新政来袭！汽车合资品牌将全面取消，自主品牌如何生存？

合资品牌消失的前提是中国品牌的强大·以后不再有“自主品牌”概念

讨论 汽车 品牌的时候往往会分为三个类型，分别为：

前两个名词是相对而言的。

自主的概念是自主主动、不受他人支配，可以自己对自己负责，中国企业创造一个 汽车 品牌，合理的定义当然是中国 汽车 品牌，为什么要叫作自主品牌呢?原因是创立中国品牌之初的部分企业做不到自主。比如一汽、上汽、广汽、东风等国营车企，这些车企要创立自己的品牌，需要的是合资企业的技术支持?基本就是这样了。有些 汽车 爱好者把这些车企称之为“买办企业”，虽然不好听但是也差不多。

“合资品牌”是什么概念呢?

对于合资品牌一直都存在错误的解读，合资是两个或多个企业共同出资、合营一家公司企业，指的只是结构而不是外国品牌;但现在提到合资车就会认为是大众、丰田、本田、日产、别克、梅奔之流的外国品牌，那么有两家中国企业合营并创立的品牌就不是合资品牌了吗?显然不能这么说，只是长期以来合资企业使用的都是外国 汽车 品牌而已。

现在需要了解的是为什么要引进这些外企和中国车企合营，并且要使用外国品牌，这是问题的根本所在;原因简而言之是缺乏 汽车 生产市场化的经验，不懂得如何打造 汽车 供应链体系，这就需要借助外国车企成熟供应链的建设经验。可是天下没有白吃的午餐，经验是要拿钱来换的，对于起步阶段的中国 汽车 市场，置换经验的筹码就是市场本身;说白了就是给这些外企提供一个很大消费市场，让这些企业有钱赚才能在合营过程中学习到经验。

这个过程很重要但也产生了一些不良的后果，重要是指能降低 汽车 生产制造成本的唯一方式就是依托成熟供应链，不良后果是指形成了“ 汽车 品牌媚外情节”。

用心学习就能飞速进步，在工业3.0-4.0的阶段中的进步速度更是会非常之快，所以中国车企的成长是每天都能看到的;至此就能感受到合资模式真正的价值所在了，那就是“

给你几十年的市场霸权、换我强大的中国 汽车 工业

”!

当中国车企能够打造出与同级合资车正面对抗的量产车后，合资阵营也就注定了要失败;因为合资车企是合营的，每个参与企业都要保证有足够的利润，可是一台车的利润空间是有限的。

这会有什么结果呢?

结果就是以相同的成本投入，中国 汽车 品牌可以打造出实际价值高一万的车，这1个“达不溜”可能改变的是车辆的性能和配置等级;实际上合资车企在利润空间还会更大一些，因为它还要加上“品牌溢价”。结果是相同价格的国产 汽车 的品质远超过合资 汽车 ，合资车的卖点只剩下了“品牌”。

近几年在文化领域最热话题就是文化复兴和文化自信，体现于消费领域就是对洋品牌的祛魅，说穿了就是要消费者知道我们的中国制造足够强大，选择物美价廉的中国造不再是简单的平替，是以更少的付出换来更好体验的消费升级;当合资车企失去了最后一个筹码的时候，等待它们的宿命就是退场。

那么此时解除合资车企股比限制和合资企业的数量，允许出现各种“独资外国车企”，这是不是给外国车企制造“反攻”的机会了呢?

当外国车企不再需要和合营企业“分润”，可以合理控制利润率，以相同的制造成本投入打造等价值的 汽车 ，此时“自主品牌”是不是又要面对挑战了呢?其实是想多了。之所以会取消合资企业的各种限制，前提就是中国车企不仅做到了能与其正面对决，而是做到了能够实力压制。

外国车企现在仍旧沉浸于燃油车，而内燃机面对电驱系统就像是曾经的“大马金刀面对铁甲战船”——一百年河东、一百年河西。现在的外国车企看起来就像是“老佛爷带领的清军”，中国车企反而提前进入了“新 科技 ·电驱时代”，未来 汽车 行业必然要用电来驱动，不论能碳排放、常规能源隐性的战争等角度解读都会是相同的结论;这个未来是这些外国车企没有看清楚的，而中国车企已经提前十余年进行了布局，部分科研机构其实提前数十年就进行了研发储备。

中国 汽车 品牌之所有能够反超合资车，在除轿车以外的其他车型领域实现市占率反超五大合资车系，依托的不仅是内燃机技术的进步，更是电驱技术的强大与提前十余年的应用;合资车企已经浑浑噩噩，现在再赶超也已然来不及了，经过这一轮的调整后只会更加迷惑吧。

最后需要了解的是各大知名国外 汽车 供应商和车企存在的问题，这些车企为了最大化的控制制造成本，供应链已经庞大到难以管理的程度;一台发动机的某个零部件可能来自拉美、另一个零部件可能在欧洲，一台车会有一两百个供应商，这会是个大问题。比如发动机出现通病需要对某个总成进行升级，而这个总成的零部件就有很多供应商，一台发动机有更多供应商，结果是牵一发就要动全身，解决问题的效率会极其低、成本会极其高。

欧美企业做事情其实有些时候非常极端，这个经验是要汲取也已经汲取的，中国车企的供应链体系在同样没有供应商管理标准体系的前提下，相对的垂直整合研发生产也是个优势;所以现在不担心合资企业分家，即便是都变成独资企业，这些傲慢的家伙也不会有什么翻盘的机会了。有些紧张的怕也只是那些与大众、丰田、通用合资的车企罢了，然而从合资开始就注定了今天的结局，自主品牌是挺难堪的词，正确的用词应当是中国 汽车 品牌。

天和MCN发布，保留版权保护权利

随着国内汽车技术的不断进步，国产车有了很大的提升。有很多的国产车精益求精，有些达到了高新的水平，成为了国内市场的主力军。趁致有的人还说，国产车已经超越了合资车，对于这个说法，我是不敢苟同的。

国产的进步我们是有目共睹的，至于他已经超越了合资车的说法，不免有点夸大其实。

国产车底子本来就落后于合资车，国产车和合资车是存在一定的差距的。毕竟合资车有了很多年的历史了，而国产车作为一个新生力量，在这仅仅的几年，水平还是没有达到合资车的水平的。毕竟不是只有国产车有进步，合资车也在进步。

尽管国产车这些年有很大的突破，早已经不是当初人人诟病的样子了。但对于合资车来说还是有很大的差距的。比如合资车的发动机、变速箱、底盘都是比较成熟的技术。而国产车就没有达到这个技术要求了。尽管有很多的国产车模仿合资车的技术，但也只是得其形而已。有很多的人看到卖车的吹嘘，说国产的已经超越了合资的，所以被鼓动买了国产车，他们开了几年，就后悔了，问题不断，不是发动机出现异常就是变速箱有问题。所以对于有人说“国产车已经超越了合资车”的说法，应该是汽车推销员传出来的吧。

单是就品牌的影响力，合资车的品牌影响也会提高汽车本身的保值率。汽车是消耗品，每年都要贬值一些的，而国内因为发动机和底盘比较差，到了后期耗油量和舒适度更是比不上合资车的可用性。

当然啦，买国产车小编也是很赞同的。

一方面，买国产车可以支持国货，表达自己的爱国情怀。另一方面，虽然国产车和合资车有一定差距，但差距也不是很大，对于性价比来说，国产车还是有一定的优势的。在相同价位的车型下，中国品牌车型的配置明显高于合资车，很多的国产车都会配置有GPS，定速巡航。国内的生产水平越来越高，国内技术有些方面在世界上还是遥遥领先的。比如奇瑞自主研发的发动机。

至于要卖什么车好，都各有千秋的。说不出来哪种车好。毕竟买啥车是自己个人的事。外人也是只是给给建议，而且对于不同的价位不同的时期价值都是不一样的，可能现在买的时候贵一点，但后面卖出去二手时会卖得个好价钱呢?

所以小编认为，不存在“买国产车的人肯定都是新手，买合资车的人才是懂车内行”的说法。

如果大家有不同看法的，可以留言讨论。

这两年新能源汽车市场相当火爆，不少国产厂商凭借这股

东风

扬眉吐气。

与此同时，国产厂商也在传统燃油车领域不断进步，逐步补上了此前的短板。

15万元级别的轿车就是个很好的例子，越来越多的国产轿车强势崛起，这个市场已经不再是合资车的天下。

10-15万是中国大多数家庭用户都能接受的价格，在这个领域内，既有

长安

UNI-V、

奔腾B70

等国产车型，也有

大众

朗逸

、

日产

轩逸

这样的合资老将。如果你近期有购车打算，这几款车值得看一下!

长安UNI-V

指导价：10.89-13.99万元

一句话点评：低价高配，专为年轻人打造

从定位上来看，

长安

UNI-V主要面向年轻消费者，外观、内饰等方面都比较个性。

长安

UNI-V采用三段式进气格栅，大灯看上去也比较犀利，同时这款车还在前后包围以及侧裙等处加上了亮眼的装饰条，起到了不错的点缀效果，有着比较强的年轻化气息。

车身侧面，

长安寻车网

UNI-V采用掀背式造型，车身线条比较舒展，腰线也有比较强的力量感。

与此同时，这款车的轴距达到了2750mm，空间表现达到了A级车的主流水平。

上市之后，这款车的销量一路上扬，冲到了万辆俱乐部之内，看来年轻消费者对它的认可度还是比较高的。

与外观一样，

长安

UNI-V的内饰也比较讲究个性化，采用了上下平底式方向盘，同时取消了大量的物理按键，10.3英寸的中控屏基本集成了各种常用功能，这些都比较符合年轻消费者的用车喜好。

长安

UNI-V在配置上的思路很明确，那就是低价高配。

这款车全系标配360度全景影像、全速自适应巡航、内置行车记录仪、自动空调、后座出风口等配置，年轻消费者早就已经被国产车“惯坏了”，

长安

UNI-V则尽量满足它们的需求。

动力方面，

长安

UNI-V搭载1.5T和2.0T两种涡轮增压发动机，前者最大功率为138kW，最大扭矩为300N·m;后者最大功率为171kW，最大扭矩为390N·m，动力水平怎么样?和接下来的几款车一比便知。

奔腾B70

价格：10.59-14.49万元

一句话点评：A级车的价格，B级车的性能

奔腾B70

是四款车中唯一一款B级车，同时也是国产B级车中少有的常青树，顶配不足15万元的亲民价格，为这款车带来了比较高的性价比。

外观方面，

奔腾B70

采用家族化的“光影哲学”设计语言，直瀑式中网和“戈”型大灯都有着比较高的辨识度，中网内部则采用数码雨滴结构进行填充，这种大气、时尚的风格是比较符合中国消费者审美的。

奔腾B70

车身长度达到4810mm，轴距则达到了2800mm，空间方面的优势比较明显。

这款车采用的是溜背式车身，侧面看上去有着比较强的商务气息，除了家用功能之外，也能满足不少商务需求。

车辆内部，

奔腾B70

全系搭载12.3英寸悬浮式中控屏，同时还采用了比较流行的贯穿式空调出风口以及液晶空调控制面板，档次感方面要超过不少同价位的合资车。

奔腾B70

的价格比较亲民，但配置却达到了比较高的水平，可开启全景天窗、无钥匙启动、360度全景影像、语音识别系统、4G网络、OTA升级、温度分区控制、车内PM2.5过滤装置等配置在这款车上都没有缺席。

动力方面，

奔腾B70

搭载1.5T和2.0T两种发动机，前者最大功率124kW，最大扭矩为258N·m;后者最大功率为165kW，最大扭矩为340N·m。其中1.5T发动机在2020年“中国心”十佳发动机榜单上榜上有名，2.0T发动机则属于

一汽

集团高端产品，在

红旗HS5

、

奔腾T99

等车型上广泛应用。

大众朗逸

指导价：10.09-15.99万元

一句话点评：大众销量冠军，品牌影响力较强

众所周知，

朗逸

是目前

大众

所有车型中销量最高的。

2022年1-8月份累计销量达到22万辆，表现相当不错，也是不少人在选择轿车时的必看车型之一。

大众

朗逸

的销量比较高，有一个重要原因就是它的覆盖面比较广，例如它的常规版车型采用的是老用户比较喜欢的横向镀铬条中网，星空版车型则采用与

奔驰

类似的点阵式中网，吸引了不少年轻消费者。

尺寸方面，

大众

朗逸

车身长度为4678mm，轴距2688mm，采用传统的三厢造型，车身侧面看上去中规中矩，空间也只能说勉强够用。

内饰方面，

大众

朗逸

采用大量的横向设计线条，让驾驶舱显得很宽敞，同时还采用了大尺寸悬浮式中控屏，不过它同时也保留了比较多的物理按键，年轻化方面有待提升。

大众

朗逸

的入门车型价格下探到了10.09万元，但入门款的车型配置较为寒酸，不是主力车型。

其余车型则提供了无钥匙启动、无钥匙进入、倒车影像、定速巡航之类的常用配置，满足日常用车需求还是没什么问题的。

动力方面，

大众

朗逸

搭载1.5L、1.2T和1.4T三种发动机，但最大功率只有110kW，最大扭矩也只有250N·m，在合资车中还算可以，但与国产A级车相比只能算一般水平。除此之外，它在高配车型上搭载7挡干式双离合变速箱，这也是中国消费者不太喜欢的。

日产朗逸

指导价：9.98-17.49万元

一句话点评：日产销量冠军，车型覆盖面广