奇瑞长城传祺行驶质感哪个好？

兜里只有几万或者十几万，虽然买不到几十万的车，但买到更高级甚至接近豪华车的行驶品质，却也并非天方夜谭。

车内静谧性以及底盘的滤震表现，一直都是直接关乎我们日常驾乘感受的项目。但消费者在买车时，往往只关心配置和三大件，却容易忽略整车的隔音滤震和行驶品质，或者说，在4S店短暂的动态体验中，很难清楚判断一款车的上述特质。那么今天咱们就来聊一聊，有哪些国产品牌汽车的行驶品质在同级别里最舒服，丝毫不输更贵的合资车，甚至已经接近豪华品牌。以下几款车都是笔者自己试驾体验后的亲身体会。

长安逸动

对长安逸动的好感源自两点，其一是发动机和变速箱的匹配，其二是出色的底盘调校。以笔者开过的1.6L自然吸气版本为例，其发动机最大马力128匹，最大扭矩161Nm，除了较为不错的账面数据，爱信6速手自一体变速箱的加入，也让这辆车倍显性价比。

逸动这套动力总成的实际驾驶感受，可以总结为三个词：称职、务实、平顺。

正常行驶时，其动力输出平顺，在城市常用的20-80km/h速度区间，动力响应积极，深踩油门时，变速箱迅速降挡执行动力请求。即使在城市拥堵路况下，这台爱信6AT也足够称职，不会有任何抖动和闯动。换句话说，你可以在逸动上体会到如丝般的顺滑。

底盘方面，第二代逸动采用了前麦弗逊后扭力梁的组合，虽然这是许多紧凑型轿车的搭配，但在这一代逸动身上，笔者体会到了一丝高级感，譬如，在过滤颠簸方面，能够做到一次到位，没有多余的震动，也丝毫不松散，很有质感。

领克03

从动力来说，领克03分为1.5T和2.0T两个版本，1.5T三缸涡轮增压发动机最大马力180匹，匹配7速双离合变速箱;2.0T四缸轮增压发动机最大马力190匹，匹配6速手自一体变速箱。试驾之后，笔者对其动力总成的总结为，1.5T+7速双离合变速箱相比2.0T+6AT要平顺、好开。

隔音方面，我们能看到领克03居家的一面。其整体隔音水平在同级车中称得上数一数二，除了急加速时能听到发动机舱传来的轰鸣外，在市区平稳行驶，时速80km/h以内，基本听不到嘈杂的噪音。

底盘方面，领克03给人一种浓厚欧系车的感觉，开起来很像某些德国车。只不过，悬挂整体感受还是比较偏家用，只是在此基础上增添了一点点运动感。高速行驶时，车辆在通过起伏时，避震的每一次回弹都干净利落。方向盘低速比较轻，随着速度增加逐渐变重，整体转向手感没有大的问题，虽然谈不上那种指哪打哪的爽快，但转向阻尼调整的很舒服，不发飘，也不是那种死沉，而是细腻中带着韧性。

WEY VV5

VV5除了静态感受能给你带来不错的豪华体验外，在行驶品质方面，VV5也同样延续了WEY家族一贯的“特色”——富有高级感的行驶品质。

首先，在发动机和变速箱的调校方面，2020款VV5相比老款有了提升，特别是在行驶平顺性方面，7速双离合变速箱即使是在城市堵车时，也没有出现明显的顿挫感，升挡过程并没有丝毫拖沓的感觉，更不会有所谓的闯动。

在隔音方面，2020款VV5在时速20-60km/h时，几乎听不到机舱噪声，外界噪音也很少会传递到车内——即使是在嘈杂的环境下行车，噪声几乎都被隔绝在了车外。

在底盘质感方面，VV5这套底盘调校不仅能带给你一种紧致的运动感，而且，在行驶过程中能让你享受到豪华车该有的高级感。路面上所有细小颠簸都能被悬挂吸收，即使是类似于减速带的大幅震动，也化解得很到位。尤其是在过弯时，悬挂对侧倾控制的相当不错，能给驾驶员带来信心。

不夸张地说，VV5底盘的调校水准已经接近许多豪华品牌SUV。

东风风光ix7

东风风光ix7搭载的2.0T涡轮增压发动机账面参数不俗，最大马力170kW，最大扭矩355Nm，已经超过了国内中型SUV标杆汉兰达的动力数据。其匹配6速手自一体变速箱，动力方面没得说，随踩随有，特别是当转速保持在2000转左右时，动力输出够劲。此外，这部6速手自一体变速箱也表现出色，使得东风风光ix7拥有了不错的平顺性。

另外，在行驶品质方面，东风风光ix7的隔音表现称得上“超出预期”，至少相比之前风光系列的其他几款SUV有了明显提升——特别是对发动机噪声的抑制，怠速时，坐在车内几乎听不到发动机的动静。包括行驶中的胎噪和风噪抑制，也都体现了一定的高级感。

最后说说

此次推荐这四款，都是笔者过去这一年亲自实测过的车型，所以，相对而言比较有发言权，也是比较客观的。

但除了今天介绍的这几款车，其实还有不少自主品牌的车型，在动力匹配和行驶质感方面正在赶超合资车型，甚至接近豪华品牌的水平。毕竟，随着中国汽车市场的不断壮大，国产车在造车品质方面也是越来越有心得，与国外品牌曾经非常明显的差距，如今已经变得很小。

大家觉得此次推荐的四款车型中，哪款是你的菜呢?当然，如果你中意的自主品牌车型不在此列，也可以分享出来，大家一起探讨。

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我一直不大明白什么是所谓的驾驶质感?开了二十年的车，跑了至少也有二十五万公里以上，买了两部国产两部德系两部日系。真没觉得驾驶质感有什么本质区别。日系车刹车偏软，适应后反而更觉得柔和。国产车只开过吉利和奇瑞，唯一映像较深的是奇瑞的档位不清晰，02年前后朋友中买奇瑞的较多，很多都有这毛病，尤其是挂倒档，跟德系差别太大。吉利的车挂档也不是很平顺。如果这也是所谓质感，那当时国产车和合资车相比较差距确实较大。(本人00 年买了辆吉利美日，03年买了辆帕萨特，都是手动挡，美日换档平顺性确实差距较大)后面的传祺长城没开过。不过始终认为：对通常的家用车而言，所谓的行驶质感是扯淡，只有那款车开起来相对更轻松，更舒适。当然喜欢急加速和高速飚车的也许有所谓的行驶质感。

曾经开过h6，艾瑞泽5，做过传祺Ga5和Gs5。说说我的感受吧!但是提前说明，我只是短暂接触没有长时间去驾驶感受，本人的车是雪铁龙。

首先说H6，这款车是长城的起家之作，地盘，中控甚至外形当年都是模仿crv，发动机用的三菱4a91，也是率先配备esp，所以从一开始上市到现在一直都是热销国产suv。我个人感受这个驾驶感觉没有深刻印象，只是视野好，车速80左右开始风噪变大，尤其后视镜附近噪音。这是18年驾驶的感受，不知道现款如何。长城自诩逆向研发，其实就是拿来主义，品牌自身的沉淀不足，我感觉就是愣头青，暴发户

奇瑞是国产车里为数不多的正向研发车企，投入大，不会营销的技术宅男。艾瑞泽5刚上市那年我去试驾过。地盘印象最深刻，紧凑，整体感很强，可以比肩合资车。自身技术底子厚，年底我差点把雪铁龙置换了虎8!

传祺的套路和长城差不多，但是他不是拿来主义，而是买来主义[呲牙]。广汽买的阿尔法罗密欧的166地盘技术，同时买了阿尔法得2.0发动机，但是应用在Ga5上，后来的Gs5也是166的地盘和发动机。内饰上多年本田和丰田代工，所以内饰质感不错。地盘就不用说了，阿尔法的技术差不到哪的!

我个人偏向广汽和奇瑞，但是论自主知识产权，我还是比较喜欢奇瑞。毕竟一个埋头搞研发的企业值得去信赖!

这三款的行驶质感其实都差不多!这三款车都接触过，目前刚入手一辆瑞虎八1.6t那就说三款suv吧…

奇瑞：底盘有自己的技术，高速，过弯表现非常优秀，给人的感觉是很正!不足就是过颠簸路段的时候减震太硬!内饰干净整洁，但是异响多!好在发动机算优秀，1.6缸内直喷的，噪音，油耗，动力，表现非常不错!变速箱是著名的格特拉克湿式7速双离合，跟发动机匹配的还算可以，低速稍有顿挫!总体来说奇瑞的这款变速箱质量稳定，网上很少出现说有故障!

长城：模仿本田crv的底盘目前没有自己的地盘技术，行驶还算舒适，不过支撑力不够!发动机自己研发技术也算先进，特别是他的2.0t的足够跟合资媲美…不过油耗是他的硬伤!变速箱同样是七速双离合，自己研发的稳定性同样优秀，匹配的也很舒适!销量那么高也没出现大面积投诉!

传奇的驾驶质感三者当中表现最好，各方面表现都比较均衡没有特别吐槽的点!变速箱用的日本的爱信是一大亮点!

以上3个品牌车辆都开过，因为没有说到具体的车型只把自己的感受写出来

奇瑞：高速稳，胎噪大，超速箱生涩

哈弗：提速慢，小马拉大车的感觉，座椅时间长了腰酸，噪音大

传祺：感觉做工一般，没有厚重感，另外异响比较严重，变速箱顿挫

勿喷，真实感受。

另外，自己买车别听车评人和网上的评价，自己去试驾或者加入车友群，比在这里提问更有帮助。

奇瑞是自主品牌中最差吧，减震硬到人屁股痛，噪音大，发动机噪音，胎噪，风噪，毫无行驶质感可言，以上缺点多款奇瑞捷途车皆是如此，不服来辩。奇瑞最近两年天天雇水军吹牛逼忽悠消费者，就是学习脑白金的营销策略

奇瑞最差吧，减震硬到人屁股痛，噪音大，发动机噪音，胎噪，风噪，毫无行驶质感可言，以上缺点多款奇瑞捷途车皆是如此，不服来辩

奇瑞的坐过，吉利也坐过，丰田，大众，都坐过，说说我的感受， 奇瑞底盘规整闭上眼睛和奥迪底盘类似，吉利坐着感觉底盘哪里螺丝松了，丰田座椅确实舒服，但感觉跑高速不稳，大众噪音大的一比，除非15万以上的，哈佛座椅累，噪音大，但底盘可以，

这个还不好说，因为没指定某款车型，不过我还是想告诉你的是。

首先何为行驶质感，也就是家驾驶过程中底盘，方向盘传递来的行驶路面反馈，以及胎噪风噪和发动机噪音的传递。

行驶质感好的车，不仅要底盘调教给力，得有扎实的感觉。其次电子助力方向盘的调教也要有手感，不能太轻。然后就是隔音降噪的做工，以及发动机的隔音用料要好!

建议还得自己去试驾体验，针对遇上几点感受行驶质感。

就我个人试车经验而言，传祺的行驶质感综合最好，其次奇瑞和长城。

我的奇瑞艾瑞泽GX，跑了一万四千公里了，油耗平时6.7左右动力很强，在国产车里边感觉奇瑞还是比较不错的，长城和传祺都是主打SUV的，油耗比其他车得要高不少。

长城底盘质感好点，传奇次之，奇瑞垫底

在驾驶品质方面，宋plus更胜一筹。前不久，比亚迪韩的绕桩测试成绩是76.9公里，是国内最强的。众所周知，它真的又快又稳，堪称国产车的巅峰车型。为什么比亚迪的底盘调校突然提升这么快?从比亚迪韩的底盘调整，我们知道背后有很多强大的团队。这次宋plus由前奔驰S级专家进行调校，无论是外观设计(前奥迪设计师)还是底盘调校(前奔驰设计师)，发动机也是由前宝马设计师研发，可以说三大件都出自大师之手。

三大件技术都是来源于汽车强国

虽然说最好用国产技术，但目前国产技术并不成熟和先进，德系车在发动机、底盘和各种技术方面都非常成熟。利用他们的技术集成资源，会给我们更成熟的车型，更好的质量保证，而不是崇洋媚外。这其实是虚心向别人学习更好的技术，被清朝人攻击的结果不能再重复了。好的应该被认可和学习，坏的应该被批评。

奇瑞瑞虎8相对宋PLUS来说技术比较陈旧

奇瑞Tiggo8使用的1.6t发动机虽然属于国内第一梯队，但在国际排名上仍然没有优势。Tiggo8的底盘调校比较硬，滤振一般，转弯也不差，不会倾斜太多，但舒适性一般。这是一个事实，我们可以尝试一下。至于具体结果，我们可以看看Tiggo8的桩测试。不过Tiggo8也是早期的机型，对于宋PLUS的后辈来说肯定是差了点。

发动机功率奇瑞较强

总的来说，在行驶品质方面，全新宋plus会更好，但在动力方面，比亚迪的晓云1.5t还是略弱于奇瑞的1.6t，比亚迪的晓云1.5t最大功率达到136kW，峰值扭矩288nm，整机热效率达到38%。奇瑞1.6t峰值扭矩290牛米，最大功率145千瓦，热效率38.3%。虽然动力有强有弱，但都是国产专利技术。现在的一线国产车都有自己的发动机，而且越来越好。我真的为国产汽车感到骄傲。相信国产车的未来会越来越好。总有一天，国产车企一定会超越合资品牌。希望我的回答能帮到你，谢谢。

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