东南三菱汽车的七座suv 新款三菱七座跨界MPV，离地间隙225毫米，商用家用均可

在硬汉越野SUV细分市场，消费者对三菱帕杰罗耳熟能详，情有独钟。6月18日，全路况大七座SUV——2020款PAJERO SPORT帕杰罗·劲畅正式上市。这款车以平行进口的形式引进，并在广汽三菱授权经销店进行销售。

此次引入的2020款帕杰罗·劲畅不仅全系标配先进的第二代超选四驱，还配备两把差速锁，建议零售价区间为28.98万-30.98万元。面对消费者越来越个性化，差异化，2020款帕杰罗·劲畅此次以全新概念“3047Plus”为广大用户带来了高人一筹的生活方式。这里面包含了3.0升MIVEC V6发动机、30万左右价格、第二代超选四驱、7大豪华配置、“PLUS”官方质保等核心信息。

3.0升MIVEC V6发动机

越野硬汉，首先必须要有强悍的心脏，也就是发动机要有力。

2020款帕杰罗·劲畅搭载了3.0升MIVEC V6发动机，最大功率154kw/6000rpm，最大扭矩 291N·m/4,000rpm，超强的加速度，即使满载或爬行山路也不在话下，同时具备低转速、高扭矩、小型化、轻量化、油耗低等优点。与发动机匹配的是三菱汽车首次采用的爱信8AT自动变速箱，聪明的变速箱可通过分析路况和驾驶习惯匹配相应动力输出。与此同时，较大的齿轮比可以使“山猫”拥有更强的爆发力，获得更多的扭矩。

30万左右价格

一谈起功能性SUV的价格，也许消费者会望而生畏。但是，2020款帕杰罗·劲畅却给了喜爱山猫的消费者一个大大的惊喜。

在延续经典冠军性能品质基础上， 2020款帕杰罗·劲畅的品质、高端感得到全新升级，与此同时30万左右的价格，在同级别竞品车型中拥有着超高性价比。

第二代超选四驱

标配四驱，是性能越野SUV的标志。寻车网

2020款帕杰罗 劲畅传承了达喀尔之王的“专业越野基因和能力”，搭载的第二代超选四轮驱动(SS4-Ⅱ)，既可以实现高速情况下的全时四轮驱动，也可以在不同路况转换为后轮驱动的两驱模式，轻松应对各种极限路况。与此同时全系还标配了后轮差速器锁止装置，并与ASTC同时装备，发挥乘数效应，最高可放大1.5倍扭矩，脱困能力进一步增强，即便是在苛刻复杂的路况下，它也能提供强大的爬坡能力，并实现出色的操控性和安全性，化艰难险阻为无限乐趣。

“PLUS”官方质保

买车是一次性的，而养车则是多次性、长期性的。所以，售后服务也成为消费者必须考量的重要指标之一。

2020款帕杰罗·劲畅通过平行进口的形式引进，是国内首款享受官方五年十万公里质保的平行进口车，并由广汽三菱提供售后支持，不仅能享受正规4S店的售后保障，同时还享受全球召回保障，真正做到让客户购车、用车、养车全程无忧。目前已经在广汽三菱指定4S店、平行进口商的网点进行销售。同时，为确保车主能够获取更好的服务以及第一时间可以了解购买的车辆是否属于质保范围，已经在广汽三菱官方网站及进口三菱官方微信公众号中开通平行进口车质保服务的验证功能，用户可在公众号中进行购买渠道查询。

写在最后：

当然，除了以上全新概念“3047Plus”之外，在天猫618购物节上市，2020款帕杰罗·劲畅还为消费者带来了多重惊喜。

诞生于1982年的帕杰罗是三菱越野车的代表，在越野界早已是不朽的传奇。在著名的达喀尔拉力赛，帕杰罗26次参赛，12次夺冠，其中2001年-2007年更是豪夺七连冠，无人匹敌，被誉为“地表之王”。

相信2020款帕杰罗·劲畅能有一个良好的市场表现。

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(运营人员：何曙光)

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三菱汽车是日系品牌比较有影响力的车企，主打经济实用性，三菱旗下的车型，几乎都有越野基因，有些车型虽然没有四驱系统，但最小离地间隙也要超出常规车型的高度。

就像新款三菱七座跨界MPV Xpander，离地间隙225毫米，完全可以媲美大部分城市型SUV的最小离地间隙。

这款车迎来了小改款，车头部分采用了三菱家族式设计，分体式大灯显得很有层次感，与即将改款的三菱欧蓝德，改款后的三菱帕杰罗劲畅以及国产三菱劲炫，三菱得利卡D5车头的款式都保持一致。

最上面的光源是造型犀利的日间行车灯，下面有内凹式的大灯组合，里面有远近光大灯，以及转向灯。大灯被安置在内凹的空间里，外围还使用了C型饰条装饰，根据车型不同，C型装饰有黑色和银色以及镀铬颜色。

虽然三菱Xpander是一款类似五菱宏光家用经济MPV，它的外观配置看上去一点都不寒酸，车头的造型非常有冲击力，前杠两侧还配备了圆形雾灯，车身底部四周有黑色越野风格的大包围，轮毂的款式也非常时尚，车顶还配备了行李架。

车内的布局和配置与外观截然不同，内饰以实用性为主，中控设计得比较简单，科技配置比较少，但功能配件布局比较规整，中控大屏的下方，有板板正正的空调出风口，下面的空调操作件不是按键式也不是触控式，而是常规旋钮款式。

换挡杆看着也比较朴素，后面后两个水杯槽，机械式手刹看着不时尚，但比较好用。中控以及换挡区域的两侧，由银色饰条装饰衬托，驾驶舱显得比较活跃。

三幅式多功能方向盘，机械式指针仪表盘，这都是实用的配置，在其它配置和电子辅助功能上，对于经济型MPV来说，是比较丰富的。

前后车灯光源都是LED的，17英寸铝合金轮毂，定速巡航，能与手机互联的7英寸中控屏，ABS以及车身稳定系统等等。

车厢的座椅布局是2+3+2顺序排列的，中排座椅可以4/6放倒放平，第三排座椅同样支持5/5比例放倒放平。

车厢内部的储物盒以及储物槽布置得比较多，随身携带的小东饰物随手都可以找到合适位置搁置。

动力方面，三菱Xpander搭载一款1.5L四缸自然吸气发动机，最大输出105匹马力，峰值扭矩是141牛米，驱动方式为前置前驱，变速箱匹配了五速手动挡和四速手自一体。

三菱Xpander这款车比较适合家用出行，周末出去露营游玩，动力系统的数据看着一般，但对于家用来说还是够用的，毕竟它的定位比较低端，在东南亚地区价格10万左右。

如果能够导入国内生产上市，这款跨界MPV拥有SUV的通过性，拥有大空间的车厢容积，商用家用均可。

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伴随二胎政策的开放和7座车型6年免检政策的实施，大7座SUV这一细分领域再一次受到家庭需求消费者的关注，将成为SUV市场新的销量突破。今天对比的两台7座SUV分别是 斯柯达柯迪亚克和欧蓝德。

造型对比

定位中型SUV的柯迪亚克以4698*1883*1676mm的车身尺寸在外观上营造出一种相对粗犷既视感，此外在正面上融入斯柯达家族式的风格，侧面及尾部进行了较为复杂的曲面造型设计，整体表现出了较为浓厚的力量感。

而欧蓝德定位紧凑级SUV，因此在视觉感官和内部空间上不如柯迪亚克出彩。造型上加入了较多的镀铬装饰，给人一种相对紧凑的既视感，凸显而出的腰线和尾灯的造型则在时尚感上有所加分。

对比结果：柯迪亚克力量感突出，欧蓝德更为紧凑时尚。

内饰对比

柯迪亚克的内饰部分从大众经典设计优化而来，在空调出风口和中控台上部的造型有新元素的融入，对比来说更显时尚。此外，得益于较大的外部尺寸，柯迪亚克的空间表现也较为出色。但更多塑料感的遗留也是不争的事实。

欧蓝德的内饰采用了不对称的主旋律，布置上较多的考虑了人体工程学因素，驾驶位包围感良好的同时操作便利性更出色。但由于其紧凑级SUV的定位，内部空间表现较为一般。

对比结果：柯迪亚克更大气简单，欧蓝德不对称个性化突出。

动力对比

柯迪亚克搭载了EA888 2.0T发动机，最大马力186PS，峰值扭矩320N·m，传动系统匹配7DCT变速箱，动力性及换挡速度有突出的表现。

欧蓝德搭载2.4L自吸发动机，最大马力192Ps，峰值扭矩235N·m，传动系统匹配CVT变速箱。相对于柯迪亚克来说峰值性能表现稍弱，但相同扭矩输出下欧蓝德的转速更低，平顺性更好。值得一提的是，相较于柯迪亚克，欧蓝德支持分时四驱功能，通过性更强。

对比结果：柯迪亚克动力性更好，欧蓝德平顺性突出。

配置对比：

由于斯柯达在大众集团中的中等定位，所以配置上并不算突出。其搭载有倒车影像、前后双雷达、定速巡航及疲劳驾驶提示等功能。令人惊喜的是，自动泊车功能也有体现。

舒适性上，柯迪亚克有全景天窗、可加热真皮座椅、支持CarPlay的多媒体系统以及带有PM 2.5过滤功能的自动空调也有体现。但车联网的缺席也是一种遗憾。

欧蓝德在配置上表现也较为单薄，仅有定速巡航和后雷达， 360环视功能的加入也提高了一定的停车便利性，但相较于柯迪亚克还是有一定的差距。

舒适性上，欧蓝德有电动天窗、可加热真皮座椅和支持车联网的娱乐系统，以及带有空气净化功能的自动空调也有体现，总体表现中规中矩。

对比结果：柯迪亚克科技配置丰富，欧蓝德稍显单薄

品车识味：

在宽阔空间和强劲动力这两个基本点上，明显柯迪亚克表现更为突出，同时科技配置也更为丰富。对比来说，柯迪亚克更能彰显7座的优势和专属亮点，功能性和舒适性也更为突出。所以，如果你有7座的用车需求的话，车味auto可能更建议购买柯迪亚克，毕竟舒适自由，才是家庭用车的最关键要素。

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