奔驰E300 eL官方售价50.98w 奔驰E级将换代，外观让人沉默、内饰依旧无敌！

数字与互联网飞速发展的时代，汽车属性的维度也在不断扩充。一辆车型想要保持产品热度，在换代之前总会经历几次改款。一般而言优化下外观，调整下配置等差不多就完事了。但对于有些品牌而言，喜欢把中期改款当成一件不亚于换代的事情来做。就好比中期改款的 奔驰E级，这台既熟悉又陌生的产品，它拥有几十年奔驰E级精神的经典传承，但看另一半，它又是武装满了立于这个时代最前端的科技。

作为第十代改款车型，新款奔驰E级的价格有所上调，官方售价43.08-64.28万元，并且车型数量也有所调整，E300L车型的数量也增加到了6款。目前奔驰E级仍采取“立标和大标”的销售策略，两款车在造型差异相比老款更加明显。同时闪钻样式的格栅也首次出现在了E级上。此次实拍车型售价为64.28万元的2021 E 350 L 4MATIC 运动型。

全新设计的灯组造型在尺寸以及比例方面相比老款车型略有缩小，内部悬浮式的日行灯也改为了单条设计，并且E350L车型还带有几何多光束大灯，它采用了84颗独立光源，最大照射范围可以达650米。

车身长度相比老款车型增加了13mm，其它参数均未发生改变。但个人认为新款车型的侧设计得更加优雅。并且全车还配备了6个摄像头、毫米波雷达以及12个传感器。

前245/40 R19，后275/35 R19的轮毂尺寸足以说明了其暴躁的运动属性。

车尾最大的变化依旧是灯组，龙鳞风凤尾的设计理念还真有点形象，尤其是点亮之后的效果格外的好。由于尾灯与镀铬装饰条形成了一个弧度让尾部两侧向下收紧，相比老款设计确实是更加秀气精致了很多。

内饰豪华气息扑面而来，这一直都是奔驰品牌的调性所在。但相对而言，你很难能够看出内饰有特别大的变化。新款奔驰E级最大的变化与亮点则是集中在数字豪华感的升级上。寻车网

双翼式的全电容感应触控方向盘，采用了NAPPA真皮包裹。拥有更快的识别速度，手指轻轻一滑即可完成操作，操作方式好似我们日常使用Iphone手机的home键一样。

越来越像奔驰S级的大尺寸双联屏，相信很多人都和我一样对它情有独钟。并且它还搭载了全新的MBUX智能人机交互系统，同时也更换了全新的UI界面。这块12.3英寸的高清触摸屏，支持语言、手势以及触控三位一体的交互体验。而在APPS菜单中还提供了智能手机互联、浏览器以及微信互联等功能，包括新加入的一些常用app如QQ音乐等，它们都可以通过OTA在线升级装备到已经拥有MBUX交互系统的车型中，这就意味着未来也将会有更多的功能出现在你的APPS菜单中，这样的表现对于奔驰或同级别竞争对手来说已经让人刮目相看了。

3079mm的轴距没有变化，作为一款中大型轿车而言，宽裕的腿部空间不需要有任何怀疑，但后排舒适性和娱乐性却得到了提升。后排空调区域得到了重新调整，造型更方便乘客出入。

后排中间座椅的柔软度也得到了优化，即便后排乘坐三名乘客，也能拥有几乎同等的舒适待遇。后排与前排一样也都提供了手机无线充电，但充电口全都是Type-C接口，所以准备几个USB转接口还是很有必要的。

后排带有一块7英寸“Ipad”，通过这块屏幕可以对车内空调、座椅、车机系统等功能进行操作。对于目前我们使用手机习惯来讲，“Ipad”的出现要比一堆按键强很多，坐在后排可以尽情的享受高科技带来的体验。

动力方面：新款奔驰E350L搭载了一台2.0T超高功率发动机以及48V轻混技术加持，发动机最大马力299Ps，最大扭矩400N·m。传动系统，全系匹配一台9G-TRONIC 9AT变速箱。近些年来奔驰对于48V轻混技术迅速普及，这套系统的存在的确能够帮助车辆实现滑行启停、动能回收、辅助加速甚至是燃油经济性的提升，但我仍对纯燃油动力产品有种莫名的好感。尤其是都40万起步的车型了，还不给配个2.0T的发动机，哪怕是低功率我也认了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

虽然新车采用了一套插电式混动动力总成，但新车的外观延续了现款燃油版E级长轴距轿车的设计，标志性的三叉星徽立标前脸设计，并没有透露出其真实身份，这一点与其他品牌的产品设计思路有所不同。

车身有多处与燃油版进行了区分，包括车尾部出现的E300 eL尾标，前翼子板处的EQ POWER标识、全新造型的低风阻轮毂，后保险杠右侧充电接口等。

奔驰E300 eL车身尺寸长宽高为：5065mmx1860mmx1463mm，轴距为3079mm。

内饰方面，车内采用双色内饰设计，宽大厚实的中控台采用软质材料包裹，颇有质感。值得一提的是，奔驰E300 eL天窗为分段式电动天窗，大面积的天窗设计，可以有效增加车内采光。

配置方面，ACC自适应巡航、全景天窗、LED前大灯、全景影像、空气悬架、车内空气调节/花粉过滤等都有配置。

动力方面，奔驰E300 eL搭载一套由2.0T涡轮增压发动机、电动机与三元锂电池组成的插电混动系统，其中2.0T涡轮增压发动机最大功率为211Ps(155千瓦)，峰值扭矩为350N·m。工信部百公里油耗2.1L;电机总功率为122Ps(90千瓦)，工信斯续航里程为50km。驱动方式为前置后驱。

综合来看，奔驰E300 eL产品力均衡，各方面表现不错。作为一款豪华中大型轿车，其指导价格为50.98万元。

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之前在深圳工作的时候，总感觉我是全公司最穷的，后来每次面试的时候，我都会顺嘴问一下对方买车没、开什么车，一方面毕竟是和汽车相关的工作，问问也有必要，另一方面就想看看到底能不能找个比我穷的同事。

后来进来了一位同事，它开着一台老马六，按那车况应该卖不了几个W，我以为我的经济实力终于不再是全公司垫底了，结果没过几个月那哥们开过来一辆崭新的

奔驰

E，还是落地五六十的E300，让我无语凝噎。

时间飞快，转眼

奔驰E级

又要进入下一代了，自2016年闪亮登场后，代号W213的这代奔驰E已经服役了7年，全新一代奔驰E的代号为W214，想必在不久的将来我们就能在路上见到它，将来它必定会有

北京

奔驰国产，我们先借国外的版本一睹为快。

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全新E级会有多个版本，外观部分会有明显区别，目前来看国外有AMG Line和Exclusive Line两种套件，以上两张图分别是两个版本的前脸，可以将其理解成运动版和豪华版，它们在进气格栅、下包围等处有着明显的区别，而且前脸的车标同样分了立标和大标两种。

当然，它们也是有着明显的共性的，比如大灯的造型都换成了全新的样式，进气格栅的整体轮廓也一样，只是内部的造型填充不一样，格栅面积相比国内目前在售的上一代要增大了一些。此外，全新E级的还有“格栅外部发光功能”，也就是说边框会有点亮效果，只不过这个功能貌似也不值得称道。

总的来说，我个人对全新E级前脸的造型不太满意，大灯的造型设计我个人不太喜欢，而抛开大灯不谈的话，它的变化似乎并不大。

相对来说，车型换代侧面的设计更难打造出差异感，因为可改变的元素有限，单从侧面看，你甚至比较难

发现

全新E级和上一代的差异。当然，你是可以通过轮毂、侧窗框等细节处判断出相应版本的，AMG Line也就是运动版这些细节均采用了黑色涂装。

全新E级的尾部变化非常明显，这主要归功于尾灯，这套尾灯每侧均有两个三叉星，其灵感显然源于奔驰的logo，好不好看先不谈，夜晚的辨识度绝对是非常高的。此外，两个版本下包围处有明显区别。

内饰部分一直是奔驰的重要亮点，奔驰之所以被看作豪华典范，内饰功不可没。全新E级的内饰设计明显是向EQS这款纯电动车看齐，两者较为明显的区别在于仪表部分，EQS的仪表其实偏传统的镶嵌式，而全新E级则有几分悬浮式的感觉，此外仪表台部分大体相似。

全新E级的内饰可谓豪华感和科技感兼具，豪华感主要经典的米色内饰、细腻的用料体现，而科技感的体现除了那种整个仪表台都是屏幕的感觉之外，氛围灯也起到了相当重要的作用。不得不说，应该很少有女性朋友能抵御奔驰氛围灯的诱惑。

现在造燃油车，都得顶着环保的压力和禁燃的政策，目前已经有些车型顶不住压力退出了历史舞台，有些的被迫变成了新能源车，尤其是跑车和越野车两类。作为奔驰的销售主力车型，燃油版的E级应该会坚挺到最后，现在显然还不是它退役的时刻，因此全新一代奔驰E级显然会有燃油版。

BBA这些豪华品牌车型换代往往还是非常彻底的，全新E级将换装M254系列发动机，它将取代现款的M264，目前在售的C级搭载的发动机便是这一系列，只不过C级是1.5T，而全新E级将搭载该系列的2.0T发动机，具体型号为M254 920。

M254系列发动机最大的特点就是更广泛的采用了电机控制，油泵、水泵、空调压缩机等这些原本由发动机皮带驱动的部件，现在都换成了电动驱动，加上48伏轻混的应用，怠速启停的时候也能使用空调了。此外，该发动机还针对燃油经济性等方面进行了进一步的技术升级。

现在“换代”这个词也被滥用了，有些国产车的小改款都能被冠以“全新”、“第X代”的字样，但对BBA这些豪华品牌车型，尤其是重点车型的换代，无需保持怀疑，它一定还有很多表面看不到的变化，毕竟这一代车型也算“七年磨一剑”了。

只不过，它的外观可能达不到很多人的预期，看到难免会失望罢了。

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