高端车销量显著提升、主流燃油车销量下滑，车企还该联合吗？

2023年11月理想月销突破4万辆。

2023年12月1日，理想汽车公布11月份销量快报，理想汽车一路高歌猛进，11月份销量达成41030辆，同比增长172.9%。同时，2023年1-11月份理想汽车累计销量为325677辆，提前完成2023年30万辆年度目标，也是造车新势力唯一提前完成目标的车企。

理想汽车目前旗下L系列共有3款车型，2023年第四季度进入月销4万辆市场水平，理想L7、理想L8、理想L9三款车累计交付全部超过了10万辆，成为自主品牌SUV车型销量绝对的王者，同时，理想汽车还公布理想汽车要挑战12月份交付5万辆新的目标。

品牌历史

理想汽车是中国新能源汽车制造商，设计、研发、制造和销售豪华智能电动汽车，于2015年7月创立，总部位于北京，通过产品创新及技术研发，为家庭用户提供安全及便捷的产品及服务，其创始人李想是中国著名的连续创业家，曾创办全球访问量最大的汽车网站汽车之家。

理想汽车的首款产品是理想ONE，于2018年10月发布，是一款智能电动中大型SUV，搭载领先的增程电动技术与智能科技，为家庭用户提供6座的舒适空间。

2020年，理想ONE取得中国新能源SUV市场销量冠军。截至2022年6月底，理想ONE累计交付量已达184491辆，2022年6月21日，理想汽车正式发布家庭智能旗舰SUV理想L9。

以上内容参考：

百度百科—理想汽车

8月8日，

理想汽车

发布了2023年第二季度财报，表现相当炸裂。在二季度中，理想汽车向用户交付新车86533辆，同比增长201.6%。同时，二季度营收达到286.5亿元，同比增长228.1%。

无论是交付量还是营收，理想汽车在二季度中都完成了同比增长超200%的优异成绩，这个表现不仅让理想稳坐新势力的第一把交椅，即使放眼整个国内新能源市场也相当抢眼。

季度交付量向10万辆迈进

今年的新能源汽车市场整体销量依然呈快速增长的态势，但也并不是每个车企都能借势腾飞，像“蔚小理”中的

蔚来

和

小鹏

，上半年的表现就比较打眼。相比之下，理想汽车连续推出的几款L系列车型都成了爆款，使其交付量得以不断攀升。

财报数据显示，理想汽车二季度累计交付量为86533辆，同比增长201.6%，环比一季度增长64.6%。并且，理想汽车已连续两个月交付量超3万辆，在7月初完成了品牌的第40万辆车交付，成为国内首家达成40万辆交付的造车新势力。

展望第三季度，理想汽车的月度交付量将在3万辆基础上继续增长，季度交付量预计达到100000辆至103000辆，同比增长277.0%至288.3%。

为了保持持续的交付增长，理想也住多维度做了准备。

在产品方面，理想汽车在6月正式官宣了首款纯电超级旗舰车型

理想MEGA

，新车将于年底发布，明年开始向用户交付。理想MEGA将搭载理想“双能战略”最新成果，在豪华品牌细分市场形成巨大竞争力，理想有信心将MEGA打造成为50万以上的新爆款。届时，理想汽车将形成“纯电+增程”双技术路线发展模式，进一步扩大市场覆盖度。

产能方面，理想汽车

北京

绿色智能工厂的生产资质已于7月正式获得工信部批准，具备生产条件。北京工厂在原有基础上进行了全面的数字化、智能化、自动化升级。理想方面表示，第三季度

理想L8

和

理想L9

的交付目标是每月过万辆，理想 L7将挑战每月1.5万辆的交付目标。

同时，为了更好的服务用户，今年以来理想汽车也在持续拓展门店网络规模。截至7月31日，理想汽车共拥有337家零售中心，覆盖128个城市，并于222个城市运营323家售后维修中心和授权钣喷中心。

理想汽车表示，随着销售规模持续扩大，特别是纯电领域加速落地，将为企业发展带来更大空间，到四季度将挑战月交付4万辆的目标。

完成千亿营收目标问题不大

去年年底，李想曾提出在2023年完成“千亿营收”的小目标。以当时理想汽车的表现，这个目标似乎有些宏大，但从今年理想汽车的表现来看，完成千亿营收的目标基本上是手拿把攥了。

财报显示，理想汽车二季度营收达286.5亿元，同比增长228.1%，环比增长52.5%。其中，第二季度车辆销售收入为279.7亿元，同比增长229.7%。

并且，相较于很多新能源车企“卖车亏钱”的表现，理想汽车在盈利能力上也相当出众。

理想汽车二季度毛利达62.4亿元，同比增长232.0%，环比增长62.8%。二季度经营利润和净利润均快速攀升，分别实现16.3亿元、23.1亿元，同比均扭亏，环比分别增长301.3%、147.4%，连续三个季度实现盈利。

理想汽车第二季度毛利率稳中有增，达到21.8%，第一季度为20.4%。同时，自由现金流提升至96.2亿元，相较去年同期实现大幅增长。截至2023年6月30日，公司现金储备达737.7亿元，为企业长期稳定发展、不断深化研发投入奠定基础。

在预计第三季度交付量将继续走高后，理想汽车三季度营收也相当看好，预计收入总额在323.3亿元至333亿元，同比增长246%至256.4%。

今年上半年，理想汽车已经完成了474.4亿元的营收，如果按财报预计的三季度最低收入323.3亿元计算，在四季度之前理想汽车今年营收将达到797.7亿元，再加上年底冲量的效果，今年千亿营收目标基本问题不大。

持续保持技术和智能化投入

作为一家新势力车企，理想汽车的爆火一方面在于其对消费者喜好的精准把握，一方面是其在技术和智能化上不断投入和研发，使产品力一直保持在行业领先水准。

今年二季度，理想汽车的研发费用为24.3亿元，同比增长58.4%。按照规划，理想汽车的整体研发费用率将继续稳定在10%左右。

理想汽车表示，截至7月底，理想L系列车型累计交付超过20万辆。在开发L系列车型底盘时，为了将空气悬架从百万级别豪华车专属转变为可供更多家庭使用的技术，理想汽车建立了南北两地研发中心，全栈自研了理想魔毯空气悬架™智能化系统。目前已交付的理想L系列车型中，有90%以上配备了理想魔毯空气悬架™，理想汽车也因此成为全球空气悬架车型销量最大的汽车品牌。

同时，基于“双能战略”，理想汽车不断深化在智能、电能领域的布局。

6月，理想家庭科技日公布了在智能空间、智能驾驶和高压纯电平台实现的重要技术突破。理想汽车以Mind GPT为核心的理想SS智能空间和理想AD智能驾驶同时进入大模型时代，并且支持5C充电的理想800V高压纯电平台则将开启充电速度的5G时代。

为了让智能座舱的交互入口“理想同学”更聪明，研发团队基于Mind GPT认知大模型，和1.3万亿个token基础上的大规模训练，将智能语音助手的知识储备水平提升到和人类高质量知识的总和相当。同时，理想汽车城市NOA功能迈入关键落地阶段，截至今年6月自动驾驶训练里程已经突破6亿公里。

目前，理想汽车已成功在

上海

和北京开启了不依赖高精地图的城市NOA内测，在北京完成了首批城市NOA和通勤NOA的试驾活动。下半年，智能辅助驾驶技术的内测区域将逐步增加，计划年底前向全国100个城市推送，通勤NOA功能也将向早鸟用户开放。

而为了即将推出的纯电产品，理想汽车基于自研的800V高压纯电平台打造了5C纯电车型，可实现最优性能“充电12分钟，续航500公里”， 有效解决充电速度慢、长途充电难两大难题。

除了在车端打造更强的超充性能，理想汽车还在推进充电网络布局。2023年底理想超级充电站的数量将超过300个，到2025年，高速沿途理想超级充电站的平均间隔将小于100公里，每站每小时可以服务9至20台车，运营和补能效率均与燃油车看齐。

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有些车企讲“在一起”，有些企业讲“来跟我”，有些协会讲“要合作”。

也许大多数汽车消费者想说的是别扯了。

参考乘联会统计并公布的1~7月数据，车企之间究竟该合纵连横还是各自为战一目了然。

5万元以下车型销量占比3.2%，以微型电动车为主

5~10万元区间传统车型销量下滑、新能源汽车销量增长，互抵之后占有16.3%

10-15万元区间车辆占比33.2%

30万元以上的高端车型占比14.4%

剩下的中端车型占比应为32.9%。

30万以上的高端车型销量显著提升，5~10万区间的车型占比较低，10万元以内的燃油车下滑速度很快。

这就是目前汽车市场的结构组成，15万元以内的主流车总占比仅为52.7%!而在这个价格带里的汽车占比最高时达到七成。也就是说主流车的销量下滑超17个百分点，中端车销量占比较高，高端车占比也算理想。可是再看总产、销量会发现另一个问题，那就是车市的活力和增速并不太理想;所以汽车行业格局需要的是加强企业之间的竞争烈度，加速推进5~10万区间汽车的电动化。

为何5~10万区间内传统车型的销量会下滑，尤其是燃油车的销量在下滑?

原因再简单不过，首先是多数人的购车预算就在10万左右;由国家统计局发布的数据显示，2023年上半年居民人均可支配收入为19672元，那么购车预算会是多少也就不难分析，即便汽车消费往往以家庭为单位，多数家庭可以选择的也只是主流车。

可是现在的问题是“主流车不主流”。

主流的驱动技术是电驱动平台，燃油车要被淘汰是街边下棋的老大爷都知道的事情;所以在选车的时候势必会有部分消费者放弃燃油车，其中有一部分会提高购车预算去选择10万以上的新能源汽车，而有一部分无法提升预算消费者就只有暂时搁置购车计划了。

为何不选5~10万区间的新能源汽车呢?

这是不少汽车爱好者都在好奇的话题，其实答案很清楚，5~10万区间的燃油车有很多知名车型，比如吉利

帝豪

、

长安

逸动

、吉利

缤瑞

、传祺

影豹

、

荣威

i3/5、

名爵

MG5/6、

日产

轩逸

、

丰田

卡罗拉

、

别克

英朗

、

大众

朗逸

或

宝来

，以及SUV车型里的

哈弗M6

、

远景X6

、欧尚X5、

奇瑞

捷途

、吉利

博越

等等。

这些车至少是紧凑级的轿车或SUV，其中还有中型SUV选项。寻车网

并且车辆具备不错的动力表现，这样的大空间轿车是很适合家用的。

反之，5~10万区间的新能源汽车可选项就有些遗憾了。

五菱缤果

、

长安Lumin

、

比亚迪

海鸥

、

零跑T03

、

哪吒V

、

江淮钇为3

、

宝骏云朵

、

宝骏悦也

等。

可选项基本都是两厢三门四座或四门四座的小、微型车，车辆的设计感普遍一般，空间远不如同价位的燃油车;就是性能也有较大的差距，这些车所搭载的基本都是低功率电动机，百公里加速动辄二十几秒到半分钟，而上述燃油车里已经有7秒级破百的高性能轿车和SUV。

把这两类车放在一起对比，这些电动汽车有一个适合大家庭使用的吗?

客观来说是一个都没有!所以并不是购车预算在5~10万区间内的消费者不想选新能源汽车，而是压根就没有适合家用代步的选项。

汽车行业应当思考的不是如何透支汽车消费者的口袋，那并不现实!应当思考的是让每个价格区间内都有符合用户需求的车。可是企业并不会这么想，只要其打造的、价格偏高的车还有不错的销量，那么企业就必然是短视的。而想要打破现在的僵局，正确的做法应当是加强汽车制造商之间的竞争，应当鼓励竞争，鼓励新技术的研发与应用;而不是像某些车企所讲的“结盟”，一旦车企互相之间达成默契，下一步只会去做“约定价格不掀桌子”的协议。结果自然是联盟企业销量增长，但汽车行业总体产、销量的下滑，企业肥了、行业毁了，只是这些企业在基础崩塌之后也难逃覆灭的结局，只不过短视的企业是不会有这种担忧的。

想要让汽车行业活力四射，推出“新能源汽车价格补贴模式”也许可行，应主要针对15万以内的主流车进行补贴，对燃油车换购新能源汽车的车主应当有更大幅度的补贴。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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