标配2.0T+9AT，优惠5万，合资SUV跟国产杠上了！（试驾别克昂科威S Avenir，做好自己就行了！）

相信大家在买车的时候心态都是一样的，要花同样的预算买到更配置更高，更有性价比的车型，中型SUV是国内消费者最喜爱的车型之一，但是现在国内市场上合资和国产品牌琳琅满目，虽然说现在国产品牌的发展迅速，但是很多朋友还是比较热衷于选择合资品牌，毕竟相对于新兴的国产品牌来说，合资才是真正经历了时间的考验。特别是合资品牌又经历了降价潮之后，性价比就更高了，懂哥特意整理了几款符合要求的中型SUV车型。

上汽通用别克-昂科威

厂商指导价:20.99-30.99万元

经销商优惠：5.5万

车身尺寸：4662/1883/1631mm

动力组合：1.5T/2.0T+9AT

合资车近几年的降价潮中优惠幅度大的，通用旗下的车型可以算得上一个，尤其是

别克

，其中

昂科威

现款车型终端最高优惠5.5万元，就以昂科威S入门版本车型来说，优惠完车价来到了16.49万元，昂科威别克旗下最能打的SUV车型，这样的价格确实有点香。

昂科威作为曾经能跟

途观

想竞争的对手，产品力也不容小觑，其中S和PLUS分别是运动版和加大7座版本，类似于理想将一个车系一分为二的手法显然在昂科威上效果并不如意，原因这个价位有了国产品牌的竞争，昂科威的更新换代速度还是略逊一筹。

但是有了优惠的加成之后，昂科威的竞争力大增，首先是搭载两款1.5T/2.0T+9AT动力组合可供选择，同时还有48V轻混系统，满足日常通行之余还能有更好的燃油经济性，内饰方面配饰肯定是是不能跟国产比较，但是美系车的用料和整体豪华氛围还是非常到位的。

长安福特-锐界L

厂商指导价:22.98-30.98万元

车身尺寸：5000/1961/1773mm

动力组合：2.0T+8AT/E-CVT

锐界

L从亮相到发售以来都有非常大的关注度和热度，可见新车的这次改款还是很受消费者青睐的，同时也给同级别对手带来更大的竞争力，尤其是作为中型SUV的霸主

汉兰达

，锐界L将会成为它最大的对手。

首先在车身尺寸上5米的车长，接近3米的轴距就已经领先于汉兰达，同时2+2+3的座椅布局不仅能让第二排拥有更好的乘坐体验，同时还给第三排乘客留出通道，以及第二排两个独立座椅不仅有通风加热，还有腿托和零重力模式，舒适性直接拉满。

汉兰达作为

丰田

旗下的车型，燃油经济性一直都是看家本领，但是锐界L上的的这套2.0T+E-CVT，百公里加速7.1秒，动力数据上就已经完胜汉兰达，同时油耗方面也做到与汉兰达持平的水准，20万左右的价格区间里，锐界L这次真的很能打!

长安林肯-航海家

厂商指导价:32.88-47.88万元

经销商优惠：2万

车身尺寸：4908/1952/1717mm

动力组合：2.0T+8AT

在新能源车穷追猛打的情况下，传统燃油豪华品牌唯有通过价格战来换取自己在销量上的存在感，更有甚者今年才刚上新的车型就开始降价销售，就如美系豪华品牌

林肯

航海家

。

一提起豪华品牌大家第一时间想到的肯定就是BBA，但是林肯作为总统座驾肯定是有过之而无不及，就内饰用料扎实程度，24向调节的按摩通风座椅、全车Nappa真皮的美式大沙发，配上双23.6英寸环抱式4K超高清屏和一块11.1英寸的悬浮式屏幕，电影院VIP包厢也不过如此吧!

新车搭载的2.0T+8AT的动力总成，动力输出游刃有余，配上CCD自适应悬架系统和豪华的车内氛围，航海家是完美拿捏了美式巡航的精髓，现在终端最高有2万的优惠，这个价位要说品牌调性和豪华程度，航海家都是高于BBA一个档次的。

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如果让我评选2020年上半年最焦虑汽车品牌，我愿意把上汽大众和上汽通用这两家合资品牌放进去。上汽大众和上汽通用是国内最成功的合资汽车品牌【2月，上汽大众第2200万台新车下线;8月，上汽通用第2000万台新车下线】，但今年均遭遇销量困境，这个时候一款强力产品变得比以往更重要。

昂科威S就是别克的“救火队长”!

昂科威S(ENVISION S)虽然仍使用昂科威(ENVISION)这个名字，但它是与凯迪拉克XT4共享E2(Epsilon II)平台开发，因此它与昂科威没有任何关联，昂科威S只是一款用着“旧”名字的新车。

新底盘架构带来的优势就是车辆在安全性，互联性，驾驶性能等多个方面的全面升级，而这也将是昂科威S在已成为红海的中型SUV市场“杀伐四方”的法宝。

多个合资品牌热销车型在中保研碰撞测试“翻车”后，安全性成为大家最关心话题之一，后来中保研自己也出了“翻车”事故，这使得目前最可信的成绩只有东岸的IIHS。

虽然身处两地，但是别克SUV车型一直由国内制造然后卖到东岸(昂科威和昂科威S由上汽通用汽车东岳工厂制造)，因此IIHS提供的测试成绩值得参考。

2016年，别克昂科威拿到了IIHS TSP+最顶级认证，新的昂科威S只会比这个更好。

2016年进行安全认证时，昂科威在Headlights【大灯】照明方面得分偏低，两款车型只拿到了A(Acceptable)和P(Poor)评级，失分原因：近光灯有炫光，远光灯直道照明强度不够(卤素灯弯道照明强度不够)。

全新昂科威S现在全系标配LED远近光大灯组及LED尾灯组，两驱限量S运动版(25.99万)及四驱Avenir艾维亚(27.99万)标配Matrix Pixel像素大灯，198颗LED灯珠组成84个照明分区，提供10种照明模式选择，远光灯照射距离400m。

如果使用这套大灯配置去参加IIHS测试，灯光评级“G”应该不是问题。不过东西好价格自然贵，据了解，这套灯组修复价格需1万元。

与XT4共享E2底盘架构的昂科威S在互联方面也升级到新版本，别克eCloud智能云电子架构支持下的车机系统在便利性和实用性方面均处在合资品牌领先水平。

基于通用汽车新一代电子架构开发的产品在车载互联功能的优势已成为旗下产品的一大优势。例如XT4搭载的CUE(Cadillac User Experience)系统外媒均给与高度评价，“凯迪拉克CUE信息娱乐系统是一大亮点，该系统反应灵敏且易于使用。”

我愿意为别克新车机系统站台。触控屏反应灵敏，UI界面简洁清晰，支持无线苹果CarPlay(全系标配)，内置网络模块每年100G流量，支持自然语音识别(百度AI语音助手)。

与豪华品牌同底盘开发的好处就是在行驶质感和NVH品质上可以有所借鉴。昂科威S使用了同级别独有的后五连杆独立悬架，后轮跳动控制得很好，车子开起来很稳。

昂科威S全系标配马牌PC6轮胎，分为235/55 R18和245/45 R20两种规格，这与别克品牌追求的豪华感比较搭。马牌PC6是主打静音舒适的轮胎类型，配合ANC主动降噪技术，昂科威S在120km/h速度巡航时，前排、后排、后视镜、C柱噪音全部被隔离在车外，猛踩油门时传入内舱的发动机声反而会觉得有些突兀。

乘坐方面，昂科威S车高只有1631/1641mm，比探岳(1660mm)和探岳X(1662mm)要低不少，但它使用了深脚坑设计，通过升级后排腿部垂直空间做法来弥补高度的“不足”，这样可在降高的同时不会有顶头问题(主要是坐姿调整)。

当然昂科威S也不是没有问题，那就是纵向空间并没有想象中那么大，虽然轴距达到了2779mm，但它依然是一款标准5座SUV。

试驾完昂科威S(艾维亚)之后，我用了很多时间去想这款车的目标客户群，最后我想到的就是“救火队长”。

昂科威S保留了别克品牌贯以有之的元素——用料厚道，动力强劲，配置丰富，美系风格;加入一些新元素——智能互联，低排节能，前瞻安全使其不落后于时代;两驱限量S运动版是增色之作，Avenir需要理解。

在停车场遇上一位游客，他表达了强烈的购车意向，我向他推荐了2020款 652T 两驱限量S运动版。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

轻奢的概念，在2020年的今天，已经深入人心。轻奢的服装品牌、轻奢的酒店住宿、轻奢的家具装饰等等等等，实际上代表了一种高性价比的豪华：用更经济的消费换取更接近奢华的体验。

要在20—30万价位的合资品牌中遴选一款“轻奢”车型，小编就要推荐今年7月刚上市的别克昂科威S了。

作为别克品牌的中流砥柱，昂科威一直在消费者当中具有不错的口碑，而今年全新换代的 昂科威S，也带来了更加有诚意的改变。

尤其是本次小编试驾的昂科威S艾维亚版，作为顶配车型，27.99万的定价是消费者所能买到的最便宜的艾维亚车型，足见其性价比之高。

什么?你还不知道艾维亚代表着什么?!

这是别克品牌推出的高端配置型号，涉及别克GL8、君越、昂科旗等旗舰车型。艾维亚代表着更周全的配置、更细致的做工和更舒适的用料。

首先我们看外观。在没有接触近几年新款别克车型的时候，小编对于别克的印象还停留在“商务”的标签上，但接连接触了几次别克车型，不论是之前的昂科旗新车实拍、上一次君威GS的赛道体验，亦或是这一次的昂科威S试驾体验，小编发现，别克从内到外，都变得年轻化了!

更加扁平化的车身设计，营造出一种跑车的姿态感，而引擎盖和侧面的线条雕刻，又无时不刻不在展示昂科威S的肌肉感、力量感，还是那个原滋原味的美系车!但昂科威S绝对不粗犷，精致的前后大灯相互呼应，家族式的中网又有别出心裁的精致设计。

这辆昂科威S给小编的第一感觉，真的很帅气。

更何况，这是一辆改了色，自带“骚气”的车。非常有意思的是，这一次试驾活动，好几台车都进行了改色，一路出行，非常吸睛。除了本次主要拍摄的这辆“曼巴绿”，还有“冰莓粉”、“迈阿密蓝”等颜色，是不是突然联想到保时捷?

不得不说，改色工艺做得蛮不错，颜色也很正，在阳光下非常漂亮。这也为有意向购买昂科威S艾维亚版本的车主在颜色上提供了更多选择，毕竟原厂的艾维亚版，只有梅洛酒红的车身颜色可选。

昂科威S艾维亚版的轮胎也是下了血本，采用了马牌的PC6 20寸轮胎，售价约为1500元/条，对比某些豪华品牌标配的均价300元左右的普通轮胎，厚道了不止一点半点。

在空间上，昂科威S艾维亚及限量S运动版的长宽高分别为4662x1883x1641mm，高度比另两款多出10mm，轴距均为2779mm。相比老款昂科威，更长也更大，但得益于整体设计，给人的视觉感受却并不笨重。

在实际的试驾体验当中，小编感觉昂科威S的前排座椅舒适度非常不错，坐姿合适，包裹和支撑都非常到位，艾维亚版还有主副座椅加热/通风功能，不论冬夏，体验想必都很不错。

后排空间也在合适的范围，摸着良心，不能说很宽松，但也绝对不小，日常乘坐使用的舒适度还是可以保证。唯独有一个问题，那就是在满载的情况下，坐在后排中间还是蛮难受的。

不过后排支持比例放倒，和后备箱连起来，整个空间感还是非常不错的。而且昂科威S车内还有一个平时注意不到，但非常实用的优点，那就是车内储物空间多且大，就连门板下的储物格都能放下三瓶矿泉水!

来到车内我们来说配置，讲真的，昂科威S艾维亚版根本就不需要担心配置，真的非常非常周全。简单例举一些：车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前后驻车雷达、360全景影像、自适应续航、陡坡缓降、HUD抬头显示、BOSE音响9扬声器、流媒体后视镜等等，全部配齐!

内饰采用环抱式座舱的设计风格，保留空调实体按键，采用按键式换挡，整体营造出一种高级感。大屏嵌入中控台中，和仪表盘一起，会有一种双联屏的感觉，但相比一提悬浮式的双联屏设计，又更自然。

至于内饰做工，别克的做工用料还是有口皆碑的，讲究的缝线和做工、大面积的软性覆盖，细腻的皮质触感，在质感上是优于同级竞品的。

最后要说到昂科威S最大的亮点：通用旗下的2.0T可变缸涡轮增压发动机+自研的横置9速手自一体变速箱。最大功率为174kW(237马力)/5000rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4000rpm，动力非常不错。

这套动力总成在昂科旗和君越上均有采用，口碑非常不错。发动机有最大的两个优点：宽泛的扭矩平台以及可变缸技术，在低负载的情况下，发动机可以关闭两个汽缸以提升油耗表现。而变速箱也获得了消费者的一致认可，换挡平顺自然。

艾维亚版还搭载一套适时四驱系统，悬架软硬可调，配合麦弗逊前独悬和五连杆后独悬，有非常不错的稳定性、舒适性和越野脱困能力。

在实际的驾驶体验当中，小编认为用“轻快好开”可以总结昂科威S的驾控感受。起步时可以给到迅速的动力反应，涡轮在1500转时即可介入，后期加速动力储备充足。但是涡轮介入的感觉非常轻微，让整个动力输出非常连贯，带来平顺流畅的驾驶体验。

而方向盘在低速时会稍微重一些，给到非常好的驾驶手感，在高速行驶中又非常轻便，易于操控且指向精准。

全新昂科威S共四款车型，价格区间为21.99—27.99万。预算吃紧的情况下推荐次低配两驱豪华型，以二十出头的价格享受到精致的轻奢体验，外观、动力、配置均能满足需求。

预算充足的情况下，推荐顶配艾维亚版，非常巴适的性价比之选，以不到三十万的价格收获五十万级别的豪车体验。

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