国产车和日系车相比有什么优点

国产车相比其它车系的车，总是有着一些先天不足。但是没有办法啊，我们起步本来就比别国的汽车工业晚，到现在，我们的技术发展不如别国，但是也只体现在老牌的技术方面，包括汽车最重要的三大件：发动机、底盘和变速箱。

而我们国产厂商呢?我们的优势在于性价比。性价比体现在很多方面，我们国人买车都想要的大空间、高配置，有面子，还有价格低，我们国产厂商随便拿出一个来都能在这些需求上面吊打合资厂商。我们可以在10万之下的区间，做出像五菱宏光、宝骏310那样的产品。外形不错，符合潮流，还有大空间，还有高配置。车内内饰的用料都不错，也很有高级感，还能做出利润来，这在其它合资厂商那里是做不出这样的车辆的，他们没有这个能力。

这就是我们的优势。我们能够把消费者想要的那几项，都浓缩在不高的售价当中。同样的价格，我们能做到比合资厂商更加好看的外形，更加高的配置。在十万元之内，他们能做到定速巡航、自动大灯、全景影像次昂的吗?显然没有。

日系车最著名的就是耐用性和极致的省油。几大日系厂商都有着自己骄傲的发动机技术，本田有i-VTEC，马自达有SKYACTIV创驰蓝天。我们没有，我们的发动机相比他们还比较费油，在参数上也比不上，但是我们现在正在稳步前进，相信超过他们是总有一天要发生的事情。

首先要介绍的本田思域,思域一向以动力强悍而著称,甚至被称为“平民超跑”,放在两年之前,在15万以内价位中,思域可以说是没有对手,虽然现在的思域已经好几年没有升级了,但依旧是同级别中不可多得的好车之一。思域搭载了本田地球梦系列1.5T涡轮增压发动机,这台发动机的最大马力为177匹,百公里加速时间为8.6秒,确实是非常强悍,“平民超跑”这一称号名不虚传。

第二款车是名爵6,作为一款国产车,名爵6各方面的表现确实让人惊艳,名爵6不仅拥有着同级别超高的颜值,以及一堆科技配置,与此同时,名爵6还有着一台很强悍的发动机。名爵6搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机,最大马力为169匹,名爵6 Trophy车型的百公里加速仅需7.1秒,动力加速性能比思域还要更强。唯一遗憾的是,名爵6采用了7速干式双离合,这是很多人拒绝这款车的主要原因。

第三款车是领克03,领克03的上市,无疑又为国产车争了一口气,由于采用了很多沃尔沃的发动机技术,因此领克03在动力性能上也是可圈可点。领克03搭载了一台吉利跟沃尔沃合作研发的1.5T发动机,最大可输出180匹马力,百公里加速仅7.9秒。虽然这是一台三缸发动机,但抖动很小,隔音滤震处理也十分出色。近日,领克03性能版也亮相了,它的百公里加速达到了惊人的5.3秒,动力性能吊打同级别合资车。

第四款车是福克斯,作为福特旗下的一款运动车型,福克斯在动力性能方面从未让人失

5月份，上汽

大众

推出了2023款

凌渡

L，共有四款车型，分别为热辣版、炫辣版、酷辣版和超辣旗舰版。

比名称更令人费解的，是新款凌渡L的售价：15.09—19.09万元;而比售价更更令人费解的，则是新款凌渡L的产品力。

之所以说售价令人费解，是因为作为一款合资品牌燃油产品，在配置未有明显升级的基础上仍然保持价格坚挺，不但在“油电同价”的新能源同级竞品面前显得过于自负，在已然降价的前款车型面前，也显得吸引力不足;

之所以说产品力令人费解，则是因为在这样的售价区间内，中国消费者在市场中随随便便即可拎出一款全方位吊打凌渡L的同级产品。上汽大众为何要将如此平庸的新款凌渡L投放到市场中?上汽大众为何有自信这样的产品能够取胜?寻车网

此次上市的2023款凌渡L，全系标配1.4T涡轮增压发动机和7挡双离合变速箱，最大功率为150Ps，峰值扭矩为250N·m，与去年3月份上市的2022款凌渡L无甚差别。

整车尺寸同样与前款车型保持一致，4784*1831*1469mm的长宽高、2731mm的轴距。外观方面，新款凌渡L的改变也不大，整体保持了2022款车型偏向于年轻化、运动化的设计风格，但车头前包围两侧的翼子板处，新车增添了垂直布局的导流槽。

车尾部分仍旧是贯穿式尾灯设计，上翘的小尾翼与车侧呈上扬姿态的腰线承接，诠释出灵动的氛围。

车内部分，新款凌渡L搭载了10.2英寸液晶仪表盘+10英寸中控屏组成的双联屏，在保留部分必要的实体按键的同时，整个中控台向驾驶位倾斜，主打“以驾驶者为中心”的设计理念。就视觉而言，凌渡L车内的双联屏的尺寸虽然在大屏遍地走的当下并不算出挑，但在科技氛围的营造和实用性两个维度之间找到了平衡点。

尽管粗看之下，新款凌渡L堪称合资车中的一股清流，但细看具体产品力后，我们会

发现

，上汽大众刻在骨子里的合资基因，仍旧没有改观。

首先是辅助驾驶功能。售价15.09万元的入门级车型，车内仅提供普通的后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车等基础功能，L1级别的自动驾驶辅助，甚至需要消费者加钱选装。

而售价14.58万元的秦PLUS DM-i，车内配备了前后驻车雷达、360°全景倒车影像、全速自适应巡航功能以及L2级别的自动驾驶辅助功能。

比亚迪

作为自主品牌在新能源时代的领跑者，向来不以智能化取胜，但即使是在比亚迪面前，上汽大众凌渡L的高傲与敷衍仍然无所遁形。

其次，是智能互联水准，2023款凌渡L虽然提供了GPS导航、CarPlay/CarLife手机互联映射、车联网、语音识别控制系统，但全系车型均不支持OTA升级。而秦PLUS DM-i则为全系标配。

最后，是节能表现。根据官方给出的信息，新款凌渡L的官方百公里综合油耗为5.88L(WLTC工况下)。在媒体测试发布的紧凑型车能耗榜单中，2022款e：HEV先锋版

本田

思域

的百公里实测能耗为3.80L、电驱版e-Power超豪华Ultra版本的

轩逸

则为4.03L。因此，相比之下，迟迟不肯与新能源技术牵手的凌渡L，燃油经济性方面的竞争力不足。

在手握15.09万元的情况下，消费者可以在自主产品中、合资产品中找出大量在智能化、节能化表现上优于凌渡L的产品。单凭大众的招牌，凌渡L在如今的市场中并无太多立足之地。

从新款凌渡L身上，我们同时还能窥见上汽大众存在的诸多顽疾。

例如，智能化掉队。不仅是配置匮乏的可怜，不止一位车主表示自己的凌渡L的车机出现过让人烦扰的问题。

无法联网、车载导航不显示路况……一位车主表示，自己提车半年以来，在链接手机的过程中，凌渡L的车机便死机。

软件瘸腿，是大众的祖传艺能，凌渡L的车机问题，只是大众品牌的又一次露出马脚而已。

早在去年，大众便深陷“软件门”，ID系列电动车集体车机黑屏、说好的OTA

远程

升级却需要车主到4S店排队线下升级。

直到今年，仍有不少车主在车质网投诉平台上发布关于车机黑屏的投诉信息。

上海

车展后不到一个月的时间，大众集团宣布撤销旗下软件公司CARIAD的全球首席执行官，对该公司进行了一次管理层大洗牌。

显然，大众明白问题、也知道要解决问题。只是，时间不等人，中国市场留给大众解决软件问题的时间，已经不多了。

再比如，新能源吊车尾。抛开以秦PLUS DM-i为代表的自主产品，凌渡L的同级合资对手例如轩逸、思域，均以两只脚买入电气化大军中。反观凌渡L，连迈开步子的意思都没有。

信息显示，今年4月份，上汽大众新能源车型的总销量为9583辆，其中，表现最好的是ID.4X，4月份卖出3601台。综合上汽大众在4月份的整体销量，新能源车型的占比不到10%，显然，上汽大众的新能源转型，亟待推进。

持续的吊车尾以及其余品牌在新能源尤其是插电混动领域的布局，只会继续飞速侵蚀上汽大众在燃油车领域建立起的优势。

自从2019年在中保研正面25%偏置碰撞实验中那台

帕萨特

断掉A柱以来，上汽大众在接下来几年的销量表现肉眼可见地衰落。2022年全年，上汽大众销量达到132.1万辆，小幅上涨，但必须注意到的是，这一年上汽大众的库存量高达28579辆，同比剧增223.84%。

财报显示，2022年，上汽大众的归母净利润也仅有87.29亿元，同比下跌幅度达到14.3%。要知道，在2019年，上汽大众的归母净利润达到了280.16亿元。

步子拖沓、口碑崩塌、销量下滑、盈利暴跌。上汽大众如今吃下的一颗颗苦果，都是曾经轻视中国市场无视消费者诉求的自己亲手种下的。

新款凌渡L的上市再一次证明，上汽大众有反思，但不多，远未到深入本质抓核心的程度。

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