一个大v车标是什么车

有许多汽车品牌使用类似的V形标志。长安、 马自达 、 五菱 、成功和 现代 雅科仕 的标志看起来都像一个V形标志。但如果真的是V标，那就只有成功的车了。胜利汽车是在山西成立的汽车品牌，主要生产单排客货车、双排客货车和宽体客货车。

成功汽车的标志是Vi ct ory的首字母缩写，意思非常简单明了......成功。同时，这个V标志也可以是Value的缩写，寓意成功的汽车拥有价值，与客户共同创造美好的未来。目前，成功汽车的业务范围仅在山西。

另一个罕见的V字标志汽车品牌是现代雅科仕。雅士是韩国现代旗下的高端豪华车品牌，针对后座买家的高档车型。所谓后座模式，针对的是有专职司机，自己坐后排的人，比如富人或者高官。而大企业家通常选择 劳斯莱斯 、 迈巴赫 、 宾利 等知名豪车，像雅科仕这种知名度较低的车很难在市场上竞争和生存。

马自达是一个来自日本的汽车品牌，总部设在广岛。马自达以其对自然吸气发动机和创驰蓝天发动机技术的坚持而闻名。可以说，马自达是一家专注于发动机技术的公司。虽然马自达的知名度远不及日本的三姐，但也有人是马自达的忠实粉丝。马自达的标志是一只展翅的海鸥，看起来像一个V，但更多的时候，这个V和外框组成了马自达的“M ”信件。

至于长安和五菱，都是国产品牌。我相信就算是不懂车的人也能认出来。毕竟他们的微面和微型面包车是很多人致富的好帮手。与五菱不同，长安不仅生产这类商用车，还涉足乘用车市场。长安的乘用车包括轿车、SUV、MPV和新能源车，主打中低端车市场。

@2019

作者 | 大头哥

起售价直接拉到11.89万，

启辰

大V DD-i超混动的操作着实让我惊到了。寻车网

此前，13万和14.2万的预售价公布时，就已经让同级竞品“虎躯一震”;对于正式售价的判断，我认为最多在预售价的基础上降1千块左右;但启辰大V DD-i又一次让全行业震惊了，纯电续航60km版定价分别为11.89万和12.59万，110km版定价分别为13.79万和14.99万。

看到这个价格，我知道至少有15家车企慌了。因为前两天，它们刚刚合演了一出闹剧。剧情梗概是15家自主车企和

特斯拉

共同签署了不恶意打价格战的承诺书，隔天特斯拉就变相降价，背刺了这15家自主车企;再隔天中汽协就表示该承诺违反《反垄断法》精神，应予以废除;而这出闹剧的根源正是价格。

启辰大V DD-i价格的杀伤力到底有多强?答案就是自主品牌好不容易在插混市场打开的局面，极有可能瞬间被打回原形。启辰大V DD-i的台词跟断水流大师兄一样，“我不是针对哪款车，而是市场上每一款插混SUV。”

比亚迪

宋PLUS DM-i是同级别插混SUV的销量扛把子，售价区间为15.98万-18.98万，虽然宋PLUS DM-i的纯电续航里程起步就是110km，还有150km的更强版本可选，但同样纯电续航110km车型，二者的起售价差达到了2.19万，而其他自主品牌的同级车型定价跟比亚迪非常接近。

作为龙头，比亚迪还能扛住来自启辰大V DD-i的压力，但其他品牌很难扛住，因为启辰大V DD-i很强，这是非常负责任的发言，因为我刚刚在41℃高温天测过它。

不玩花招，只拼技术积淀

DD-i超混动的结构是DHT混动结构中最简单的一种，跟比亚迪的DM-i相似，前段用电驱，中后段使用单挡发动机直驱，相比自主品牌那些2挡、3挡的结构，没什么优势。

但DD-i出自

日产

，一家造燃油车90年，造新能源车75年的车企，内燃机有VQ系列名机，新能源有

聆风

这样的爆款，所以在做混动这种需要电驱和发动机配合工作的系统时，日产有着任何车企都无法比拟的优势，那就是电驱和发动机不会存在短板。

结合中国市场的需求，启辰大V DD-i搭载了一台热效率高达41.07%的1.5T发动机，既保证了能效，又兼顾了动力;电机的最大功率150千瓦，最大扭矩320牛·米，达到2.0T高功率发动机的动力水准;其官标破百时间为7.8秒，比宋PLUS DM-i的8.3秒强一点。

经过我的实测，启辰大V DD-i的实际表现也值得点赞。它的动力让我开得很爽，特点有二，一是动力响应快、推背感强，二是电驱和发动机无缝切换，要不是听到发动机的声音，根本感觉不到电驱和发动机已经完成了切换。

它的能耗很低，不管是电耗、馈电油耗还是充电速度，我在41℃的环境里测出来的实际数据都跟官标数据无限接近，官标数据为电耗12.2kWh/100km(60km版)13.5kWh/100km(110km版);馈电油耗4.3L/10km;110km版20kW快充，从30%充至80%需30分钟。

配置合理，选配置不纠结

大厂出品还有一个好处就是它的配置搭配很见功底，启辰大V DD-i只提供了四款配置，但能够精准把握各类人群的需求。

首先是续航里程的筛选，60km版本除了拉低起售价，最大的意义就是使用场景的匹配，它适合上班通勤60km以内且有私家车位的城市上班族，为此，它选择了慢充，每日的城市通勤用电，而且是家用电，成本超低，节假日出行用油，不会耽误行程。

售价11.89万的车型并没有为了拉低售价，而对核心配置动刀，诸如主流的安全配置、无钥匙进入和启动、LED大灯、皮质座椅、中控大屏等都是标配，若对高阶配置不感冒，这个最低配也可满足用户日常用车绝大部分场景的需求。

12.59万版本增加的配置也都在刚需的序列，比如更大的19寸轮胎、疲劳驾驶提醒、540°全景影像、定速巡航、智能车联网、全景天幕、主副驾座椅电动调节、皮质方向盘、后排空调出风口等，这个配置适合绝大多数选择60km续航的用户，因为配置已不存在短板。

110km版本的用车场景则完全不同，混动的意义对于他们来说更复杂，他们或许没有私家车位，所以大概率不具备每天充电的条件，因此，它选择了快充，布局完善的快充桩，提供了充电的便利，110km的纯电续航里程，也可满足大多数用户两天以上的出行里程。

13.79万版本的配置在12.59万版的基础上增加了自动空调、感应雨刮、后视镜自动折叠等，同样属于万金油配置，可满足绝大多数用户的需求。

14.99万的顶配的增配主要放在了高阶配置上，特别是L2级智能驾驶、自动泊车、遥控泊车，另外，它还增加了前后雷达、安全气囊的数量、车内氛围灯、前排座椅加热和通风、电动后备箱等，整体配置达到了同级别第一梯队。

最后说说

换个角度来看，合资品牌针对中国市场电动化需求，推出启辰大V DD-i这样的产品，说明中国市场已经成为全球性的技术型市场。一个健康、可持续发展的市场需要“鲶鱼”：在纯电市场，特斯拉的引入成就了国产EV的百花争艳;而插混市场，不只需要比亚迪，也需要合资车企的共同参与，启辰大V DD-i正是合资车企“在中国，为中国”的产物。对咱们消费者而言，只有充分竞争才能充分享受到上帝的权益。

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好像“斗地主”玩多了，都忘了“争上游”应该是个什么状态。其实不管是叫争上游，还是叫“跑得快”，不论做什么都能保持着愉悦欢快，却又力争在众人中做到最好的状态，才是争上游真正的本质。

就如今天我们试驾的

启辰

大V DD-i超混动，作为合资旗下的国产品牌，启辰依托

东风

日产

技术做背书，除了在混动结构上有所优势，同时也很擅长舒适与家用。不过话说回来，面向经济务实、注重性价比，对生活品质有一定追求的主流中青年用户，启辰大V DD-i超混动要如何在同质化严重的插混市场中脱颖而出，力争上游?

初见它，从我们的审美角度来看，启辰大V DD-i超混动十分契合当代年轻消费者的个性化需求。相比燃油版车型，它仅仅是在几个细节处做了修动，就让新车整体的视觉感变得更加锋利，让颜值再提升一点，同时也具有新时代的科技感。

同样的，启辰大V DD-i超混动在勾勒车辆尾部线条时，也运用了锋利感十足的折线式手法。细品之下，它的线条设计语言并不俗套，和常规紧凑型SUV的造型相比，甚至有点儿轿跑SUV的范。

当我们靠近它时，又会

发现

启辰大V DD-i超混动的一些惊喜。新车配备了感应式的无钥匙进入功能，携带车钥匙靠近车辆就能自动解锁，远离之后几秒钟时间也会自动落锁。尤其是在夜晚或者地库光线昏暗的场景，当车辆被唤醒的一瞬间，有着很强的仪式感。

其实不止是仪式感，当你手拿大包小包从外面准备上车时，就会发现感应进入所带来的便利性。提到这点，启辰大V DD-i超混动采用了12.3英寸双联屏设计，车机系统UI只设置了两级菜单，并没有把功能页面埋得太深，同样在便利性上有着不错的操作体验。

并且开机后，车机直接全屏显示导航界面，而导航功能也是日常使用频率最高的一项功能。看得出来，启辰大V DD-i超混动并不是追求太多花哨的功能，而是围绕着消费者的使用体验进行研发。

值得一提的是，作为东风日产旗下品牌，启辰大V DD-i超混动延续了“日产大沙发”的优势。座椅填充物不仅足够厚实，而且柔软度适中，配合前排座椅加热、通风功能，能给予消费者不错的乘坐体验。

回到整体，其实你会发现设计师在这辆车的细节上花了不少心思，车内车外众多“V”元素形状和车型名“大V”起到了一个呼应作用，瞬间拉满了这辆车的精致感。当然，内饰大量软质材料的包裹，以及出色的做工，也很好地补充了车内的豪华感。

本次厦门站试驾体验，是启辰大V DD-i超混动的首次动态测评，和大多常规试驾活动不同的是，我们先行在厦门国际赛车场进行场地试驾，而后才是常规的城市道路体验。

现场设置了七大挑战项目，包括市区、高速路段模拟、S弯道/U型弯道、百米加速/紧急制动对比、麋鹿测试、蛇形绕桩、颠簸路段。动力系统方面，启辰大V DD-i超混动搭载的是一套1.5T发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，额定功率120Kw，峰值扭矩为230N·m，官方实测的百公里加速成绩为7.8s。

在乘坐2人，并且经过多次百公里加速之后的情况下，我们的百公里实测成绩为8.1s。不到1s的差距，其实在身体感官上并不明显，一脚地板“电”下去，车头仍会猛然昂起，加速度的重力会把你紧紧压在座椅靠背上。

实话实说，采用电驱的启辰大V DD-i超混动能让人获得很强的加速快感。尤其是在复杂的城区环境下加速、超车，均表现游刃有余;在需要更多动力的情况下，例如高速场景，系统则会自动切换至发动机直驱模式，以获取充沛的动力响应。

原本以为，这个级别的家用紧凑型SUV并不会有太多乐趣。但意料之外的是，启辰大V DD-i超混动的底盘要远比我们想象中灵活。

从场地里的挑战项目表现来看，启辰大V DD-i超混动的车身响应十分积极，无论是蛇形绕桩还是麋鹿测试，车辆尾部的跟随性很高;在城区道路上，无论是变道还是过匝道时，车辆的底盘表现扎实紧绷，颇有欧洲车的感觉。

作为家用SUV，启辰大V DD-i超混动整套“可油可电”的动力系统，能够最大化发挥低油耗优势。在城区使用场景的道路试驾中，多数则为电驱模式行驶。我们满载五人+全程空调开启的情况下，实测的百公里电耗为13.4kWh，和厂家宣称的12.2kWh相差并不大。

再配合上超1000km的综合续航表现，我们都认为无论是城区、高速;短途、长途不同使用场景下，启辰大V DD-i超混动都足以应对绝大多数消费者的出行需求。

在启辰大V DD-i超混动身上，我们看到了最核心的“好用”与“便利”两点。真正好用的定义，并非堆叠成山的配置，有时只需一点，就能打动消费者。从感应进入到无感启动，再到简洁的车机菜单栏，它都把便利二字，做得很好。而启辰大V DD-i超混动又不单止这点，在动力、续航、操控、智能、经济，它也提升不少。

人们常说“青出于蓝而胜于蓝”，在新能源时代里，“早买早享受”已经成为过去式，面对新能源产品，永远都是“后来者”更具优势。不管是智能层面，还是性能属性，都秉承着数码界里的那句“买新不买旧”，即使是插混车型也能没“逃过一劫”。这对于启辰大V DD-i超混动而言，或许算得上是一件好事.

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