豪华纯电SUV，捷尼赛思和奥迪都是如何选择的？

12月7日，北京市交通委发布《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则，自2021年1月1日起实施。根据新政，北京将推动个人名下第二辆及以上在本市登记的小客车有序退出，即每人名下只能保留一个指标。而这或许将让“占号车”出现新的定义。

以往我们理解的“占号车”，一般都是指非常便宜的小型车甚至是微型车，很多无法实现“一步到位”购车或指标马上到期的消费者，会先购买这样的车型将指标用掉，等以后经济条件允许或没有指标到期的顾虑之后再慢慢选购最合适的车型。但随着新政策的推出，对于这类消费者来说，或许就真要考虑既能在实用性上“一步到位”，也能在价格方面“平易近人”的车型了。接下来我们就为大家推荐几款最符合上述需求的，价格在20万以内的优质纯电车型。今天先为大家奉上轿车篇。

上汽R汽车 ER6

补贴后售价16.28-20.08万元

上汽R汽车旗下首款车型ER6于今年8月正式上市，新车定位于紧凑级家用轿车，NEDC续航里程达到了620km，补贴后售价区间为16.28万-20.08万元。在外观设计方面，ER6采用了集智设计理念，整体呈现简约时尚的气质。给人第一感觉很亲切，并没有使用夸张的设计营造科幻和未来感。车身尺寸方面，ER6长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm。

内饰部分，ER6延续了外观的简约风格，仅通过不同的颜色区块呈现层次感，再加上精细的装配工艺，让我们坐进ER6中就能感受到比较高级的质感。而中控台上的竖置显示屏以及下方的控制台区域则为ER6的车内增加些许科技感，但总得来说，ER6的内饰整体设计还是更偏向于“居家”风格一些。

配置方面，这其实是ER6的短板，因为只有20.08万元的顶配版ER6才能配备并线辅助、车道保持、全速域自适应巡航等L2级自动驾驶辅助功能，而且全系并没有自动泊车能力。而在智能娱乐配置方面，ER6全系标配智能语音交互以及车联网和OTA在线升级功能，在这点上还是比较有诚意的。

动力方面，ER6搭载了上汽最新的三电技术，全系电动机最大功率为135kW，峰值扭矩为280Nm，电池容量为69.9kWh，续航里程全部为620km。在实际驾驶中，ER6的表现比较智能，也非常注重车内成员的舒适度，因此无论是速度控制还是方向盘及悬架的调校，ER6都会给人一种稳稳的感觉，让驾驶者更有信心，让乘客也更加舒心。而同样兼顾灵敏和平稳的驾驶辅助功能，则让ER6能够应付更为复杂的道路环境，增加了驾驶趣味性的同时也提升了车辆的使用效率和性价比。

小结：整体来看，ER6外观内饰设计比较简约亲切、驾驶质感比较好，620km的续航里程也是加分项。但在功能配置方面，消费者需要购买顶配才能享受最好的驾驶辅助功能。不过好在ER6的顶配价格与20万预算相比仅超出800元，因此我们推荐ER6的顶配车款。

秦Pro 新能源

补贴后售价13.69-20.69万元

相对于很多同级别车型，比亚迪秦Pro EV已经算是市场中的“老将”了。这款定位于紧凑级的纯电动轿车共有多达8个车款可选，续航里程共有401km、420km和520km三种配置可选，售价区间也从14.99万到20.49万元。在外观设计方面，秦Pro EV采用了比亚迪家族式的“Dragon Face”设计语言，在头灯以及前格栅部分使用多边形设计，加上运动化的姿态，让这款车从前面看起来非常犀利动感，而车尾部分的贯穿式尾灯为车辆增加了辨识度的同时也提升了时尚感。车身尺寸方面，秦Pro EV的长宽高为4765/1837/1515mm，轴距为2718mm。

内饰方面，秦Pro EV同样采用了多边形区块设计，让车内布局看上去工整清晰，简洁明了。而可旋转的悬浮式中控触摸屏和数字液晶仪表盘则是车内仅有的两个比较有科技感的部件了，其余部分都比较传统一些，整体来看还是比较“朴素”和低调的。

配置方面，由于秦Pro EV的可选车款较多，因此不同的配置组合也很多。在标配方面，除了ABS、EBD、EBA等基础的主被动安全功能以外，这款车型还全系标配了自动驻车、上坡辅助、无钥匙进入/启动、多功能方向盘以及全液晶仪表等功能。而在智能配置方面，秦Pro EV全系标配了智能导航以及车联网和OTA在线升级功能。此外在中高配车型上，还有车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等L2级自动驾驶辅助功能，然而全系并没有自动泊车功能。

动力方面，秦Pro EV搭载了永磁同步单电机，根据不同配置最大功率分别为100/120/135kW，峰值扭矩分别为180/280Nm。电池根据不同车款也有容量为53.1/56.4/69.5kWh三种类型，匹配的续航里程为401/420/520km。由于秦Pro EV的车款以及对应的悬架类型都不尽相同，因此每个车款的实际驾驶感受就不在这里展开了。但整体而言，秦Pro EV凭借自身三电技术的积累，在动力质感方面还是不错的。

小结：我们之所以在这里推荐比亚迪秦Pro，除了价格基本符合要求以外，其实更多的是因为比亚迪本身具备了深厚的电动化技术积累。因此如果你想买一辆皮实耐用，尤其是动力系统比较靠谱的车型，我们建议选择17.99万元的超能版高功率智联领享型，或是18.99万元的高功率智联领耀型。

广汽埃安S

补贴后售价13.98-20.58万元

2020年7月2日，全新2020款广汽埃安S正式上市，新车共推出7款车型，补贴后售价区间为13.98-20.58万元，NEDC续航分为410km、460km和510km。外观设计方面，2020款广汽埃安S在设计上保持简约的风格，沿袭了家族化更具立体感的“穿云箭”造型设计，前脸带来更强的视觉冲击。尾部设计部分，贯穿式LED尾灯组得到了延续，灯腔内部营造出延伸感，显得很科幻。同时行李厢上略微翘起的小鸭尾设计，也让整车的运动感进行了前后的呼应。车身尺寸方面，2020款广汽埃安S整车尺寸为4768/1880/1530mm，轴距为2750mm，该车前/后悬垂直长度接近，并延续了大溜背式造型以及密辐式18英寸轮毂，新车运动感得到大幅增强。同时，整车风阻系数达到0.245Cd。

内饰方面，2020款广汽埃安S继续采用“人机共生美学”设计理念。首先映入眼帘的是12.3英寸全液晶双联屏设计，下方贯穿式出风口采用了隐藏式设计使得中控区域更加简洁化。大面积钢琴漆面板与褐色皮质搭配，给人温暖的感觉。另外，车厢内的实体按键很少，视觉上保持着高度的整洁性。

配置方面，2020款广汽埃安S在现有的主/副驾安全气囊、胎压监测、后驻车雷达、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、无钥匙进入等配置基础上，全系标配可开启的全景天窗、倒车影像、6向扬声器音响。此外，全系车型还配备了PM2.5滤芯+一键杀毒功能，营造更健康的驾乘环境。而在驾驶辅助配置方面，仅有售价为20.58万元的顶配车款才具备车道保持辅助、并线辅助、主动刹车以及自动泊车等功能。此外在娱乐功能方面，2020款广汽埃安S全系标配触控液晶屏，且具备语音控制功能，再加上车联网和OTA在线升级功能，还是比较有诚意的。

动力方面，2020款广汽埃安S采用了永磁同步单电机结构，根据配置不同最大输出功率分别为100/135kW，峰值扭矩均为300Nm，续航里程分别为410km、460km和510km。在实际体验过程中，我们认为这款埃安S的整体驾驶和乘坐质感还是非常好的，动力响应灵敏而输出平稳，再加上座椅的支撑性和包裹性很好，非常适合全家出行。

小结：整体来看，全新的广汽埃安S延续了车型诞生以来的良好品质，虽然只有顶配才能享受最好的驾驶辅助和自动泊车功能，但其他标配也已经很丰富了。如果要在众多车款中选择预算范围内的最优款，那我们推荐18.28万元的2020款 魅630 安全智驾版。

总结：以上就是我们为大家推荐的三款既不太贵，也能够一步到位的纯电轿车。这里我们的判断标准主要以续航是否能超过500km，以及是否具备一定数量的智能化配置。不过这三款候选车型的顶配价格都超过了20万元，其实是不符合预算标准的，因此除了比亚迪秦Pro EV推荐了仅超出800元的顶配车款以外，其余的两个车型我们还是推荐了20万以内的车款，希望能够给那些有新型“占号车”需求的消费者做参考。当然，如果您对轿车不感兴趣，我们还将为大家推出SUV推荐篇，欢迎持续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

什么是豪华?

大多数人的回答会是：BBA就是豪华。

品牌这样定义，大部分人也都认可，所以这就成为了常识。

那这些豪华车品牌又能为消费者带来怎样不同的体验呢?

退回到五年前，这些品牌在全球范围内拥有着广泛的影响力和声誉，以高贵、精致和奢华的形象示人，拥有着更强劲的动力、更优秀的操控、更丰富的功能。

所以如果你想得到一些更好的东西，你可能就得支付更高的溢价，去购买一台豪华车。

但是随着电气化时代的到来，以及国产品牌的迅速崛起，你会发现如今的普通品牌在拉近与豪华品牌之间的差异。

现在你很容易在30万这个价位的纯电车中，体验到零百不到4秒的快感，并且坐在Nappa座椅上享受座椅按摩。而光这两点，放在燃油车时代，基本就要百万级的豪车了。

既然在体验或者功能上做到了平权，那现在的豪华品牌都是如何应对的呢?

最近发现了两台车定位类似的豪华

SUV

，

捷尼赛思GV60

和

奥迪

Q4 e-tron，前者是新晋的豪华品牌，后者是大家最熟知的传统豪华品牌。

虽然同样都是电气化时代的产物，但是它们的选择却是完全不同。

设计创新or传承?

对于每个品牌来说，传承是一件很重要的事。所以传承品牌独特的设计并把它融入到新时代的车型上，这就十分考验设计师的能力。

在

捷尼赛思

GV60和奥迪Q4 e-tron上，我们都能见到明显的传承。

比如虽然两款车型都是纯电动车，但都保留了燃油车上格栅的设计，也都采用了封闭式的处理。

只不过区别在于，在Q4 e-tron上，奥迪六边形格栅的位置和大小似乎都没有变化。而捷尼赛思下移了GV60上进气格栅的高度，并且为了凸显出这台轿跑

SUV

的运动属性，还降低了车头高度。

如果把两台车放在一起，就算没有看到GV60的大溜背，你大概率也会觉得GV60更具动感，也更具设计感。

不过当你坐进车内之后，更大的区别来了。

坐进奥迪Q4 e-tron的车内，你的第一感觉会是熟悉。熟悉的仪表盘、熟悉的中控屏以及熟悉的空调面板。唯一有点新奇感的可能就是触感反馈的方向盘按键和按键式的换挡，可看过一眼之后，也就熟悉了。之后就是给车通上电，按下D挡出发。

这可能就是奥迪想达到的效果，从一台燃油奥迪下来，坐进一台纯电奥迪，你可能只需要两分钟，就能轻松上手。

虽然降低了用户的学习成本，但这种没有新鲜感的焕新体验，看看今年iPhone15的反响就明白了。

而捷尼赛思作为新晋品牌，在内饰设计上本身就有很大优势，比如悬浮式设计的屏幕和精致的空调面板都有一定的新意，不过最独特的还是水晶球式的换挡。

虽然它的操作逻辑还是旋钮式，但是加入了旋转的水晶球之后，无论是仪式感还是未来感都得到了提升。

这就是设计创新的意义，也是豪华的体现。

传统豪华如何智能?

说到新能源车，绝对离不开智能二字。

但是当你在体验过众多新势力品牌的产品后，再回到BBA上，你会发现奥迪可能是与时代脱轨最严重的那个。很难想象曾经豪华品牌中的科技先锋，如今却是最“复古”的。

你们别不太信，要知道奥迪Q4 e-tron屏幕里显示的界面和功能，和五年前

奥迪A8

上的其实没有太多变化，最实用的功能是Carplay。至于智能，你总不能要求一台语音功能形同虚设的车能带给你什么智能化的体验吧。

所以在开过奥迪Q4 e-tron之后，我甚至都怀疑对于奥迪来说，智能和豪华是不是有什么冲突?

而捷尼赛思就想得很通透，车机系统直接和互联网巨头百度合作。虽然不像国内的新势力品牌，卷出了那么多花哨的功能。但在最基本的语音识别、在线导航和音频媒体上，作为新晋品牌的捷尼赛思，很快就做到了与时俱进。

而且对于大多数人来说，有这些功能也就足够了。

另外，捷尼赛思还为GV60加入了更多便捷的科技类功能，比如从靠近车辆到启动车辆，GV60拥有数字钥匙、面部识别以及指纹识别这三项功能。这也就意味着你并不需要实体钥匙，就能在这台GV60上做到解锁、启动，并且让车辆登陆你个人的专属设置。

再加上遥控智能泊车和基于导航的巡航控制，在这台捷尼赛思GV60上，你也能体验到智能时代带来的便利。

所以传统豪华想要智能体验，其实没有那么难。

纯电怎么才有趣?

当然，很多人对于纯电车最大的偏见就是没有驾驶乐趣。就算电机有着先天的性能优势，似乎也很难勾起驾驶欲望。

奥迪对于Q4 e-tron的定位很明显，这就是一台极致家用的

SUV

。它需要拥有的是更长的续航和更平缓的加速感受。所以你会发现就算配备了双电机，Q4 e-tron的零百加速依然接近7秒，和同价位的燃油

SUV

保持一致。

你可以说是奥迪保守，但其实反观其他传统豪华品牌，似乎都是这样做的。

而捷尼赛思选择了完全不一样的路，为GV60这台30万级的豪华

SUV

带来了3秒级的零百加速能力。再加上偏运动化的底盘调教，在最基本的硬件素质上，捷尼赛思就确保了驾驶性。

当然为了营造出更强的运动感，激发驾驶欲望，捷尼赛思还设计了一颗充满仪式感的BOOST按键。按下之后，车辆可以在特定的时间内提供最强的动力输出，让驾驶过程变得更有趣。

同时为了配合车辆模式的切换，GV60还为主驾配备了ergo motion座椅。通过座椅内独立的气囊，可以提供不同的座椅状态。从体感上也能刺激你对驾驶的欲望，当然也能更好的辅助你去应对不同的驾驶状态。

守旧与创新

与捷尼赛思GV60相比，奥迪Q4 e-tron确实不像同时代的纯电车，更像是一台老旧的燃油车，但这也是奥迪这种传统豪华品牌的选择。

为了延续自己燃油车时代的辉煌，如今这些品牌只能选择墨守成规。但在这个时代，曾经的豪华显然不足够，因为更多新品牌的加入和普通品牌的积极求变已经迎头赶上。

而捷尼赛思作为新晋的豪华品牌，并没有太多包袱。所以捷尼赛思敢于求变，在品牌首款纯电动车GV60加入了更多新的尝试和想法。

这也让我们能在当下体验到这台拥有更多新奇体验和感受的新时代豪华车。

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网上车市通过梳理后发现，今年日韩系至少推出6款新能源车型，其中菲斯塔纯电动现已上市，补贴后售价区间为17.38-19.88万。同时起亚K3纯电动、广汽丰田C-HR EV、一汽丰田奕泽E擎以及雷克萨斯UX 300e将于上半年正式上市，长安马自达中国特供的纯电动小型SUV将于下半年上市。

现代菲斯塔纯电动

亮点：造型运动 动力媲美1.8T 综合续航490km

目前菲斯塔纯电动现已上市，共计推出3款车型，补贴后售价区间为17.38-19.88万。新车综合续航里程达到490km，并新增“钛金灰”专属配色。相比大众朗逸纯电、日产轩逸·纯电、别克微蓝和雪佛兰畅巡等合资竞品，菲斯塔纯电动非常运动的外观设计能为其加分不少。

菲斯塔纯电动外观基本与燃油版车型保持一致，仅在细节上进行调整。前脸调整为封闭式的设计，并由镀铬饰条贯穿，发动机盖的肌肉线条延伸至车标下方，搭配竖型LED日行灯以及两侧导流槽，前脸整体层次丰富，十分运动。新车相比燃油版在车身长度和高度方面有所提升，并配备了全新造型的轮毂。

车尾取消了排气口并在两侧增加了导流槽，而小型后扰流板的设计也得到了保留。相较于合资竞品的“油改电”车型，菲斯塔纯电动最大程度保留甚至增加了燃油版车型的运动元素，极具攻击性的前脸和溜背式身型十分符合年轻消费者的审美。

内饰方面，新车延续燃油版菲斯塔的设计风格，换装电子按键式挡把，中央出风口下方优化后的按键区域，更加便于驾驶者操控。同时内饰细节部分融入了蓝色元素，以显示其新能源身份。中控屏采用了悬浮式设计，并内置导航、蓝牙电话、车联网及语音控制等功能。

配置方面，菲斯塔纯电动搭载同级最丰富的16项ADAS智能辅助驾驶系统，并首次搭载LVDA前车出发提醒，BCA盲区防撞辅助，RCCA后方交叉防撞辅助，以及领先同级的SEW乘客安全下车提醒，DRM后方影像显示系统等科技配置。

菲斯塔纯电动所搭载的电动机最大功率135kW，峰值扭矩310N.m，0~50km/h加速时间3.5s，最高车速165km/h。电池配备的是三元锂动力电池组，能量密度达到141.4Wh/kg，容量为56.5kWh，工况条件下百公里耗电量为12.7kWh，综合续航里程为490km，新车将比燃油版车型每公里成本节省85%。

在低电量的条件下，菲斯塔纯电动充电12分钟可行驶100km，电量30%-80%快充仅需40分钟。此外，新车还拥有四种驾驶模式和再生制动能量回收系统。悬架方面，新车采用的是麦弗逊式独立悬架+扭力梁式非独立悬架的组合。

起亚K3纯电动

亮点：东风悦达起亚首款电动轿车 综合续航490km

新车前脸采用封闭式格栅设计，不过黑色饰板搭配直瀑式镀铬饰条，撞色的搭配让其与燃油版车型十分相似，并不像传统“油改电”的前脸造型，因此消费者的接受度会更高。新车较燃油版车型车高有所增加，轴距保持不变依然为2700mm。内饰部分与起亚K3插混版车型保持一致，搭载10.25寸多媒体触控大屏，并采用了旋钮式电子换挡，提升了一定科技感。

动力方面，起亚K3纯电动搭载与菲斯塔纯电动同款电机，最大功率135kW的电动机，综合续航高达490km，峰值扭矩310N.m，动力水平媲美1.8T汽油版车型。新车综合续航里程为490km，均优于同级竞品车型。

目前起亚K3已拥有汽油版和插电混动版，纯电动版本也将于3月正式上市，为消费者提供更多出行选择的同时，也成为了合资市场中为数不多的全动力覆盖车型。参考起亚其他新能源车型，其定价或略低于合资竞品，以体现出性价比的优势。

广汽丰田C-HR EV、一汽丰田奕泽E擎

亮点：基于e-TNGA架构打造 悬挂丰田LOGO的纯电动车型

作为各自合资品牌首款悬挂丰田LOGO的纯电动车型，C-HR EV和奕泽E擎基于e-TNGA架构打造，在整车架构、安全和技术等方面，保持着丰田品牌的高标准。新车均保持了燃油版车型的整体设计，仅在细节方面做出调整，封闭式前格栅造型、专属的EV标识和新样式的轮毂，突显自身新能源的身份，整体造型依然运动时尚，十分符合年轻消费者的审美。

新车在动力方面均搭载的150kW电动机，最大功率达到150kW，最大扭矩为300N.m，电池能量密度为131Wh/kg，耗电量仅为13.1kWh/100km，综合续航里程为400km。续航里程数据与同级菱祺智EV、本田VE-1等竞品相近，而动力数据均超过同级许多合资竞品车型，并且能耗更低。C-HR EV和奕泽E擎分别将于4月、5月正式上市。

雷克萨斯UX 300e

亮点：雷克萨斯首款纯电量产车

去年广州车展雷克萨斯正式发布了纯电动车UX 300e(UX纯电动版)，预计今年4-5月之间正式上市。新车基于TNGA-C平台打造，外观方面与现款UX几乎没有变化，仅加入了充电口和涉及空气阻力的部分。

动力方面，新车搭载最大功率150kW，峰值扭矩330N.m的电动机，采用能量为54.3kWh锂离子电池组，综合续航里程在400km左右。雷克萨斯车型名称后的数字代表动力的高低，“300”是通常雷克萨斯汽油版2.0T车型的尾标，表明UX 300e拥有接近2.0T发动机的动力，也是UX车系中性能最强的产品(现款为UX200、UX260)。

UX 300e所处的豪华小型纯电SUV市场，目前仅有奥迪Q2L e-tron一款产品，两车的竞争也会更加直接。UX 300e的尺寸(参考现款混动版车型)、电动机性能以及纯电续航里程均优于奥迪Q2L e-tron。但在售价方面，UX 300e由于提升了动力，且在车系中定位最高，售价将明显高于Q2L e-tron(补贴后22.68-23.73万元)，预计起售价在30万元以上。

长安马自达纯电动SUV

亮点：马自达国内首款纯电动车型 为中国专属打

在2019东京车展上，马自达首发了首款纯电动车型：马自达MX-30，新车外观延续马自达家族式设计，而并非传统的“油改电”，搭配对开门的设计让整车更具豪华感和时尚感，由于续航里程等因素，未来并不会引入中国市场。寻车网

但马自达官方表示，今年会推出一款专属中国市场的新能源纯电动车型，并由长安马自达投产。与国内电池供应商合作有利于降低成本，售价也会更加亲民，其综合续航里程也将达到国内合资竞品的主流水平。新车预计下半年正式上市。

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