奕歌超高颜值还有插电混动 三菱翻身就靠它了！ 三菱欧蓝德将推出PHEV车型 明年三菱还将推出纯电动汽车

三菱这个品牌对于不少人来说都有着特殊的情怀，90年代到2000年代，打开电视播放的拉力赛里面总有一台三菱LancerEvolution领跑着排名，那是三菱汽车如日中天的时候。除了征战赛场的成绩给人深刻的印象之外，那些在电影中频繁出现的LancerEvolution也是不少人的青春记忆。例如《霹雳火》中成龙大哥驾驶的黄色EVO，灵活地穿梭在大街小巷与警察追逐。再有就是影响了数代人的《头文字D》，陈小春扮演的须藤京一开着黑色的LancerEvolutionIII，甩下了藤原拓海的AE86，这些都是80后的集体记忆。但俗话说得好：“好汉不提当年勇”，时代在不断的变迁，三菱迫于环保排放等压力，将神车LancerEvolution停产后，三菱就再也没有车型能与消费者产生如此强大的共鸣了。而且三菱宣布不再生产轿车，只专注SUV的生产，更是将自身推向了低谷，于是很多人一直在期待有没有一款车能如同神兵降临一般拯救三菱呢?而三菱最近发布的这款新车似乎就肩负了这一重任!这款车就是EclipseCross，它的中文名字叫奕歌，其作为三菱在中国市场的一款支柱车型，一直由广汽三菱生产，但这款车已经上市多年，对比同级对手略显老态。于是在今年10月份，三菱官方公布了中期改款奕歌的图片，作为中期改款车型，新车的外观、内饰、动力等方面却有着明显的提升，但到底有哪些亮点值得我们关注呢?看到中期改款的奕歌官图，我是有点吃惊的，原因是以往的日系车中期改款车型的外观都不会有太大变动，而奕歌却一反常态，直接给新款来了个大整容。三菱在原有基础上进行了进一步的升级，中网格栅从原来的双镀铬条式变成了熏黑的蜂窝状设计，看起来更年轻。而两侧的大灯也有着巨大的变化，连接着中网格栅的日间行车灯变得更为细长，分体式的大灯进化成更现代的风格，正是中网和大灯的造型升级，使得新款奕歌看起来很有概念车的感觉，这也是三菱希望营造的氛围。奕歌的车型定位是紧凑型轿跑SUV，所以车身造型采用了当下较为流行的溜背式设计，而作为中期改款车型，侧面的设计与现款基本保持了一致，现款的车身尺寸为4405*1805*1685(mm)，轴距2670mm，新款或将延续这个尺寸。与前脸一样，新款车型的尾部也有着很明显的变化，很多人不喜欢的贯穿式尾灯设计终于被去掉了，转而采用了与沃尔沃XC40较为相似的战斧式尾灯设计，与贯穿式尾灯一同被去掉的还有那分体式的后挡风玻璃，所以新款奕歌的尾门恢复到了常规SUV的高度，看起来更加简洁了。除此之外，底部的银色护板也从现款的两块分体式设计变成了三块的分体式设计，总的来说新款奕歌的外观风格就是奔着年轻时尚去的。与变化极大的外观不同，内饰走的是小修小补路线，中控台延续了三菱的一贯设计风格，内饰采用黑银色作为主题，对称式的设计配合直瀑式的布局，这种典型的理工男设计风格在目前的汽车市场并不多见了，所以奕歌给人的印象十分的老气。而在新款车型上，三菱终于给奕歌标配了8英寸的中控屏，并支持APPLECARPLAY和ANDROIDAUTO两种手机互联功能，除此之外，插电式混动车型上还采用了电子档杆，希望通过这些改变带来一丝丝的科技感。三菱车型的老气除了来源于外观内饰，还来源于其动力配备，新款奕歌依然延续了那台已经使用多年的1.5LMIVEC直喷涡轮增压四缸发动机，匹配的是一台可模拟8速的CVT变速箱，最大功率为170马力，并在高配车型上配备了S-AWC系统，这套来源于LancerEvolution的四驱系统可以提供更强的越野性能和更好的驾驶体验。而且三菱仿佛也意识到了动力配备的单一，于是推出了奕歌插电式混合动力版，该系统主要由一台2.4L阿特金森循环自然吸气发动机与前后双电机组成，并配有大容量电池和四驱系统，值得一提的是官方并没有公布插电混动车型的数据，具体数据可以参考欧蓝德PHEV版车型。在全世界市场的范围之内，三菱都不得不承认一个现实问题，那就是销量下滑且不容乐观，虽然中国消费者很痴迷于大众品牌，但与全世界人民一样，都不喜欢老气的三菱车型，特别是三菱宣布不再推出轿车之后，品牌目前主要靠奕歌、劲炫以及欧蓝德三款车型苦苦支撑，给人一种三菱随时要放弃汽车业务的感觉。此次新款奕歌车型对于三菱来说，意义或许只是表面性的，虽然外观采用了一种更年轻科幻的风格，但是内饰和底子依然是那种老气的风格。其实从现款的奕歌就能看出不少原因，作为一款家用车型，奕歌的内饰设计是不太适合家用场景的，沉闷的色调和较差的空间利用率是最为突出的地方。其次是配置方面，对比同级别的优等生缤智，奕歌的价格就比缤智贵了不少，但依然只是配备机械手刹、卤素大灯、塑料方向盘，而且没有后排出风口，这些最能体现档次感和实用性的地方却被忽略，这也是三菱大部分车型的一个缩影，所以也不难理解三菱在全世界范围内为何销量如此糟糕了。虽然如今的三菱虎落平阳被犬欺，但是不少的三菱粉丝还是希望这个品牌能继续存活下去，毕竟在路上看到三菱品牌的汽车就如同看到自己曾经的青葱岁月一般，让人回味无穷。最后预告一下，新款的奕歌将在今年11月份开始在澳大利亚和新西兰推出，并将在明年登陆美国市场，广汽三菱将有可能在明年引进这款车，对新款奕歌感兴趣的消费者不妨静候佳音!

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日前，选车君从相关渠道获悉，三菱汽车在官网发布公告称，日本市场的三菱欧蓝德车型已经停产，因此部分车身颜色、选装件等可能无法满足客户的要求，不过国内广汽三菱生产的国产欧蓝德并不受影响。

此前，三菱官方早已在2020年7月27日发布了中期管理计划的产品策略，该策略中指出要加强环保措施，计划在2022年推出全新一代的三菱欧蓝德和欧蓝德PHEV车型。与此同时三菱还将于明年推出一款纯电动汽车，并且广汽三菱将同时推出该车型，以应对国内纯电车型需求的快速增长。寻车网

现款三菱欧蓝德车型搭载2.0L自然吸气发动机和2.4L自然吸气发动机，其中2.0L自然吸气发动机最大输出功率122kW，峰值扭矩201N·m;2.4L自然吸气发动机最大输出功率141kW，峰值扭矩为235N·m。全系均匹配CVT变速箱，并且全系车型均配备四驱系统。

选车君观点：三菱欧蓝德作为三菱旗下非常热销的一款紧凑级SUV车型，近些年一直备受消费者的喜爱，而在三菱奕歌推出混动版车型之后，三菱欧蓝德也将紧随其后。新车型推出后必将为消费者带来全新的驾乘体验。

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如果你关心车市，就会发现最近两年就是日系品牌急速跃进的两年，不管是日产的轩逸，本田的CR-V、雅阁，还是丰田的卡罗拉，日系三巨头在各个细分市场玩得风生水起，可越是这样就越承托出了三菱的黯淡，曾经辉煌的三菱，如今在国内仅能依靠欧蓝德苦苦支撑。而现款欧蓝德已经是2012发布的产品了。不过，情况总算有变化了，因为，全新一代欧蓝德就要来了。

根据外媒报道，三菱全新一代欧蓝德将于2021年2月首发，不久前，三菱官方发布了新车预告图，不久之后，新车无伪装谍照图也见诸网端，让我们对新车外观有了大致了解。

除了全新风格的造型，新车最让人关注的还是技术细节。据广汽三菱内部透露的消息，全新一代三菱欧蓝德预计将在2022年于国内上市，新车采用全新日产Rogue同平台打造，后者即为全新一代奇骏，海外版新车已于今年6月正式发布。

有意思的是，虽然全新一代欧蓝德将采用日产的CMF-C/D平台，但另据获悉，国产新车将搭载三菱1.5T涡轮增压发动机，代号为4B41，属于现款4B40发动机的改进版本。目前，国内4B40发动机仅搭载于广汽三菱奕歌上，该款发动机喷油系统采用了双喷射系统，配气机构采用了MIVEC可变气门升程/正时技术，可谓是融合了丰田本田发动机的技术亮点。

三菱4B40发动机，最大功率为125kW，最大扭矩250N·m。

另外，全新一代欧蓝德还有希望推出自然吸气发动机+电机组成的混合动力车型，而在减排法规的压力之下，三菱对于混动车型是存在实质需求的。

现款三菱欧蓝德

目前，现款欧蓝德在国内市场依然能实现四五千台的销量，较低的终端售价贡献了大部分吸引力，但车型的老旧除了带来观感上的不足外，也影响到了车辆的性能，比如，现款欧蓝德的四驱系统虽然在机械结构上有自己独特的地方，但在评测中却屡落下风，这与车型老旧无法采用更先进的电子辅助系统有很大关系。

时至今日，网上依然有大量读者认为，三菱的主要精力是在重工上，没有把精力放在造车上，这种认识其实是有偏差的，要知道，世界上并没有“三菱集团”这样一家公司，早在几十年前，三菱汽车就已经从三菱重工旗下独立出来，尽管两家公司挂着相同的标志，但它们几乎没有任何股权上的纠葛，三菱汽车能不能活下来除了要靠自己外，更重要的还是依靠自己最大的股东——日产汽车以及背后的雷诺日产三菱联盟。

在三菱未来的产品序列中，除了采用日产奇骏平台的欧蓝德外，新一代的帕杰罗还有可能采用日产途乐平台，不过，作为前车之鉴，采用日产CMF平台的雷诺科雷傲已经在中国市场遭遇了滑铁卢，而对于未来的三菱，手里的资源除了日产技术这张牌外，更重要的还是三菱品牌在中国市场几十年积累下的情怀价值，可是时至今日，作为消费者的您还会为三菱的情怀买单吗?

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