上汽大众旗下都有哪几款车？ 运动型轿跑选自主还是合资？大众凌渡L深度对比广汽传祺影豹

上汽大众旗下车型：大众Polo、桑塔纳、朗逸、途铠、凌渡。

1、大众Polo

上汽大众Polo Plus可谓是小型车市场上的张学友，经典而不过时，男女老少通杀。众所周知，这一级别的车型通常都是用于代步，价格就摆在那，很难有太高的要求。不过相比飞度、致炫等对手，Polo Plus的底盘感受更好，空间更大，但是价格会比这些对手更高，甚至说已经超过了很多人的接受程度，而配置却不见增长，相对来说性价比就降低了。

2、桑塔纳

在合资入门级家用轿车市场，桑塔纳还是有着极高地位的，即便今年销售并不景气，但总销量依旧是同级领先的。虽然它既没有丰富的配置，也没有亮丽的外观，更加没有强悍的动力，桑塔纳的情怀也体现不出来。它能做到的只是给你代步，让你少去几次加油站，若干年后还能少让你带它去维修。

3、朗逸

上汽大众朗逸是一款家用紧凑型轿车，因为综合性价比非常高，所以常年盘踞轿车销量榜的榜首位置;不过这款车在年轻化方面仍有所欠缺，如果你是一个年轻人，那么开朗逸会给人比较油腻的感觉，这一点也是输给同级别科鲁泽的原因之一，毕竟在国内紧凑型轿车市场上，年轻消费者所占比例也在逐年增加。

4、途铠

途铠作为上汽大众德系精品城市SUV，倒是花了不少心思研究年轻人。从配置上来看，满足年轻人从入门到豪华的各种心头好，1.5L自动舒适版更是性价比相当的高，动力虽然不如涡轮增压发动机强，但在省油方面更为出色，内饰上虽说用料和做工很一般，隔音效果也差强人意，但价格摆在那，只能这样子了。

5、凌渡

上汽大众凌渡，号称是轿跑，大家喜欢称它为小CC。本质上凌渡是一款家用紧凑型轿车，但是与大众其他家轿相比，凌渡的外观会更加优雅，这也是凌渡最大的杀手锏。由于凌渡是一款比较追求外观个性的车型，所以其空间的表现就没有朗逸来得那么宽敞了，比较适合那些注重外观同时也顾及到家用的消费者。

一直以来，轿车的热度是市场当中最高的车型。随着消费者需求的不断变化，轿车也衍生出了很多种类，而年轻人最为喜爱的就是动感又帅气的轿跑车型了。在几年之前，轿跑车型一般都是出自于豪华品牌之下，整体的价格非常昂贵，并不是一般消费者能够买得起的。

而现在很多合资品牌和自主品牌都带来了价格比较亲民的轿跑车，让年轻人能够感受到这种车型的魅力。这其中上汽

大众

凌渡

L和

广汽传祺

影豹

，便是合资与自主的代表性车型。那么究竟是合资更好，还是自主更香?我们就来对二者进行比较吧。

外观对比

凌渡

自打上市以来，就是主打以年轻消费群体为主的市场，所以整车在定调上以运动为主，但是上一代的

凌渡

在设计上还是偏稳重，所以当全新一代

凌渡

推出的时候，还是给人眼前一亮的感觉。

并且

凌渡

最值得一提的就是它全车四扇门都配备了无框车门，直接向

大众

家族的“颜王”CC看齐，同时尾门也变成了掀背式，摇身一变成为了真正的轿跑车型。除了无框车门之外，在设计方面，全新

凌渡

也进行了大刀阔斧的改变，大尺寸的进气格栅位于保险杠位置，大灯的造型更加锐利，配合贯穿式的日间行车灯，前脸的视觉效果很运动，满满的攻击性。

车身侧面线条也非常流畅，得益于掀背的造型，所以B柱之后的姿态很

优雅

，一直延伸至车尾，形成了翘起的“鸭尾”。尾灯采用了当下流行的贯穿式设计，点亮之后的辨识度很高。

凌渡

比CC小一号，定位于紧凑级轿车，长宽高分别达到了4784*1831*1469mm，轴距为2731mm，其实已经接近于一款入门中型轿车的水平了。

尾部最后端稍稍上翘的设计值得一提，对年轻运动的主打定位有着些许画龙点睛的效果，看来

凌渡

L在细节之上的打磨，也是下了功夫的。

外观设计上

影豹

极为激进，积极拥抱年轻人审美。根据设计团队的说法，这套外观的设计灵感来源于战斗机和猛兽，整体线条流畅，前脸采用直瀑式熏黑中网，两侧点亮时犹如獠牙一样的大灯，以及内凹的进气口造型，扁平化的车头，都让这台车极具后现代质感。车尾采用双边四出排气孔，溜背造型。

侧身设计上，

影豹

的车身长宽高尺寸分别为4700/1850/1432mm，车身轴距为2736mm，腰线采用高位布局，并以立体的肌肉感呈现，而车门面板上还有多段沉降起伏，为车身营造了丰富的光影效果。另外，C柱采用了溜背式处理，伴随车窗顶端的金属镀铬饰条，

影豹

会比实际尺寸更显修长。

车尾设计上，

影豹

尽管没有独立扰流尾翼出现，但其溜背俯冲带出的小鸭尾结构却带有显著的上扬。相对而言，尾门尺寸与开口都比较小，后保险杠结构与护板包围则抬升得比较高。同时，保险杠内部带有照明灯、扩散器以及双出设计的异形金属排气管，这些都能优化运动视觉。

内饰对比

就设计而言，

凌渡

L的内饰和外观一样，除了方向盘为塑料材质、座椅为织物材质之外，乍看之下，其他方面并不会让人觉得寒酸，尤其是10.2英寸全液晶仪表盘和10英寸中控双联屏(高配车型中控屏为12英寸)，以及电子换挡杆都没有缺席，车的科技氛围并不弱。另外，车内的实体按键大幅减化，只留下少数触摸键，比如双闪、空调以及车辆安全设置键，整体更简洁，同时也不影响功能性。

车机系统上，

凌渡

L使用的是MOS 4.0系统，支持主题颜色切换、车联网及无线CarPlay/CarLife等功能，第三方App也包括在内;并且全液晶仪表显示的信息也很丰富，车辆状态、行车信息以及多媒体应有尽有，UI 界面也可以随主题的变化而变换出更多背景颜色。多功能方向盘虽然是塑料材质，但是功能上和高配车型一致，支持手动四向调节，按键布局和功能也和高配车型相同。

相比高配车型有所不及的地方，一是没有配备无线充电功能，不过前/后排有双USB接口，充电也不成问题。二是座椅功能配置一般，除了织物材质外，前排为手动六向调节，后排也没有配备中央扶手/杯架，使用便利性略有不足。不过后排出风口是全系标配，对后排的舒适性不会有太大的影响。三是这款“乞丐”版

凌渡

L并没有配备天窗，但是可以选装。还有皮质座椅、主驾电动调节等，从次低配起均有所配备。

一些看不到的功能，比如Travel Assist全旅程智能驾驶辅助功能(包括主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、交通标志识别以及并线辅助)、ACC全速自适应巡航等，也是从次低配起就有所配备。当然这些都属于锦上添花的功能，有，最好;没有，也不会产生“致命性”影响。

中控设计上，

影豹

采用一体化悬浮屏镶嵌在带凹陷的上层挡板中，空调出风口在其下方实现横向贯穿，而下层包围中央则有独立的空调控制台。换挡机构采用倾斜布局的连贯处置，推杆式挡把被放置在正中央，其两端带有不同的调节滚轮。此外，中控的挡板区间会与门板设计相融合，形成了结构上的环绕。

装饰用料上，

影豹

的中控多以软质地装饰覆盖打造，而带有镀铬与烤漆面板双重装饰的空调出风口之下则带有一段皮革软包，其材质与扶手处包围一致。同时，在门把手、换挡机构位置，

广汽传祺

还为

影豹

提供了仿碳纤维纹理装饰，配合带侧包围支撑的皮革座椅，舱内也明确了运动属性。

车载系统上，10.25英寸触控屏中没有完整的智能互联系统，但它还是能通过CarPlay、CarLife、HiCar三种手机互联方式实现较多娱乐互联功能，且带有

远程

控制与倒车影像系统。另外，该版本并不支持导航、语音等内置功能，娱乐多依靠手机互联。

车载配置上，

影豹

可实现自适应巡航驾驶，并有车道偏离预警/车道保持辅助/道路交通标识识别与主动刹车系统;车舱之内，车辆还有电动天窗、感应尾门、无钥匙系统以及后座独立出风设计，而选装的全玻璃全景天窗不可开启。

动力对比

动力上，

凌渡

L全系均搭载一台EA211 1.4T涡轮增压发动机，最大马力150Ps，最大扭矩250N·m，与之匹配的是7挡干式双离合变速箱，这套动力总成已经是

大众

的招牌之一，各方面性能在线，只是发动机需要加注95号汽油;底盘悬架为前麦弗逊+后多连杆组合。

动力总成上，

影豹

全系均搭载着一台钜浪动力1.5T涡轮增压发动机，其最大功率为130kW(177Ps)、最大扭矩为270N·m，传动上匹配了7速湿式双离合变速箱，尽管缺少2.0T或四驱选项，但其还是能在6.95秒内完成0-100k/h加速，并可实现低至5.7L/100km的NEDC综合油耗。

而且

影豹

混动版搭载的

GMC

串并联双电机混动系统，主要是由2.0L阿特金森发动机、驱动电机、机电耦合系统组成，整个系统的综合输出功率为175kW。

综合来讲，二者都是其品牌旗下的集大成之作，

凌渡

L作为15万级别少数具有无框车门的车型，动力和配置水平不低，和几年前的

大众

相比，已经良心很多了，现在这个价位买一台年轻运动的合资轿车的话，

凌渡

L还是值得一看的。

而

影豹

，自打去年上市，便吸引了无数年轻人的目光，其运动激进的造型，和充满科幻感的内饰，曾经也撩动了笔者的心弦。客观地讲，主打运动和年轻的

影豹

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凌渡(Lamando)是上海大众在2014年8月在成都车展推出的一款紧凑型新车。

上海大众将凌渡定义为“首款宽体轿跑车”，其基于MQB平台打造，搭载EA888TSI发动机，采用湿式7速双离合变速器。

主打高端，属运动型紧凑车，定位于朗逸和帕萨特之间。

据介绍，“凌渡”二字取意于“凌风渡越”，英文名“Lamando”源于西班牙语中的“Mandar”，意为“引领与启示”。

拓展资料：

上汽大众30多年的风雨兼程，是中国汽车工业实现“从小到大”发展的缩影。

1978年11月，改革开放总设计师邓小平的亲自批示，正式拉开了轿车中外合资经营洽谈的序幕。经过六年缜密的谈判，1984年10月，中德双方在北京人民大会堂举行隆重的合营合同签字仪式，上汽大众应运而生。

在探索合资经营的道路上，上汽大众迎难而上，走出了一条独特的利用外资、引进技术、滚动发展的道路，为中国汽车工业在上世纪90年代中后期的快速发展，提供了崭新的发展理念和成功的实践模式。在扩大自身生产规模的同时，上汽大众开展了振兴中国轿车零部件工业的桑塔纳轿车国产化工作。

这一跨地区、跨行业的宏大系统工程，带动了一大批配套工业的技术进步，为形成符合国际水准的零部件生产打下了扎实的基础，为国内轿车工业的蓬勃发展发挥了无可替代的奠基石作用。

经过三十多年，发展和完善上汽大众建，设了分布广密的销售与售后服务网络截至2015，年底公司销售服务网点已超，过1,700家。

2004年，上海大众首款自主开发产品桑塔纳3000型成功上市。2005年4月11日，上海大众与SKODA汽车公司签署了合作协议，在欧洲享誉百年的SKODA汽车品牌正式落户上海大众。

上海大众将在保持SKODA汽车原有品牌理念的基础上，充分利用双方的技术能力，进行本土化的创新开发，联合开发符合中国市场需求的、从经济型轿车到中高端产品的全系列车型。

2007年7月，上海大众与德国大众签署联合声明，双方将合作开发一款基于德国大众新一代B级平台、面向全球市场的全新轿车NMS。

这是中国轿车企业首次直接参与国际汽车制造商的全新产品开发，也标志着上海大众的研发工作正逐步纳入大众汽车集团全球开发体系。

2008年，由上海大众自主设计和研发的A级车LAVIDA朗逸成功上市;在改革开放的春风中，上海大众取得了优异的成绩。经过各方多次追加投资，公司注册资本从最初的1.6亿元人民币增加到115亿元人民币;总资产由9.8亿元人民币增长到369.4亿元人民币。

经过一、二、三期技术改造工程和资产收购，上海大众形成了五大生产区域和一个技术开发中心的布局;截至2009年年末，累计产销各类轿车518万辆，是国内保有量最大的轿车企业。

鉴于上海大众在自身发展和市场竞争中的出色表现和巨大成功，中德合资双方已于2002年提前续签了延长合营合同，将合作期限延展至2030年。

在一个跨国界、跨文化、跨时代、跨技术的大背景下，上海大众中外双方精诚合作，开拓进取。公司曾连续八年荣获中国十佳合资企业称号，八度蝉联全国最大500家外商投资企业榜首，并连续九年被评为全国质量效益型企业。在发展历程中，上海大众创造了中国轿车工业的多项第一。

作为中国改革开放后一个中外合作成功的典范，上海大众已成为世界了解中国的一扇窗口。

截止到2018年上汽大众的车型有：

上海大众-帕萨特  (停产)

上海大众-高尔 (停产)

上海大众-朗逸

上海大众-PASSAT新领驭

上海大众-POLO

上海大众-桑塔纳

上海大众-桑塔纳志俊

上海大众-途安

上海大众-途观

上海大众斯柯达

上海大众斯柯达-昊锐

上海大众斯柯达-晶锐

上海大众斯柯达-明锐寻车网

参考资料：

上汽大众---百度百科