼神犀利的“眯眯眼”,这个新款大灯给人的感觉要温和许多。
欧蓝德
采用了家族式的Dynamic Shield前脸设计,前后保险杠及两侧下包围采用车身同色设计,形成一体化无边色彩车身,看起来具有不错的精致感。得益于多年深耕全球市场,这一款
欧蓝德
即使遮住车标也能让广大车迷一眼便能辨识出这是一辆
三菱
汽车。
灯光方面,
欧蓝德
采用远近光分体式单光透镜,光源均为LED,除此以外,
欧蓝德
还保留了雾灯,雾灯光源为卤素灯泡。但在大灯功能性方面,没有CX-5的高级,缺少了自适应远近光功能,也没有配备大灯延时关闭。
侧面造型方面,CX-5相比
欧蓝德
稍显圆润,车身的线条感也更加流畅一些,相对更符合“
城市
SUV”的定位,我估计可能更讨女性消费者的喜欢,所以路上看到开CX-5的女车主不少,而
欧蓝德
多为男性车主。
欧蓝德
的设计明显更为硬派,我个人比较喜欢
欧蓝德
这样的设计,SUV就应该有这种凌厉感。尺寸方面,CX-5车身宽一些,轴距更长,而
欧蓝德
的车长和车高更有优势。但
欧蓝德
有7座版本车型可供选择,但CX-5全系均为五座车型。寻车网
SUV如果没有一双大脚,这个画面看起来会相当滑稽。
马自达
显然比
三菱
更懂得这个道理,CX-5的轮圈采用双五辐设计,轮圈辐条采用高亮拉丝双色处理,轮胎由普利司通提供,规格为225/55R19;
欧蓝德
的轮圈采用高亮黑多辐条,造型上实际是双五辐间隔单五辐设计,轮胎由邓禄普提供,规格为225/55R18。
CX-5的车尾方面,后保险杠的设计做了一定程度调整,黑色下护板的面积比老款更大。后尾灯为了与前大灯保持一致,同样做了相应的改变,双“L”造型前后呼应,另外老款车型上独立布局的后雾灯,在新款车型上被及集成到后尾灯内。
欧蓝德
的车尾设计也延续了
三菱
一贯的硬朗风格,大面积的尾灯以及上扬的后保险杠,让尾部增添了一丝野性。LED组合尾灯、鲨鱼鳍天线、后扰流板等,即使买的是入门版本的畅行版,这些配置也都与顶配车型一致,这一点相当厚道,不像有些车企,好似低配车就应该低人一等。
这两款车究竟哪一款好看,这个问题别问我,屏幕前的你说了算,或者说,买单的人说了算,毕竟审美这件事差异化大着呢,以我男性视角而言,我觉得
欧蓝德
是我喜欢的样子。但屏幕前的并不全是大老爷们,我太太明确说了 " title="马自达" data-keyType="MasterBrand" data-id="18" target="
三菱汽车作为最早进入中国的日系品牌之一,在十年前可谓是大街小巷随处可见,地位和受欢迎程度都可见一斑。但自2010年之后,三菱的轿车市场便开始出现全面萎缩,迫于经济压力,三菱不得不专注于SUV市场,而第三代欧蓝德便是处于这样一种时代下的产物。
欧蓝德是三菱旗下的一款紧凑级SUV,与丰田RAV4、本田CR-V以及日产奇骏等车型属于同一级。凭借出色的四驱系统、7座设计以及超高性价比,可谓是20万以内最值价的SUV,因而也受到国内消费者青睐,让这款车红极一时,巅峰时在华月销突破万台,成为广汽三菱名副其实的销量支柱。
第三代欧蓝德上市至今已经有7年之久,按照国际标准来说也接近大换代的时期。近日海外汽车媒体曝光了一组三菱全新一代欧蓝德的最新消息,该车将于2020年夏季正式发布,后续进入国内后将继续与丰田RAV4、本田CR-V以及日产奇骏等车型竞争。
全新一代欧蓝德较高的还原了三菱E-YI概念车的设计理念,整体造型硬派并颇具时尚气息。新车的前脸采用了时下流行的分体式LED大灯设计,狭长的日行灯让前脸更加犀利。此外新车还采用了双横幅式进气格栅,前脸底部配有镀铬装饰的护板,让新车的层次感更强。
车身侧面,全新一代欧蓝德采用了大量平直的线条,在提升整体力量感之外,一定程度上也拉长了新车的横向视觉长度。深凹的腰线直接连接至尾灯部分,形成一种独特的视觉美感。与此同时,新车还采用了非常时尚流行的悬浮式车顶,整体视觉效果更壮实。此外,由于该车与下一代日产奇骏共享平台开发,车身尺寸或也将有所增大。
车尾部分,新车的尾部设计较为简洁,运用了平直的线条进行勾勒。新车的尾灯尺寸有所减小,让车尾看起来不像老款车型那么臃肿,相比现款车型来说要显得更精致耐看。此外,新车或许会采用隐藏式排气管设计,以凸显车尾的扁平化元素。
这一代欧蓝德的内饰其实已经比较落后,与科技也基本沾不着边,新款车型预计会有比较大的变化。之前的e-Yi概念车就已经非常接近量产化的状态,全液晶仪表、大尺寸中控屏及触控空调面板的设计大大提升了整车内饰的豪华氛围。其整体风格十分简洁,看起来大气不失科技感,另外,该款概念车将采用三排6座或7座设计。想必新一代欧蓝德也有望从这套内饰设计语言上汲取灵感。
动力方面,海外版车型预计将搭载一台2.4L自然吸气发动机+电动机所组成的动力系统,纯电模式下最大续航里程可达70公里。而国产版车型有望在现款2.0L、2.4L两款自然吸气发动机的基础上新增一台1.5T涡轮增压发动机。据官方透露这款发动机将比现款三菱奕歌搭载的那台4B40型1.5T发动机更加充沛。
另外,三菱当家的S-AWC超级全轮控制系统应该也不会缺失,除此之外,在环保节能降排的号召下,欧蓝德同样也会推出插电混合动力版本,对于更注重燃油经济性的消费者来说,将更具吸引力。值得一提的是,新款车型将与下一代奇骏产自同一个平台,不仅仅将会进一步加大空间尺寸,提升车辆乘坐舒适性。
新车在外观设计上更具时尚感,并且动力系统得到升级,内饰虽然尚未曝光,不过预计新车上也将会有较大幅度的提升。而最终车辆的售价如何,势必也将成为影响新车销售的关键。而你觉得新车定价多少会热销呢?
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
三菱欧蓝德不保值的原因:
1、个人认为不保值的最重要的因素是品牌影响力,广汽三菱2018年累计销量在全国不超过10万辆,甚至比不上其他品牌一款车型的累计销量,加上还有一些无法忽视的小毛病,也让这款车的保值率降低了;
2、主要的缺点有两方面,一是性能上的反馈两极化,不少车主都提出了启动时怠速会有抖动,而且中控台的设计不太合理,功能相较而言不那么丰富,而且油耗偏高,在同价位的车里,确实表现不算好;
3、二是内部装饰粗糙,普遍反馈新车的时候味道很大,哪怕是晾几天,座椅皮革的味也散不去,特别是开车过程中,越热味道越重。座椅的皮革质量也不太好,夏天出汗会严重的粘屁股;
4、虽然这款车打的是高性能的城市suv旗号,但是问题还是有不少,加上品牌影响力也不够,所以并不是很保值,如果有心购买,要多考量一下。
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