三菱汽车最新款suv30万 四驱7座的不同定义 盘点三款30万级别SUV车型

普通的消费者在选车时，往往比较盲目，容易让销售带着走，就比如想要一台30万级别的四驱7座SUV，大家同样是四驱，可是有着相当大的差距，这时就要仔细研究，今天编辑就来盘点一下三款30万级别同为四驱7座，但四驱系统有相当大差别的车型，它们分别是福特锐界、JEEP大指挥官和三菱帕杰罗。

细心的你会发现，三款车的排列也是有规律的，首先就是福特锐界，这款车基本就是全公路属性，四驱系统完全是为了雨雪天气所准备，其次是JEEP大指挥官，能够主动切换四驱的模式，有一定的脱困能力，但也是以公路驾驶为主，最后是三菱帕杰罗，凭借着自己的超选四驱系统，在越野圈大名鼎鼎，但是帕杰罗并不是全公路属性，三款车型各有千秋，四驱系统方面文章最后会有详细解读。

三款车在外观方面也有着不同，福特锐界一眼看去就是城市化的属性，整体圆圆鼓鼓的，中网还采用了黑化处理，下包围有一定的前铲造型，属于运动化的趋势，而JEEP大指挥官在三者中属于过度的形象，因为JEEP本身就有一种阳刚的感觉，七孔式进气格栅是家族化的标志，可以说是JEEP的家族化设计赋予了大指挥官这样偏硬派的外观，最后是三菱帕杰罗，现在看来帕杰罗就像是一个中年老大哥，外观没什么惊艳之处，前包围完全是为了增加接近角所考虑，下部比较倾斜，也没有什么套件，就是朴素大哥的感觉。

车身侧面造型上，锐界的车头讲究的是流线型，A柱比较倾斜，帕杰罗的A柱最为竖直，也是为了在越野是能够有足够宽阔的视野，尾部三款车型的比较相似，都是为了第三排空间所考虑，D柱比较竖直，用以增加第三排乘客的头部空间。

车尾部分，锐界黑化最为明显，黑色的后备箱饰板加上黑色的后包围，看起来就是为了运动而生，下方的矩形双边双出排气比较另类，也有点意思。大指挥官的尾灯有一种深邃的感觉，内部光源一圈套一圈，加上上部的镀铬饰条，像是一个锁紧眉毛的肌肉男，在紧盯着后方。而帕杰罗最有特点的就是背了个“书包”，备胎的存在让这台车更具有野性，也解放了后备箱的空间。

内饰方面，锐界的12.8英寸纵置中控屏是换代之后的亮点，原本的SYNC 3 系统有些水土不服，福特换用了与百度联合打造的SYNC+智行信息娱乐系统，这一点本土化的改造，似乎更加贴合日常的使用。

JEEP大指挥官的内饰看起来就没有福特激进，造型比较传统，"T"字区两侧的出风口占据了视觉重心，同时挡把有些偏向副驾驶一侧，地台区域的空间利用率不是太高。

到了帕杰罗，你似乎觉得走错了片场，太长时间没经过了换代，内饰已经有些“老龄化”，这也是帕杰罗最大的槽点，只希望三菱能够尽快将帕杰罗换代升级，并且保留它的四驱系统，编辑觉得一定会大火一把。

三款车型中，锐界的第三排座椅的乘坐感受最舒适，坐垫的填充会厚一些，同时第三排座椅的离地间隙最高，坐个一个小时也不会有疲劳感，大指挥官的坐垫偏薄，坐垫会稍短，乘坐不太舒适，但在空间上比较不错，而帕杰罗的第三排就当是赠品就可以了，可以不用，但你必须给我。

锐界的四驱结构比较常规，中间为多片离合器式中央差速器，后桥为开放式差速器，四轮带有电子辅助制动。日常行驶时动力只分配给前轴，如果深踩油门加速，或者前轮出现打滑时，动力自动向后分配，四驱系统完全由电脑控制，驾驶者不能主动控制，这样的设计基本只能应付一些烂路或者雨雪天气。

大指挥官的四驱系统为“Active Drive I”适时四驱，前轴与后轴之间配有多片离合器式差速器，这套系统可实现电动自动控制，由电脑侦测打滑自动控制扭矩分配，并且带有四种模式可供选择，毕竟是JEEP品牌的车型，在四驱能力上会有一定的优势，但也只是基于适时四驱打造的系统，偶尔野一把可以，千万不要过头。

这个挡把就是帕杰罗的精髓，搭载第二代超选四驱系统，提供4种工作模式：2H(高速两轮驱动)、4H(高速四轮驱动)、4HLc(中央差速器锁止的高速四轮驱动)、4LLc(中央差速器锁止的低速四轮驱动)，两驱和四驱的实时切换可以在时速100km/h以下完成，并且帕杰罗带有后差速器锁，越野能力在越野圈中也是有一定的地位。

动力方面，福特锐界继续搭载2.0T发动机，最大功率达245马力(180千瓦)，峰值扭矩为390牛·米，搭配8速手自一体变速箱。

动力方面，大指挥官搭载GME-T4 2.0T发动机，提供两种不同动力调校，最大功率分别为234马力和265马力，峰值扭矩分别为350牛·米和400牛·米。传动方面，匹配采埃孚9速自动变速箱。

动力方面，三菱帕杰罗搭载3.0升V6发动机，最大功率174马力，峰值扭矩255牛·米。传动方面匹配5速手自一体变速箱。

总结：

30万，你能有相当多的选择，排除外观因素，如果你是纯城市驾驶，那么锐界是你的首选，如果你有一些自驾以及应付烂路的需求，那么大指挥官会更加适合你，如果你想说你要越野，去玩车，帕杰罗同样能够带你去你想去的远方。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本文编辑：

写在前面：

本文系车则原创稿件，转载请注明来源“车则”，请勿侵权

进入正文：

11月14日，车则有幸受邀参加试驾了一下来自进口三菱品牌的2020款PAJERO SPORT帕杰罗劲畅，照例为关注它的车友提交一份试驾报告，供各位参考。

PAJERO SPORT在现在这个市场简直是奇葩一样的存在，之前一直未引进，平行进口市场销售的均为中东版，今年6月份，广汽三菱进口三菱终于不负众望，以官方的身份将其引进，进行平行进口销售，享受三菱5年10万公里质保。

产品力随便拎出一样都极具诱惑力：

3.0升MIVEC V6、纯进口大七座硬派SUV、价格仅仅在30万元左右(售价28.98万元-30.98万元)、第二代超选四轮驱动(SS4-Ⅱ)、达喀尔拉力赛7连冠;比老款帕杰罗劲畅科技配置提高不仅一点点....

秒掉霸道2700，几乎是轻而易举的事情。青铜的价格，王者的实力，说的就是PAJERO SPORT。

如果不是因为小部分地区国五上牌政策限制，相信三菱不会以如此价格推出“地表之王”PAJERO SPORT。

上周末，车则Sam黄试驾了这款车，各种情绪最后只凝结成了一句话：

“这车还有什么好说的，闭眼直接上。”

作为帕杰罗体系中相对年轻的车型，2020款帕杰罗劲畅整体设计变得更加现代化，三菱对新车的前脸进行了大幅度的调整，使用上了三菱最新的“Dynamic Shield”(动态盾牌)格栅，整体布局更接近Eclipse Cross，

内饰方面的现代化升级更多，液晶仪表达到8寸，智能多媒体导航系统尺寸达到了9寸，车内的软性材质包裹覆盖面变得更广，下手也更加阔绰。

与此同时，三菱除了为新款帕杰罗·劲畅搭载了增强性双区自动空调、Nanoe*空气净化技术、无钥匙进入和一键启动、自动驻车、EPB电子手刹，还增加了变道辅助、后向交叉路口预警系统以及超声波油门误触，后排部分也拥有了交流电电源和USB接口。

发动机方面，2020款PAJERO SPORT帕杰罗·劲畅搭载了代号为6B31的3.0升MIVEC V6发动机。

最大功率154kw/6000rpm，最大扭矩?291N·m/4,000rpm。油耗数据也足够抢眼，工信部百公里综合油耗仅11.6L，其实三菱对这个油耗的预估还算保守了很多，实际试驾，同样3.0V6的2020款帕杰罗典藏版，最低可以达到百公里9L左右油耗，PAJERO SPORT更低，国道80公里巡航，最低可以开到8L。

要知道这可以是一辆大尺寸的硬派SUV啊!

车身自重摆在这，不要说8个油，15个油在硬派越野行列，都已经算是非常省油的车型了。

不和自己对比(V93)，与排量更小的2.5自吸途达、霸道2700相对比，这个数据也足够分量。

这个油耗成绩并不是只有发动机的功劳，这次三菱全新升级的变速箱也是大功臣。

你没有看错，2020款PAJERO SPORT变速箱已经从原来的5AT升级成成本更高的爱信8AT(三菱汽车首次采用)。钱多花了，带来的效果无疑也是更好的，聪明的变速箱可通过分析路况和驾驶习惯匹配相应动力输出。

1.驾驶它，你能感觉车子动力输出方面更加平顺了。2.在高速或者出铺装路面上，甚至会感觉PAJERO SPORT的静谧性也变得更好。

在专业越野配置方面，2020款PAJERO SPORT帕杰罗·劲畅依旧表现强悍。横向驾驶角度最大可达45°，接近角达到30°，离去角达到24.2°，通过角达到23.1°。

注：霸道，接近角31°，离去角26°，通过角22°

非承载式车身，大梁底盘来自L200?PICK UP

全新的PAJERO SPORT帕杰罗·劲畅采用了全新设计的非承载式车身框架结构，梯形结构的大梁底盘源自三菱著名的TRITON(L200 PICK UP)，承载能力高达700公斤和拖拽能力超过2.5吨。在过起伏性较大的路面的时候，悬架的舒适性有明显地提升。

其次是四驱系统，超选四驱作为帕杰罗的招牌优势之一，口碑和可靠性、耐久性至今都稳坐业内第一把交椅。

如果你想要选择一款随时面对最恶劣路况的越野车，PAJERO SPORT帕杰罗·劲畅无论是脱困能力还是通过性方面都要比普拉多强很多。

2020款PAJERO SPORT山猫帕杰罗劲畅搭载的第二代超选四轮驱动(SS4-Ⅱ)。

注：三菱发明超选四驱系统已经有30多年历史，从1990年代初在V33(第二代帕杰罗)开始，之后的V7X、V9X(三代、四代帕杰罗)和劲畅都采用超选四驱。

超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统(V33和劲畅)变成了升级成电子辅助的SS4-Ⅱ系统(第V7X和V9X)。

在速度为100km/h以下时，可以任由驾驶员在2H高速两轮驱动模式、4H高速四轮驱动模式和4HLc高速四轮驱动配中央差速器锁止机构模式、4LLc低速四轮驱动配中央差速器锁止机构之间进行来回切换，随时根据驾驶员需求提供高速公路行驶性能或越野牵引力。

2H(高速两轮驱动)：可以在高速公路或城镇中行驶达到车辆行驶平顺、安静、省油的效果。

4H(高速四轮驱动)：当天气或路况变得恶劣时，4H模式可以提供额外的牵引力，让驾驶员的高速行驶操控自如。

4HLc(高速四轮驱动配中央差速器锁止机构)：这个模式可以将动力均匀的分配到帕杰罗四个轮子上，保证在崎岖或湿滑的路面上也能保持稳定，正常行驶。

4LLc(低速四轮驱动配中央差速器锁止机构)：在这个模式下，如果驾驶员需要强劲的牵引力与爬坡力时，该模式可以将低速扭矩最大化，让驾驶员能从最崎岖坑洼的山路、极度泥泞的土路和深雪中摆脱出来。

与此同时全系还标配了后轮差速器锁止装置，并与ASTC同时装备，发挥乘数效应，脱困能力进一步增强，即便是在苛刻的越野路况下，2020款帕杰罗·劲畅也能提供强大的爬坡能力，并实现出色的操控性和安全性。

那么，这款车适合谁?

对于真心购买这款车的人群来说，没有人是不知道“山猫”的，或者说没有人不愿意成为“山猫”，在从1967年开始的40多年里，它带领三菱走出了一条辉煌的34座冠军奖杯的WRC和26次征战、12次夺冠的达喀尔之路。

如今我们都在向着节油环保大踏步迈进，而像这样经典的老牌车型，说不定哪天就真的没有了...

车是难得一遇的好车，如果你是一个自驾爱好者或者越野发烧友，不妨看看它。

注：

①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。

②本文部分图片来自网络，如有侵权，请联系车则客服，立即删除

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

硬派SUV，这类听上去就特别热血、也特别爷们的车型，按理说在国内火爆的SUV市场中应该能分到些红利，不过实际情况却是一潭死水，它们不仅车型更新慢，凄惨的销量也令人唏嘘。

最近，福特撼路者和三菱帕杰罗劲畅都分别推出了自己的新车型，它俩就如同在当下硬派SUV这潭死水中突然冒出的两个泡泡，仿佛在说“我们还行，懂车的消费者可以来看看”……

价格：

【外形设计】

帕杰罗劲畅：

最近，三菱帕杰罗劲畅以官方平行进口的形式带来了自己的新车型。说是新车型，其实是相对之前国内的老款车型而言，目前海外版本的帕杰罗劲畅已经进行了中期改款，而眼下这台还是中期改款之前的版本，因此在外观上并没有采用三菱最新一代的设计语言。

好在当年三菱的“Dynamic Shield”设计语言如今看来还不算太过时，前脸粗壮的镀铬饰条将中网与大灯相连，呈现出“X”造型，看上去和目前广汽三菱的欧蓝德差不多。另外值得一提的是劲畅的尾部设计比较独特，斧头造型的尾灯垂直于车尾的中下部，相当有辨识度。

撼路者：

这次推出的2020款撼路者主要是升级了动力系统，外观继续沿用之前的设计，值得关注的主要是它高配增加的运动版车型——为了强化运动感，其将外观装饰件几乎都做了“黑化”处理，车身上还加入了运动版专属的“SPORT”拉花，显得酷劲十足。当然，你选择黑色车漆的话，将直接得到一台时下流行的“黑武士”。

【内饰/配置】

帕杰罗劲畅：

如果你对这次引入的劲畅没有采用海外中期改款后的最新外观设计而耿耿于怀的话，那进入车内后心情可能会好一些。我在查阅最新海外版劲畅的内饰图片后发现它中期改款对于内饰部分几乎没什么升级，不过随之而来的问题是，以2020年的眼光来看它的内饰确实显老气，特别是配有木纹饰板的车型，坐进车内简直可以载你穿越到十几年前。

至于配置部分，由于还是前期款车型的缘故，它的科技配置也相对落伍，当今流行的什么手机互联、智能语音、车联网这些东西就别想了，一块传统的机械式仪表盘配上中控台中间一个能放收音机的屏幕就是它全车所有的数字化配备。

撼路者：

进入撼路者车内，应该会瞬间感觉终于穿越回了现实，虽然它这次小改款内饰设计同样没有大动，但看上去至少不会过时。液晶仪表盘、福特SYNC 4车载互联娱乐系统、全景天窗等这个时代该有的配置都有。而这次新推出的运动版车型在内饰部分同样进行了“黑化”处理，在提升运动感的同时内饰的整体品质感也有所提升。

【空间/储物】

帕杰罗劲畅：

相比之前的广汽三菱国产老款劲畅，这台进口新款劲畅车身尺寸有所加长，因此在空间方面也会有一定改善。整体来看它的第二排空间还算宽敞，虽然没有配备全景天窗，但换来的更宽裕头部空间也不会给乘客带来压抑感。不过在舒适性配置上劲畅不如撼路者表现好，它没有提供后排出风口，同时后排扶手设计很短实用性有限。

来到第三排劲畅的空间就比较局促了，D柱的三角窗面积也很小，并不适合成年人长时间乘坐，仅适合用来临时应急或是坐小朋友。

撼路者：

得益于宽大的车身尺寸，撼路者的车内空间表现同样比较出色。首先它的第二排给到乘客的头部空间和腿部空间都很充裕，并且不论5座车型还是7座车型均提供座椅前后调节及靠背角度调节的功能，再算上全景天窗、后排空调出风口、后排扶手等这些舒适性配置以及填充饱满柔软的舒适座椅，撼路者的第二排舒适性表现优异。如果非要吹毛求疵，毕竟它是台标准的四驱车型，后排中间地板的凸起无法避免，会牺牲一些后排中间乘客的舒适性。

至于第三排空间，撼路者的表现相对而言就要出色一些。它在第三排座位的顶部设计有凹槽来保证乘客拥有不错的头部空间，同时在对第二排腿部空间作出一些妥协的情况下，算是可以较为轻松的坐下7个成年人。总之它的第三排座椅虽然算不上舒适，但也足以超越目前市面上大多数7座SUV的水平。

至于后备箱空间，两款车型都表现很好，在放倒第二排和第三排座椅后均能得到一个宽大且平整的巨大储物空间。而同样得益于更大的车身尺寸，撼路者拥有更大的绝对容积。

劲畅也不示弱，虽然绝对空间不占优势，但它充分发挥了日系车在利用率上的强项，比如在后备箱盖板下设置出了更多储物格，实用性反而更胜一筹。

【动力/操控】

撼路者：

撼路者此次改款的核心就是换装了与福特Mustang同款的动力总成。这台2.3T Ecoboost发动机最大功率202kW，最大扭矩455Nm，动力参数明显与现今主流的2.0T发动机拉开了差距，与之相匹配的10AT自动变速器也同样是当下行业中的顶级水平。寻车网

我认为此次撼路者换装这套动力总成最大的意义在于强化了其在公路性能部分的表现，毕竟如今的用车环境决定了大多数时间它都将行驶在公路上，这种在不损失越野性能的基础上提升公路性能的做法对于消费者而言总归是好的。

帕杰罗劲畅：

劲畅的动力没什么新意，依然搭载那台来自三菱的3.0L V6自然吸气发动机，最大功率154kW，最大扭矩291Nm，动力表现中规中矩，优势是V6自然吸气发动机动力输出平顺，可靠性高;与之匹配的8AT自动变速器如今也还算主流，同时它的实际表现也很优秀，日常行驶中升挡积极，且换挡时平顺性很好。

【越野性能】

帕杰罗劲畅：

既然是硬派SUV，越野能力当然需要单独拿出来讲讲，毕竟关注它们的朋友大多数都是冲着四驱能力去的。三菱的越野基因毋庸置疑，在国内也有很好的群众基础。这台劲畅搭载的是三菱第二代超选四驱系统，动力分配可以做到在33:67到50:50比例之间的自由调节，在低速四驱+中央差速器锁以及后桥差速器锁止后，足以应付大多数越野情况;

撼路者：

撼路者的表现同样不差，它带有低速四驱以及电控牙嵌式后差速锁，中央限滑差速器为多片离合器结构，并配备了一套TMS路况实时管理系统，具备公路、泥地、草地、沙地、雪地、岩石模式，这能让越野变得更轻松写意。

总评：

有人问硬派SUV能成为国内SUV市场中的下个蓝海吗?我看难，毕竟在如今主流的用车环境中，采用非承载式车身的优势难以发挥，并且除了越野性能它们的乘坐舒适性、燃油经济性等等许多方面的属性都不如一台普通的城市SUV。因此我认为未来硬派SUV将会有两条路可以走，一条路是在保留越野属性优势的同时，尽力补齐在公路属性部分的不足，让自己变得更全能;而另一条路则是“一硬到底”，努力让直接变成一台称职的工具车，或是“玩具车”。

回过头来看今天这两款车，撼路者显然意识到了这一点。这次改款它在升级动力总成和推出运动版本车型后补齐了自己在公路性能及个性化这两方面的短板，虽然国内硬派SUV市场蛋糕只有这么大，但综合实力显著增强的全新撼路者将拥有抢夺别人盘中蛋糕的能力;相比之下劲畅的日子也许将依然难过，尤其是官方平行进口都不是海外最新款车型的做法的确有些缺乏诚意。

购买指南：

截稿时新款撼路者仅发布了官方预售价格，虽然更新了动力总成价格有所提升情有可原，但涨价这种事情对于消费者而言肯定不算好消息，但愿它公布正式售价后会给我们带来惊喜。帕杰罗劲畅最大的问题是没有引进最新款车型，目前在售的也仅有一款车型，它的定位应该是作为普通帕杰罗车型的一个补充，如果嫌普通帕杰罗老气的朋友，可以考虑这台帕杰罗劲畅。最后提一句，这台以官方平行进口形式销售的劲畅还有个优势在于官方将提供定点售后以及5年10万公里的质保。

文|赵准基

图|网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。