保时捷帕拉梅拉二手车：比新车更值得购买的选择！（二手保时捷一年多亏10万，百万豪车割不动中国富人了？）

保时捷是一个具有悠久历史的品牌，无论是新车还是二手车，都受到消费者的高度关注。而保时捷帕拉梅拉作为其旗下的豪华跑车，更是备受追捧。在购买保时捷帕拉梅拉时，许多消费者会考虑购买二手车是否会更划算。本文将为大家详细介绍保时捷帕拉梅拉二手车值得购买的原因。

首先，购买二手车价格更实惠。对于许多消费者来说，保时捷帕拉梅拉的价格是他们所无法负担的，但如果可以选择二手车，那么价格就会大为降低。

其次，购买二手车会有更多选择。在汽车市场上，新车的型号和配置相对较少。而选择二手车就可以有更多颜色和配置的选择，可以寻找到更符合个人需求的车型。

再次，保养成本更低。虽然保时捷帕拉梅拉是名副其实的豪华跑车，但是它不仅仅在购车价格上要花费一大笔钱，同时还会在保养方面花费大量的金钱。而选择购买二手车则可以显著地减少保养成本。

另外，保时捷帕拉梅拉的保修期是两年或六万公里。但是，如果购买一辆已经使用过一段时间的二手车，那么保修期限也会相应地得到延长。

如果您决定购买保时捷帕拉梅拉的二手车，那么下面的这些问题一定要慎重考虑。寻车网

第一，要选择那些有信誉的销售商。中国有许多专业的二手车销售商，因此可以通过这些销售商购买保时捷帕拉梅拉二手车。

第二，要仔细检查车辆的历史记录。在购买二手车时，查看车辆的历史记录是非常重要的。有些车辆可能有过意外事故，或者有严重的机械故障，这都会对车辆的性能和价值产生很大的影响。

第三，要测试驾驶车辆。测试驾驶是检查车辆性能和状况的一个重要步骤。测试驾驶时要注意车辆的刹车、悬挂、变速器、电子设备和发动机等部分的状况。

在购买保时捷帕拉梅拉的二手车时，不仅要关注价格，更要考虑性能、状况、历史记录等因素。只有综合考虑这些因素，才能够购买到性价比最高的保时捷帕拉梅拉二手车。如果您购买了一辆一手车，那么接下来的维护措施就可以更加节约成本、轻松愉快了。

无论是说“30万元是普通人买车的天花板”，还是真的“人均百万”。在国内价格逼近百万元的“超豪华车”，其拥有者始终是少数。根据中汽协去年统计的销量数据，价格超过50万元的车型销量，仅为27.5万辆左右。这放在全国2000多万辆的乘用车基本盘面前，都还不够零头。更何况是价格逼近百万元的车型，不说是凤毛麟角，也可以算是“挂眼科”为主的存在。当然，路上跑的也不都是新车，这类“超豪华车”在二手市场的受欢迎程度同样出色。但问题也来了，最近的二手车市场，越昂贵的车，似乎开始越“不受待见”了。

越贵的车，真的越不保值了?

根据中国汽车流通协会的数据，2023年4月份，除了紧凑型车与小型SUV车型的二手车保值率，环比实现上升(数据报告以3年车龄的保值率进行统计，后文口径一致)，其它细分市场车型的保值率环比均为下滑。其中，除了小型车环比跌幅达到1.3个百分点之外。中大型SUV(环比跌幅0.8%)，以及中大型车(环比跌幅0.6%)，下跌速度也是名列前茅。

单看环比还不太明显，如果把数据拨回2022年，高价车型的保值率跌幅就显得更为清晰。以中国汽车流通协会公布的去年各级别车型整体保值率情况，对比今年4月份的数据来看。中大型SUV的同比跌幅最为夸张，几乎接近9个百分点。而紧随其后的中型SUV与中型车跌幅都在5.5个百分点左右。虽然去年的二手车市场存在供求关系推高成交价的情况存在，但根据公布数据显示，今年4月份的二手车车源数量，与去年四季度的市场总量基本接近。所以，并不存在大量现车稀释去年抬高的二手车价的情况。

其实，“刚需”车型的表现，也能说明这点。还是对比去年全年与今年4月份的保值率数据，可以

发现

，紧凑型SUV与紧凑型车是主流细分市场中，跌幅最小的存在。如果把去年的数据锁定在年底(12月份)，那么小型车、紧凑型车、紧凑型SUV这三个“接地气”的品类，保值率甚至呈现了增长的趋势。

这边“刚需”的给力是比较“纯粹”的，毕竟鲜有品牌会推出价格超过50万元的A级车产品线。而隔壁诸如中大型SUV等市场的表现，反而是有被“稀释”的存在。以客单价更具代表性的

保时捷

品牌为例，其2022年年度保值率达到了惊人的92%以上。即便只看去年年底的数据，保时捷的保值率也还在87%以上。而到了今年4月份，其品牌车型保值率已经逼近83%。如果以超百万元的车价来计算，车龄、车况不变的情况下，意味着一年左右的时间，保时捷车型在二手市场就要多亏损近10万元左右。

与之形成对比的是相对“亲民”的BBA。还是以去年年度保值率对比今年4月份的数据，

奔驰

、

宝马

的二手车保值率跌幅大约在5个百分点左右。基本对应了中型车、中型SUV细分市场的数据变化。即便是在新车端勉力支撑价格体系的

奥迪

，其相同

纬度

下的保值率跌幅也不过刚刚超过6个百分点。从这点来看，BBA三家确实还处在同一认知维度。

能够像保时捷那样，有着一定基数的数据支撑，且客单价水平可以放在一起相提并论的品牌，恐怕非

路虎

莫属了。虽然路虎在国内有着诸如

发现运动版

、

揽胜极光

这种合资产品。但以2023年一季度的数据来看，合资产品线中相对走量的发现运动版，占路虎品牌在华总销量的比例，也不过20个百分点出头。真正扛起品牌美誉度，甚至是销量的，还是路虎

卫士

系列，以及路虎

揽胜

系列等进口、高客单价的车型。然而路虎的保值率可以说从去年就开始下跌。从去年年初的近67%，一路跌至去年年底不足59%。当然，路虎今年有所回暖，3、4月份的保值率已经升至近63%。

定价不冲突，但还是“怪”新能源车?

其实二手车这块晴雨表，要比新车端对于市场的反馈要更为敏感和精准。因为与绝大多数车企层层下压的玩法不同，二手车商缺乏蓄水池的缓冲，真金白银的付出，让他们对于市场变化的反应要更为理智和迅速。那么“刚需”车型与“超豪华车”的保值率走势，怎么会出现如此大的鸿沟呢?

首先需要交代的一点其实是基数不同。以豪华品牌今年4月份的保值率数据为例，保时捷超过了83%，

雷克萨斯

超过了77%。剩下的奔驰、宝马、路虎、奥迪、

林肯

，也都在60%以上。而主流合资品牌中，仅有

丰田

超过了70%，

本田

尚能在67%以上独一档，至于

日产

、

大众

则只能勉强徘徊在60%出头。于是车价、残值基数大的一方，受影响波动的幅度也就相对更大。

至于是受什么影响，一般这个时候，新能源车就要出来“背锅”了。只不过在这个问题上，似乎并不是那么严谨。因为目前新能源车冲击的主要还是50万元以内的汽车市场。对于超豪华领域，新能源目前还处在“点缀”阶段，甚至话语权也还是把持在那些熟面孔的手中。就算是“新势力”的百万级产品，比如

特斯拉

Model S

等等，根据我们此前的介绍，其保值情况也是不容乐观。

但是，新时代的到来，确实冲击了超豪华车的市场认知，因为旧时代的评价标准，开始失灵。最典型的当属性能贬值。一台特斯拉

Model 3

，其零百加速成绩可以很轻松地跑到6秒多，甚至3秒多也不在话下。至于百万级别超豪华车的马力、扭矩，甚至是变速箱的实力，在更廉价的新能源车面前，也开始变得不够看。类似的还有伴随新能源车而来的驾驶辅助、智能座舱等功能。如果说身为“超跑一哥”的

法拉利

，还能有底气对诸如“自动驾驶”等智能化问题说“不”。那么更多的超豪华品牌，将如何面对这一系列的新赛道呢?

简单来说，就是超豪华品牌们，如何继续让自己保持独特性与稀缺性。以雷克萨斯为例，同级别产品中的进口身份，以及特殊的质保政策对车辆残值的助力，构建了自身的护城河。而路虎自去年开始在揽胜、卫士等拳头产品身上大刀阔斧的更新，虽然一度冲击了旧款车型的二手市场。但在稳住阵脚之后，市场的认可度开始呈现稳步回升的态势。甚至即将换代保时捷

Panamera

，也传出了取消2.9T车型，直接从4.0T V8开启全新产品线的声音。这同样也是保时捷努力划清界限的办法。

不过超豪华品牌们的起跑线基本还是一致的，因为除了空间、颜值、性能、配置等“俗物”之外。无论传统燃油车还是新能源车，都还没能“编写”出一揽子能够吸引精准用户的新价值体系。甚至在超豪华领域，传统车企所倚仗的品牌认知度优势要比“刚需”品牌更大。至于像

仰望

这样，短时间内能够试图冲击到百万元级别的新品牌，毕竟还是少数。只不过在吸引国内的有钱人方面，那些曾经奇货可居的产品，风靡一时的品牌们，无法再躺着数钱罢了。

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看到题目的那一刻是不是觉得自己飘了，6万都够呛拿得出来，都敢来看看60万买什么车了。对很多人来说用60万买车的确是很奢侈，但是对真正买得起的人来说，60万这个数字有点尴尬，似乎可以看看超一线，但是选择又不算太多，是追求性价比还是求档次感?路虎保时捷和BBA选谁更合适?拿五款车来给你讲讲。

保时捷Macan——品牌定位高，动力出色，车型本身配置表现一般

这个预算，保时捷别的不用考虑，都买不起，只能看入门版车型Macan的低配版本。不过虽然是低配，但是超一线豪华品牌保时捷这个logo就保证了地位和档次感。而且Macan车型本身来说最有优势的就是动力部分，2.0T/252马力发动机配合7挡双离合变速箱，虽然不是PDK但也能保证出色的操控表现，百公里加速只需6.7S，全时四驱，可变悬架可变转向比等配置都有。比较适合经常自己开车的消费者，运动感强烈，而且保时捷现阶段终端还有5万上下的降幅，还是比较罕见地。不过美中不足的是，低配车型整体配置不算出色，倒车影像等实用型配置都需要后期加装，这部分预算也要考虑其中。

路虎星脉——跌幅近10万，综合性价比出色，但品牌影响力不足，保值率一般

要买SUV真的就绕不开路虎，虽然路虎品牌现如今地位和口碑大不如前，但是论性价比星脉还是可以看看的。目前全系车型降幅近10万，星脉的综合性价比出色，而且车型配置比较丰富，把降幅考虑在内，买不起高配3.0T车型也能看看2.0T的高配，2.0T/250马力发动机配8AT变速箱，全时四驱，车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等主被动配置搭载非常全面，全景天窗、电动后备箱以及远程启动和无钥匙进入等配置，还有车联网功能和英国之宝音响设备，乘坐舒适度是有保证的。颜值高，在SUV领域辨识度极高，美中不足就是保值率一般，三年保值率只有46.91%，不考虑换车可以看看。

奔驰E级——档次相比不算出色，保值率高，配置足

其实60万预算买BBA真的有点尴尬，GLE或者S级有点够不上，还是得回到豪华C级领域，这时候就可以看看奔驰E级的高配车型，目前新款上市在即，老款车型终端是有不小的降幅，高配最高优惠在7万上下，60万没问题。不过高配搭载的是2.0T/299马力四缸发动机，匹配9AT变速箱，还有48V轻混系统，燃油经济性和提速表现都还可以。车长超5米，轴距超3米，空间出色。不过60万买E级肯定不如保时捷更有档次感，品牌影响力上略逊一筹，不过顶配配置丰富，绝对豪华舒适，最重要的是保值率高，三年保值率70.77%。

宝马5系——能买顶配，配置丰富，空间大，动力一般

60万买宝马也看不了X5，买X3有些“浪费”，看看5系比较适合。5系顶配指导价54.99万，算上终端优惠落地60万完全不是问题，5系的优势就在于空间，3108mm的轴距在同级别车型中优势明显，并且协调流畅的外观，可商用可家用，可自己开也可以坐后排，适用范围广泛，顶配也不用多说，配置还是很丰富的，宝华韦健音响，16个扬声器，空间静谧，舒适度高。动力表现就比较一般，和以往宝马给人的印象不太一样，顶配搭载的是2.0T/252马力四缸发动机，匹配8AT变速箱，而且保值率就不如奔驰E级，三年保值率50.17%。

奥迪A6L——档次一般，商务用车适合，性价比高，能买顶配，排量优势

奥迪品牌降幅高，以前有60万能看看Q7，现在2020款新车上市，降幅收窄Q7是买不到了，但是可以看看A6L。，不过因为30多万也能看低配A6L，所以车型档次感可能就不是很高，不过60万算上优惠能买到的是顶配或者次顶配的A6L，排量还是很有优势的。有48V轻混系统，搭载了3.0T/340马力V6发动机，比奔驰E级或者宝马5系的直列四缸更显豪华，百公里加速5.6S，顶配不用多说，配置没得挑，这个级别的车型舒适度都有保证。保值率比5系高，但比E级低不少，三年保值率58.2%，更适合商务用车，内饰氛围豪华感营造不如E级。

所以综合来看，想要品牌上的档次感，花一样的钱买更高级的车，就可以看看保时捷Macan。但要是追求车型本身的性价比来说，有60万买奔驰E级更适合，保值率高，档次感也很足，舒适度高。

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