最便宜合资7座SUV换代亮相，造型不再老气，欧蓝德要带三菱起飞？ 激战家用中大尺寸SUV市场，这三款混动旗舰谁能拔得头筹

说到合资7座SUV，相信很人最先想到的会是丰田汉兰达，或者是大众途昂，抑或是福特的锐界。但事实上，除了这三款车之外，还有一款合资7座SUV其实也混得相当不错，那就是号称最便宜合资7座SUV的 三菱欧蓝德，该车凭借着低廉的售价，在今年的合资7座SUV市场中销量仅次于汉兰达、途昂。

尽管成绩还不错，但实际上，欧蓝德已经有8年没有换过代了，这对于一款汽车来说，妥妥的到了生命末期，竞争力已经不如以往。三菱也深知落后就要挨打，欧蓝德这样熬下去迟早要完，所以在近段时间官宣了欧蓝德车型即将换代，并发布了预告图，新车将在2021年2月正式亮相。

全新一代三菱欧蓝德预告图

值得一提的是，在预告图发布的相近时间里，网上也流出了全新欧蓝德新车的无伪谍照。

作为一款历时8年才完成换代的产品，新一代欧蓝德的外观变化还是相当大的，以车头为例，新车大部分设计采用了三菱e-Yi概念车的设计语言，较大尺寸的分体式前灯组和X形前脸造型都被保留了下来，而这些元素也组成了三菱最新的家族式设计语言。虽然新车的颜值看着不算高，但是和现款比起来，它还是明显硬朗、年轻了不少。

车身侧面来看，新车看上去紧凑干练了不少，大尺寸密辐式轮圈造型进一步增加了该车的运动格调，配合上悬浮式车顶和双腰线设计后，整体力量感也加强了不少。只从侧面来看的话，相信不少人会觉得硬朗的新款和圆润现款对比起来，完全就是两台车。

车尾方面，新车除有保留了现款的大尺寸尾翼之外，其它基本都有进行调整，尾灯用上了扁平的倒梯形设计，排气管则是舍弃了之前的隐藏设计，用上了显眼的双边共双出设计，再搭配上那些轮廓明显的线条之后，看着还是相当干练的。值得一提的是，从尾部图片来看，新欧蓝德好像还比现款宽了不少，看来三菱也知道大家一直在吐槽现款欧蓝德看起来太“窄”。

内饰部分，虽然网上没有流出对应谍照，但是考虑到新车大量使用了e-Yi概念车设计，疆哥推测新欧蓝德的内饰应该也会大量套用概念车的元素，比如平台式中控台、大尺寸悬浮式中控屏、贯穿式出风口等等。如果最终内饰能高度还原的话，相信很多准备购买现款欧蓝德的消费者，会愿意等待新款的到来。

由于雷诺-日产-三菱的结盟，外媒透露新一代欧蓝德将基于来自新奇骏的CMF平台打造，新车将有望搭载一套插电混动系统，纯电续航里程或在70公里左右。而在燃油发动机部分，则暂无官方消息流出，但从传言的几个版本来看，新一代欧蓝德或继续搭载现有2.0L和2.4L发动机，至于为什不是用日产奇骏的2.0L和2.5L，应该因为三菱觉得自己的自吸发动机比日产的强。反而变速箱，有可能换装日产的CVT。

外观不再老气，内饰有望调整，在7座合资SUV领域里本就不弱的欧蓝德，这次换代能带三菱起飞，成为日系第四雄呢?在疆哥看来，全新一代欧蓝德产品力确实不俗，如果能保持如今的性价比，销量上涨应该是板上钉钉的事。

不过，纵观三菱在国内市场今年的表现，前10个月总共才卖出了5.6万辆，和日系三雄的动辄百万的销量比起来，完全就是一个天一个地。就算是处境艰难一些的日系马自达，也卖出了17万辆。看来想单靠欧蓝德一款车型，三菱确实难以回天!

其实早在今年6月份，网上还流出了三菱要退出中国市场的消息，尽管后面三菱官方及时站出来给予否认，并表示：关于中国，三菱会和现有的合作伙伴继续开展今后的事业。但很多人对此并没有感到太“意外”，而这恰恰说明，三菱品牌本身在国内市场确实是出现了问题。

疆哥觉得，销量下滑不可怕，可怕的是三菱的存在感也在慢慢变弱，而背后主要还是因为它的产品线太过于单一，不算上套传祺标的祺智PHEV/EV，三菱目前在售只有欧蓝德、劲炫、奕歌三款国产车型，而且还都是SUV，这家族阵容实在有点“寒酸”。而进口方面，三菱目前有帕杰罗和帕杰罗劲畅两款车撑着，前者已经12年没有换代了，后者今年刚引进，但和帕杰罗一样都仍是只满足国五的排放标准。

对于全新一代欧蓝德，疆哥觉得还是值得期待的，在中国市场，这是目前唯一一款尚有存在感的三菱新车了。不过回顾三菱在国内的发展历程，可以发现：不跟上时代发展，不迎合国人的消费需求，最终也会被消费者所抛弃，想靠着啃老本、情怀收割“韭菜”的套路，在未来的日子里都不会再有了。毕竟可怜之人，必有可恨之处，你觉得呢?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

曾经，买一台合适的中大尺寸SUV真挺难，要么是预算不够，要么是选择不够多。现在，车市百花齐放，预算相对也更充足了，可还是会因有太多选择，导致在选车的时候犯了难。

就拿家用混动车来说，前有

丰田

汉兰达

对准25万以上的市场，后有传祺全新第二代GS8和

比亚迪

唐DM-i成功立足20万-30万消费区间，市场越分越细，选择越来越多，那么谁才是市场上最适合中产家庭的混动座驾呢?

这次我们对这三款热门中大型混动SUV进行了测试。

不是所有的低油耗，都拥有强动力

当前油价处于高位，对于家庭用户来说，在选车时往往会希望买到一台性能出色，同时又能在同级别中比较省油的车，为油耗开销“减负”。

那到底有没有油耗低且动力强的车呢?

基于这样的逻辑，我们在馈电状态下以较为激进的风格对三车驾驶100km，最终全新第二代GS8以5.6L的成绩位居第一，

比亚迪

唐DM-i以6.5L位居第二，

汉兰达

双擎则排在第三。

汉兰达

双擎的第四代THS Ⅱ混动系统偏向节能一些，在平顺驾驶的油耗表现颇佳，倘若想要猛烈驾驶，得切换到运动模式之后才能有比较满意的性能表现，但也会让油耗攀升较快。

比亚迪

唐DM-i混动系统在馈电状态加速质感一般，毕竟核心就是靠1.5T发动机去配合整套系统运转，系统本身的逻辑更是偏向低油耗路径，虽然能维持百公里油耗6.5L的数据，运动嘛就谈不上了。

全新第二代GS8则搭载了广汽自研的2.0TM发动机以及

丰田

THS混动技术，它创造了两个第一，首款搭载

丰田

THS混动技术的中国品牌车型，也是全球首款采用2.0T发动机搭配

丰田

THS混动技术的车型。

自主研发的第三代米勒循环发动机热效率最高达到40.23%，配备广汽GCCS燃烧控制技术、米勒循环、350bar高压直喷系统等先进技术，输出也更强一些，达到了最大功率140kW，最大扭矩320N·m。寻车网

2.0T发动机在转速上到2000转以上时能带来更强的提速，即便是更多地居于舒适模式之下，它所带来的爽快感也能让人非常满意，堪称性能与油耗双优，完全满足中产家庭对提速的渴望。

“大”和“稳”，不止是对立词

大车不稳，也许是许多消费者对大型SUV的第一反应。但当家庭用户选购一台20万元以上的SUV时，会对车辆操控有更高的要求，开得够快，还要开得够稳，这也是车辆为用户带来愉悦度的底层逻辑之一。

那是否能打破大车不稳这个刻板印象呢?

我们在车内放置的红酒杯内装了150ml的水，全新第二代GS8在完成操控测试后水量基本没有减少，相比水量剩余110ml的

汉兰达

和杯子倒了的唐DM-i有明显的优势。

汉兰达

的悬架对震动的过滤非常到位，整体舒适度是比较符合家庭用户对于这个级别SUV座舱行驶质感的。

唐DM-i车型是

唐新能源

阵营里售价比较便宜的系列，它的悬架设置比较软一些，日常行驶比较安稳，是一台出色的“买菜车”。

全新第二代GS8配备的钜星底盘拥有极致稳定、极其强韧、极度平顺的特性。采用双液压悬置动力总成和高性能减震器阀系，它能够将来自路面的各种细碎震动全部过滤，也能够在偶尔遇到路面不平的时候来削弱冲击强度。

齿条助力转向系统实现了更高效的响应，高性能轮胎和电动四驱在连续蛇形的状态下能够确保车身姿态的稳定。同时，可以通过对车身空气动力学的优化、双层玻璃、车门的密封以及多处密封异形件，发泡型工艺孔堵盖等技术，让它的静谧性大大提升，将这个级别SUV应有的行驶掌控感和静谧舒适度做到了极致，让家人在通勤中也能享受到宁静和放松。

灵动大七座，空间比大更大

中产家庭想要的座舱自由，是要在城市生活中具备无尽的可能性，可以带着全家六、七口人一同出游。在美景中沉迷，能够在最大储物空间和最大乘员空间灵活变化，是绝大多数家庭选购中大尺寸SUV的核心诉求。

从尺寸上面来看，全新第二代GS8在长度、宽度、高度和轴距上都居于领先地位，在装箱测试中，以10个大箱子8个小箱子的数据遥遥领先。

不管是标杆

汉兰达

，还是重视性价比的唐DM-i，在打造第三排时均遵循了“能用即可”的思路，相比之下，全新第二代GS8的后排空间就比较亮眼了，数据优秀外，车顶线条平直，可以更加笃定地布置靠背的角度、坐垫的长度和厚度，乘员在松软的包裹下可以安心地舒展肢体，甚至可以作为常规座椅日常使用。

最大乘坐空间下 ，全新第二代GS8的行李厢空间为181L;最大载物空间下，行李箱空间可高达1859L，相较于需要手动放倒座椅的另外两台SUV，它的三排电动放倒还原和二排快速放倒功能，大大提升了人机工程学的便利性，优势明显。

写在最后

全新第二代GS8本身的技术水准、成熟度和产品素质都非常过硬，多次斩获自主品牌中型SUV三年保值率第一，在《2022年度上半年中国汽车保值率报告》榜单中，更是以71.32%超高三年保值率媲美豪华品牌，

汉兰达

的保值率很稳定，而插电混动车的保值率相对弱一些。

针对目前用户对产品品质的反馈来看，同为混动车型，全新第二代GS8无疑收获了最多的目光，不管是与合资品牌在高端市场上同台竞逐，还是与自主品牌在20万级市场上内卷，全新第二代GS8都能在消费者关心的各个方面赢得信赖。

强动力且低油耗、大尺寸且驾控平稳、大空间又灵活多变。全新第二代GS8在本次测试下的种种表现，无疑打破消费者常规认知，刷新了大家对中大型SUV的看法，这也让它成为市场上最值得购买的六座/七座中大型混动家用SUV。

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1、2022款三菱帕杰罗上市时间2022年03月迪拉姆，约为人民币16万国内暂时停售;日本三菱 汽车 27日宣布，将关闭在岐阜县坂祝町运营的帕杰罗成品车工厂针对日本国内的生产已经于2019年结束，面向海外的车辆的生产将于2021年上半年结束原先制造帕杰罗的工厂将被关闭，三菱冈崎工厂将接替该工厂的部分工作;近日，有海外媒体报道称三菱或将在2021年停产帕杰罗这款年迈的车型，而在国内我们看到三菱帕杰罗仍还在坚持，也许是最后一次改款 7月28日，三菱帕杰罗正式上市了一款尊贵越野典藏版车型，该车将在广汽三菱授权经销店进行销售。

2、这是一款真正意义上的越野硬货，它的性能更加出色这款车型在2019年着实火了一把，主要原因也是因为它的价格实在比较诱人，而且这款V97车型是整个 三菱帕杰罗品牌中最具性价比的一款车型这款V97车型的外观设计是非常漂亮的;近日，我们得到消息称，由于糟糕的市场表现，三菱计划将在20202022年期间实施大幅削减计划已经公布，预计将运营成本降低20%而在此计划中，三菱帕杰罗车型也被迫被取消，三菱汽车也将在2021年终止三菱帕杰罗在日本唯一工厂线;近日据外媒报道，由于常年销量不佳，三菱汽车在7月27日的董事会上进行商谈后，宣布计划将在2021年上半年停止生产服役15年的第四代帕杰罗，顺带关闭三菱岐阜工厂，并将共线生产的欧蓝德PHEV以及得利卡D5转移至冈崎工厂继续生产;三菱帕杰罗三菱别的车就10万到20万，三菱帕杰罗全款下来是64万元，因此三菱最贵的车型是三菱帕杰罗三菱，属于日本的车，是一家跨国汽车制造商，总部在东京港区，主要生产私家车及轻型商用车辆;可以买到帕杰罗采用了最新的安全技术和高效的发动机，性能优化，可提供安全快速舒适的驾驶体验，还配备了最新的车载信息娱乐系统，这样的新车在当今市场上非常受欢迎帕杰罗一般指三菱帕杰罗，三菱帕杰罗是一款进口ORV，是;日前，我们从外媒获悉，由于销量表现持续不理想，导致无法平衡车型生产成本，三菱汽车将于2021年上半年停产帕杰罗车型生产帕杰罗车型的工厂将被关闭，该工厂除生产帕杰罗之外的其他工作将由三菱冈崎工厂接替三菱帕杰罗是一款硬派。

3、三菱suv新款帕杰罗的报价在34万起步1三菱帕杰罗最吸引人的地方，相对于其平常道路的表现，更看重它上山入地的强大越野能力出于安全考虑，三菱此次的十胜试驾并没有安排越野路段的试车，而仅安排了平时路段的测试项目2;然而，在过去的十年里，三菱帕杰罗的全球年均销量仅为5万辆，不到其峰值产量的三分之一至于国内市场，三菱在成都车展2020推出帕杰罗高级越野珍藏版作为一款定制新车，主要对外观进行调整，但继续搭载30升V6发动机，最大。

4、早在2019年4月22日，三菱宣布在日本本土停产PAJERO帕杰罗，也就是越野迷们口中常说的“山猫”但虽然在日本本土停产，但帕杰罗还是会在中国及其它海外市场继续销售，国内用户可以通过广汽三菱4S店或通过平行进口渠道这两种;买的到三菱汽车销售有限公司针对三菱帕杰罗日本停售问题发布官方声明未来在中国市场和其他海外市场上，三菱帕杰罗将继续销售帕杰罗SPORT车型是日本三菱自动车株式会社于1998年开发生产并于2002年进行了大量的改进后的著名车型;而在近日，三菱帕杰罗因为销量不佳，持续亏损等原因三菱董事会经过决议，最终决定关闭生产帕杰罗车型的工厂，三菱帕杰罗车型也将于2021年上半年正式停产虽然网络上，曾经爆出三菱帕杰罗将于2021年换代的消息，但是从此前该车已。

5、日前有海外媒体报道，三菱新一代帕杰罗有望在2021年发布，并有望在2022年正式上市据悉该车将以此前发布的GCPHEV概念车为设计理念，动力方面搭载一套插电混动系统据外媒报道，三菱新一代帕杰罗将以早就发布多年的GCPHE;劲炫好三菱帕杰罗是一款进口ORV，是日本三菱汽车公司推出的一款越野车新款PAJERO帕杰罗俊朗大气的外形倡导了现代城市生活注重健康与运动的潮流 宽大威猛厚重显示出它作为越野车应该具备的力量。

6、近日海外媒体曝光三菱全新一代“帕杰罗”的渲染图，这是自2006年后，我们终于等到的第五代车型全新一代帕杰罗将在明年年初于日本发布，预计起售价在30万区间设计上，车头风格像极了路虎家族，网状进气格珊，柳叶样式大灯;众所周知，三菱在去年4月正式在日本市场停售了帕杰罗，但是其在海外市场依旧有销售，不过大家都知道，帕杰罗在全球范围的停产是迟早的事情日前，我们从外媒市场获悉，三菱计划于2021年正式结束帕杰罗的生产，并且也将Pajero Man。