大众凌渡怎么样？

凌渡的产品亮点：

1、外观

(1)俯冲横拓前脸

两条镀铬装饰置于上个格栅，与 镀铬灯眉连为一体;前

保险杠

搭配下格栅，共同向两侧水平张开，

冲击力

浑然天成。

(2)凌视LED日间行车灯

一体式凌厉设计，更具日间辨别度，清晰鲜明而错落有致，难掩锋芒气度。

(3)凌耀LED运动尾灯+全新运动尾标

尾灯面板为高科技离散材料;LED光源缩短点亮时间，安全升级。采用全新运动尾标。330TSI代表该发动机330牛.米的扭矩类别。

(

4)凌厉双炮筒排气管

双炮筒排气管尾管布局引入机械抛光设计，令强劲的动力特征凸显无遗，动静之间尽显浓烈的跑车气息。

(5)高强度超广角双启天窗

开启面积比普通天窗大40%，拥有厚达8.5MM的五层

钢化玻璃

，抵抗超过2000N的冲击力。

(6)锋锐前雾灯

锐利分明的梯形设计，配合刚毅的整车造型，内敛中更显锋芒，一路向前，征服视野。

2、动力

全新EA888 TSI 发动机

完美

TSI发动机

，创新集成涡轮增压技术，燃油缸内直喷技术及可变气门正时技术一身，极致释放能效，高效动力输出，超低燃油消耗。

人群定位：

直击消费能力在15-30万的年轻消费群体

轿跑这个细分市场的兴起由来已久，在汽车消费群体年轻化的驱动下，轿跑将成为中国车市又一个极具潜力的

蓝海市场

，上汽大众推出凌渡这一奢华舒适的轿跑，不仅意在填补自己在这一市场的空白，更进一步丰富产品线，提前其他车企分得头一杯羹。

在大多数人的眼里，轿跑只是有钱人的大玩具，因为以往的轿跑动辄几十万，贵则上百万，不是普通年轻人能够享受得起的车型。凌渡的诞生，让更多年轻消费者享受到梦寐以求的轿跑体验。对于这一点，

上海大众

研发凌渡之初，就已经将自己的受众定位的很精准清晰。

纵观现如今的主流轿跑市场，20万-40万的价格段，已成为各品牌轿跑的核心竞争区间。谁能在这个价位里做出更帅气、更强大的轿跑，谁就能在残酷的市场中获得一席之地。而此次上汽大众推出的首款奢适宽体轿跑凌渡，通过不同动力配置间的分配，在实力丝毫不逊色于主流轿跑车型的同时，更大的满足了广大轿跑爱好者的不同需求。

参考资料来源：

百度百科-凌渡

一直以来，轿车的热度是市场当中最高的车型。随着消费者需求的不断变化，轿车也衍生出了很多种类，而年轻人最为喜爱的就是动感又帅气的轿跑车型了。在几年之前，轿跑车型一般都是出自于豪华品牌之下，整体的价格非常昂贵，并不是一般消费者能够买得起的。

而现在很多合资品牌和自主品牌都带来了价格比较亲民的轿跑车，让年轻人能够感受到这种车型的魅力。这其中上汽

大众

凌渡

L和

广汽传祺

影豹

，便是合资与自主的代表性车型。那么究竟是合资更好，还是自主更香?我们就来对二者进行比较吧。

外观对比

凌渡

自打上市以来，就是主打以年轻消费群体为主的市场，所以整车在定调上以运动为主，但是上一代的

凌渡

在设计上还是偏稳重，所以当全新一代

凌渡寻车网

推出的时候，还是给人眼前一亮的感觉。

并且

凌渡

最值得一提的就是它全车四扇门都配备了无框车门，直接向

大众

家族的“颜王”CC看齐，同时尾门也变成了掀背式，摇身一变成为了真正的轿跑车型。除了无框车门之外，在设计方面，全新

凌渡

也进行了大刀阔斧的改变，大尺寸的进气格栅位于保险杠位置，大灯的造型更加锐利，配合贯穿式的日间行车灯，前脸的视觉效果很运动，满满的攻击性。

车身侧面线条也非常流畅，得益于掀背的造型，所以B柱之后的姿态很

优雅

，一直延伸至车尾，形成了翘起的“鸭尾”。尾灯采用了当下流行的贯穿式设计，点亮之后的辨识度很高。

凌渡

比CC小一号，定位于紧凑级轿车，长宽高分别达到了4784*1831*1469mm，轴距为2731mm，其实已经接近于一款入门中型轿车的水平了。

尾部最后端稍稍上翘的设计值得一提，对年轻运动的主打定位有着些许画龙点睛的效果，看来

凌渡

L在细节之上的打磨，也是下了功夫的。

外观设计上

影豹

极为激进，积极拥抱年轻人审美。根据设计团队的说法，这套外观的设计灵感来源于战斗机和猛兽，整体线条流畅，前脸采用直瀑式熏黑中网，两侧点亮时犹如獠牙一样的大灯，以及内凹的进气口造型，扁平化的车头，都让这台车极具后现代质感。车尾采用双边四出排气孔，溜背造型。

侧身设计上，

影豹

的车身长宽高尺寸分别为4700/1850/1432mm，车身轴距为2736mm，腰线采用高位布局，并以立体的肌肉感呈现，而车门面板上还有多段沉降起伏，为车身营造了丰富的光影效果。另外，C柱采用了溜背式处理，伴随车窗顶端的金属镀铬饰条，

影豹

会比实际尺寸更显修长。

车尾设计上，

影豹

尽管没有独立扰流尾翼出现，但其溜背俯冲带出的小鸭尾结构却带有显著的上扬。相对而言，尾门尺寸与开口都比较小，后保险杠结构与护板包围则抬升得比较高。同时，保险杠内部带有照明灯、扩散器以及双出设计的异形金属排气管，这些都能优化运动视觉。

内饰对比

就设计而言，

凌渡

L的内饰和外观一样，除了方向盘为塑料材质、座椅为织物材质之外，乍看之下，其他方面并不会让人觉得寒酸，尤其是10.2英寸全液晶仪表盘和10英寸中控双联屏(高配车型中控屏为12英寸)，以及电子换挡杆都没有缺席，车的科技氛围并不弱。另外，车内的实体按键大幅减化，只留下少数触摸键，比如双闪、空调以及车辆安全设置键，整体更简洁，同时也不影响功能性。

车机系统上，

凌渡

L使用的是MOS 4.0系统，支持主题颜色切换、车联网及无线CarPlay/CarLife等功能，第三方App也包括在内;并且全液晶仪表显示的信息也很丰富，车辆状态、行车信息以及多媒体应有尽有，UI 界面也可以随主题的变化而变换出更多背景颜色。多功能方向盘虽然是塑料材质，但是功能上和高配车型一致，支持手动四向调节，按键布局和功能也和高配车型相同。

相比高配车型有所不及的地方，一是没有配备无线充电功能，不过前/后排有双USB接口，充电也不成问题。二是座椅功能配置一般，除了织物材质外，前排为手动六向调节，后排也没有配备中央扶手/杯架，使用便利性略有不足。不过后排出风口是全系标配，对后排的舒适性不会有太大的影响。三是这款“乞丐”版

凌渡

L并没有配备天窗，但是可以选装。还有皮质座椅、主驾电动调节等，从次低配起均有所配备。

一些看不到的功能，比如Travel Assist全旅程智能驾驶辅助功能(包括主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、交通标志识别以及并线辅助)、ACC全速自适应巡航等，也是从次低配起就有所配备。当然这些都属于锦上添花的功能，有，最好;没有，也不会产生“致命性”影响。

中控设计上，

影豹

采用一体化悬浮屏镶嵌在带凹陷的上层挡板中，空调出风口在其下方实现横向贯穿，而下层包围中央则有独立的空调控制台。换挡机构采用倾斜布局的连贯处置，推杆式挡把被放置在正中央，其两端带有不同的调节滚轮。此外，中控的挡板区间会与门板设计相融合，形成了结构上的环绕。

装饰用料上，

影豹

的中控多以软质地装饰覆盖打造，而带有镀铬与烤漆面板双重装饰的空调出风口之下则带有一段皮革软包，其材质与扶手处包围一致。同时，在门把手、换挡机构位置，

广汽传祺

还为

影豹

提供了仿碳纤维纹理装饰，配合带侧包围支撑的皮革座椅，舱内也明确了运动属性。

车载系统上，10.25英寸触控屏中没有完整的智能互联系统，但它还是能通过CarPlay、CarLife、HiCar三种手机互联方式实现较多娱乐互联功能，且带有

远程

控制与倒车影像系统。另外，该版本并不支持导航、语音等内置功能，娱乐多依靠手机互联。

车载配置上，

影豹

可实现自适应巡航驾驶，并有车道偏离预警/车道保持辅助/道路交通标识识别与主动刹车系统;车舱之内，车辆还有电动天窗、感应尾门、无钥匙系统以及后座独立出风设计，而选装的全玻璃全景天窗不可开启。

动力对比

动力上，

凌渡

L全系均搭载一台EA211 1.4T涡轮增压发动机，最大马力150Ps，最大扭矩250N·m，与之匹配的是7挡干式双离合变速箱，这套动力总成已经是

大众

的招牌之一，各方面性能在线，只是发动机需要加注95号汽油;底盘悬架为前麦弗逊+后多连杆组合。

动力总成上，

影豹

全系均搭载着一台钜浪动力1.5T涡轮增压发动机，其最大功率为130kW(177Ps)、最大扭矩为270N·m，传动上匹配了7速湿式双离合变速箱，尽管缺少2.0T或四驱选项，但其还是能在6.95秒内完成0-100k/h加速，并可实现低至5.7L/100km的NEDC综合油耗。

而且

影豹

混动版搭载的

GMC

串并联双电机混动系统，主要是由2.0L阿特金森发动机、驱动电机、机电耦合系统组成，整个系统的综合输出功率为175kW。

综合来讲，二者都是其品牌旗下的集大成之作，

凌渡

L作为15万级别少数具有无框车门的车型，动力和配置水平不低，和几年前的

大众

相比，已经良心很多了，现在这个价位买一台年轻运动的合资轿车的话，

凌渡

L还是值得一看的。

而

影豹

，自打去年上市，便吸引了无数年轻人的目光，其运动激进的造型，和充满科幻感的内饰，曾经也撩动了笔者的心弦。客观地讲，主打运动和年轻的

影豹

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上汽大众是一个合资品牌，上汽大众旗下的汽车也是合资车。上汽大众旗下的车型有桑塔纳，朗逸，凌渡，朗行，朗境，帕萨特，途铠，途岳，途观l，途昂，途昂x，途观等。帕萨特是大众旗下的一款b级轿车。

帕萨特的轴距为2871毫米，长宽高分别是4933毫米，1836毫米，1469毫米。

帕萨特一共使用了三款发动机，分别是1.4升涡轮增压发动机，低功率版2.0升涡轮增压发动机，高功率版2.0升涡轮增压发动机。

1.4升涡轮增压发动机拥有150马力和250牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5000转每分钟，最大扭矩转速为1750到3000转每分钟。

低功率版2.0升涡轮增压发动机拥有186马力和320牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为4100到6000转每分钟，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。

高功率版2.0升涡轮增压发动机拥有220马力和350牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为4500到6200转每分钟，最大扭矩转速为1500到4400转每分钟。

与这三款发动机匹配的是7速双离合变速箱。

帕萨特的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

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