suv中型车排名前十名品牌 春节就看国车！ 各级别最受欢迎的中国品牌车型汇总

排名第一的是长安汽车。长安汽车是中国汽车行业的龙头企业之一，其产品线涵盖了小型车、中型车、SUV等多个领域。长安汽车在品质方面一直保持着高水准，其产品不仅在国内市场上深受消费者欢迎，而且在国际市场上也有着不俗的表现。

排名第二的是吉利汽车。吉利汽车是中国汽车行业的领军企业之一，其产品线涵盖了小型车、中型车、SUV等多个领域。吉利汽车在品质方面也一直保持着较高水平，其产品在国内市场上具有较高的知名度和美誉度。

排名第三的是比亚迪汽车。比亚迪汽车是中国汽车行业的知名品牌之一，其产品线涵盖了小型车、中型车、SUV等多个领域。比亚迪汽车在品质方面一直保持着高水准，其产品在国内市场上具有较高的知名度和美誉度。

排名第四的是奇瑞汽车。奇瑞汽车是中国汽车行业的知名品牌之一，其产品线涵盖了小型车、中型车、SUV等多个领域。奇瑞汽车在品质方面也一直保持着较高水平，其产品在国内市场上具有较高的知名度和美誉度。

排名第五的是东风汽车。东风汽车是中国汽车行业的龙头企业之一，其产品线涵盖了小型车、中型车、SUV等多个领域。东风汽车在品质方面一直保持着高水准，其产品在国内市场上具有较高的知名度和美誉度。

综合来看，以上五个国产车品牌在市场上占据着较高的份额，其产品在品质方面也一直保持着较高水平。因此，消费者在购车时可以优先考虑这些品牌的产品，以保证自己的购车体验。

7月份SUV销量73.1万辆，同比增长13.6%，环比下降5.0%，其中缩水最明显的要数小型SUV市场，122089台的销量相比6月下降了12.2%，而其他细分市场则相对稳定。

本榜单中的优惠数据来自@车fans 采集全国各地一线销售顾问的反馈(>>欢迎关注他们)。经过慎重考虑，每一款上榜车型，我们都选取了最畅销的配置，并给到终端店面的价格优惠作为参考。另外我们也要感谢销量数据提供方“大搜车智云”，其是国内首家以自有产业链为基础的数据服务平台。

接下来，就先从紧凑型SUV说起。

紧凑型SUV

先看自主品牌，排在前两位的依旧是哈弗H6和长安CS75(包含老款CS75和CS75 PLUS)，与此同时，需要注意的是，H6与CS75在销量上的差距正在不断地被缩小，从2000多台到1000多台，再到7月的303台。这是否意味着，H6连续多年盘踞着紧凑型SUV销量榜榜首的局面即将被打破呢?目前来看，还比较难说，毕竟第三代H6已经在成都车展上发布，并预计在本月月底正式上市。随着新款的上市，老款车型大概率会给到更大幅度的优惠，此举势必会对销量起到一定的刺激作用。

紧随其后的是吉利博越和荣威RX5，两者表现稳定，凭借较低的价格、还不错的颜值，平均每月都能为吉利/荣威贡献15000台左右的销量。另外，值得一提的是，比亚迪宋由于统计口径的原因，老款宋与宋 Pro的销量是分开统计的，如果两者销量相加的话可以达到近12000台，这样的表现还是差强人意的。

除了上述这些自主品牌的SUV外，我们还在本期的榜单中看到了长安UNI-T，这样一款靠颜值不靠性价比的SUV，在上市后的第二个月能取得10000+的销量，对于一家自主品牌车企来说，还是非常不容易的。至于它在接下来的日子里能否继续良好的势头，就让我们拭目以待吧!

接下来再来看合资品牌，TOP 15的合资品牌紧凑型SUV主要分为两大阵营——德系(准确说是大众)、日系。

CR-V继续领跑该细分市场，其在7月份完成了中期改款，颜值明显提升，同时还换上了与皓影相同的第三代i-MMD混动系统，产品力有所提升。与此同时，老款CR-V也开始清仓，因此，小小值认为，在接下来几个月，CR-V的销量还是不会让人失望的。至于CR-V的兄弟车型皓影，虽然身陷C-IASI风波，但是在7月份仍成功卖出了12705台，可见该事件对它的影响其实并不大......

至于RAV4、奇骏、途岳等则是Top 15中的常客了，小小值就不在此浪费笔墨了。威兰达近几个月的销量虽然一直呈现出向上的趋势，但是，燃油版6377辆、混动版2837台的销量相比RAV4还是有不小的差距。而之所以会导致这样的局面，小小值认为这与车型的知名度以及配置的合理性是不无关系的。

中型及中大型SUV

在中型车榜单中，依然是一些我们熟悉的不能再熟悉的车名，5月是它们，6月是它们，7月依旧是它们。不过有意思的是，这回GLC成功挤掉了途观L，成为了榜一，而它恰恰是BBA的三款中型SUV中优惠幅度最小的，反倒是优惠幅度最大的Q5L的销量在这三款车中排名垫底。由此可见，所谓的性价比在三叉星强大的品牌溢价能力面前，根本不值一提。

大众的两款中型SUV虽说遭到了BBA的挤压，但是凭借着大众强大的品牌影响力以及较大优惠幅度，目前鲜有同级别的竞品能对其构成威胁。至于汉兰达就更不用多说了，上市至今依旧产多少卖多少，甚至不少地方还需要加价提车。

7月昂科威的销量继续下滑，毕竟已经来到了产品生命周期的末期，要想再回到10000+的销量，恐怕还是有一定的难度的。不过，在7月底，它的继任者昂科威S已经正式上市，待后期优惠到位后，能否重现昂科威昔日的辉煌，不妨期待一下吧!

而在中大型SUV领域，途昂继续一家独大。雪佛兰的开拓者虽然在本月月初推出了5座版车型，用来拉低购车门槛，但是要想撼动途昂的地位，还是有着不小的难度，毕竟其七座版车型在7月仅卖出了299台......

小型SUV

小型SUV领域排在前二的还是本田的两兄弟，这两款内饰略显老旧的车能够常年领跑整个细分市场的原因其实很简单——没有明显的短板，空间利用率高，全系四缸，再加上优惠力度也过得去，依然是目前小型合资SUV的首选。至少在现在，尚没有一款能和它们正面硬刚的合资小型车，大众兄弟不行，丰田兄弟不行，通用兄弟也不行。

7月，Q2L继续保持住了4000+的销量，单论产品力，其实它并不值这个价，但是要知道它的车头挂着四个圈，一个圈就值两万，四个圈就是......

最后，留一个问题给大家，你们猜被誉为东风标致最后救命稻草的全新2008，在7月卖出了多少台?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车原创

在这个虎去、兔来，迎接崭新一年的日子里，易车编辑首先要祝大家在兔年——兔然暴富、兔来运转、扬眉兔气、兔飞猛进、兔步青云、大展宏兔、钱兔似锦。当然，最最最重要的还是希望大家都可以顺遂无忧，平安喜乐!

2022年，虽然对汽车产业而言有着诸多的不利因素，但是我们的中国汽车品牌迎难而上持续发力，在各级别市场中都有不俗表现。接下来，就让我们来看看去年各级别最受欢迎的中国品牌车型是哪些，为计划在兔年买车的朋友们提供参考。

小型车：比亚迪海豚

2022年同级销量：第1名

售价：11.68-13.68万元

设计时尚/空间宽裕/续航扎实/智能度高

在上市后第2年，

比亚迪

海豚

就凭借超过20万辆的销量，代表中国品牌打破了近些年小型车市场海外品牌的垄断，以204226辆的傲人成绩夺得2022年小型车销量冠军。

不得不提的是，随着消费升级，这几年小型车市场销量逐年走低，2021年夺冠的

本田

飞度

销量不足10万辆，而2022年第二名的

丰田

YARiS L 致炫

销量也不到8万辆。在这样的大背景下，

海豚

的表现足见其强劲的产品力，以及新能源市场的高涨程度。

比亚迪

海豚

成功的原因在于其几乎完美匹配了消费者对小型车的所有诉求，其不仅拥有极具辨识度的车名，还拥有男女通吃、时尚动感的内外设计，优秀的空间甚至超过了一向以“魔术空间”著称的

本田

飞度

，更是凭借优秀的三电系统带来了扎实的续航表现。更何况它还配备了12.8英寸可旋转大屏和DiLink系统，在好看、好开、好实用的基础上为这个级别消费者带来了更新潮的体验，产品力可见一斑。

紧凑型车：比亚迪秦PLUS

2022年同级销量：第3名

售价：11.38-17.88万元

综合实力强/DM-i车型性价比高

作为2020年上市的老兵，

比亚迪

秦PLUS可谓老当益壮。虽然和

日产

轩逸

的40万+的销量相比还有差距，但已经和

大众

朗逸

同处30万+销量级别，凭借351130辆的成绩跻身紧凑型车市场前三。要知道在这个海外品牌产品布局丰富的市场中，秦PLUS能够凭借丰富的新能源产品在2021年迅速进入前10名，并成为前20名中唯一的新能源车型已经不易。

而更令人惊喜的是，在2022年经过两轮涨价之后，秦PLUS在紧凑型车销量整体下滑中逆势爆发，实现了销量翻番，超越

大众

宝来

、

速腾

和

丰田

卡罗拉

等一众热门车型，并且依旧是前10名中唯一的新能源车型。

能有如此亮眼表现，除了秦PLUS具备六边形战士一样的均衡体验之外，归根结底在于

比亚迪

可以将插混系统的成本控制在非常合理的范围，使得其DM-i车型的售价和同级别燃油车基本相当，具备极高的性价比。再加上插混和纯电车型均拥有不同纯电续航的产品矩阵，使得秦PLUS成为该级别产品最成熟、选择最丰富的新能源首选车型。

中型车：小鹏P7

2022年同级销量：第14名

售价：20.99-24.99万元

特斯拉Model 3“平替”/科技感强

对于中型车市场来说，一直都是海外品牌的天下，中国品牌此前的产品布局也极为慎重。

小鹏P7寻车网

以59066辆的销量成为该级别最受欢迎的中国品牌车型。这个成绩和2021年持平，仅能在同级别中排到第14名，和主流海外品牌车型有较大差距。

同时，作为已上市两年多的车型，

小鹏P7

将推出改款车型，进一步提升驾驶辅助功能，强化自己的科技标签，以应对刚刚上市的

比亚迪

海豹

、

长安深蓝SL03

以及

蔚来ET5

等强劲竞品。

虽然

小鹏P7

在去年的销量表现稍显疲软，但不得不说，其凭借“

特斯拉

Model 3

杀手、平替”的定位以及

小鹏

品牌的“科技”标签受到了大量年轻消费者的青睐。

小鹏P7

轿跑风格的造型在两年后的今天来看依旧时尚动感、个性十足，而除了动力性能有强劲表现之外，其更是凭借率先推出NGP智能导航辅助驾驶、VPA停车场记忆泊车等功能成为同级智能化最领先的产品。可以说，

小鹏P7

凭借智能化和高性能，极大程度的迎合了购买25万级新能源产品的年轻消费者。

中大型车：比亚迪汉

2022年同级销量：第1名

售价：21.78-33.18万元

拥有越级体验/新能源技术优势

作为中国品牌为数不多的中大型车，

比亚迪

汉自2020年上市以来就是既叫好又叫座，2021年就以10万+的销量表现紧随BBA同级产品。2022年，

比亚迪

汉销量更是达到不可思议的272419辆，以接近第二名两倍的成绩力压BBA夺得同级销冠。

这是该级别首次不是豪华品牌霸榜，同时27万+的销量放到20-30万级轿车市场中，也是销量冠军，体现了中国消费者已经不再盲目追捧海外品牌，真正接受了中国普通品牌的高端产品。

比亚迪

汉能够撑起20-30万级车型的产品力，绝对不是仅仅靠堆配置就能做到的。

比亚迪

汉除了内外设计、用料做工和空间配置达到了越级水准，更是凭借

比亚迪

领先的新能源技术成为该级别高端网约车和中大型家用车的不二之选。甚至可以说，新能源核心技术才是

比亚迪

汉成功的关键所在。

小型SUV：吉利缤越

2022年同级销量：第3名

售价：7.58-11.98万元

外观战斗/配置丰富/动力强劲

作为本文中推出年份最长的车型，吉利

缤越

虽然不像

比亚迪

秦PLUS那样拥有大幅增长的销量，但却有着极其稳定的持续输出。自2018年推出以来，即使小型SUV市场整体销量逐年大幅缩水的情况下，其年销量也稳定在10万辆左右，紧随

本田

XR-V和