8月理想汽车销量 8月SUV销量榜出炉，4款国产车型挤进前五！

日前，理想汽车公布了其8月交付数据，根据数据，理想ONE在8月交付2711辆，创单月交付量新高;2020年1-8月，理想ONE总计交付14656辆。销量的良好表现很快就反应在股价上，数据公布后，理想汽车的股价盘前大涨7%。

官方表示，截至8月31日，理想汽车在全国已有31家零售中心，覆盖26个城市，其中8月新增覆盖常州、东莞、昆明、佛山、合肥、大连、无锡和兰州8个城市。

此外，10月底之前，理想汽车位于沈阳、贵阳、厦门、哈尔滨、海口、太原、温州等地的零售中心也将陆续开业，以进一步拓展线下销售渠道。

作为造车新势力的代表，理想汽车，7、8月可谓是好运连连，从今年7月30日，在纳斯达克成功挂牌上市，成为继蔚来汽车之后第二家登陆美股的中国造车新势力企业，随后便迎来了单月销量创新高的好成绩，向好趋势明显，转眼车市即将迎来 “金九银十”的销量旺季，理想汽车能否乘胜追击再度突破销量记录?造车新势力头部梯队竞争将会出现什么样的局面?值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

继7月之后，8月份国内乘用车市场继续保持高增长态势。来自乘联会的最新数据显示，8月份国内狭义乘用车市场销量为170.3万辆，同比增长8.9%，实现了2018年5月以来最强增长，不过1-8月累计销量“仅”为1101.5万辆，较去年同期仍然下降15.2%。

在SUV细分市场，8月份销量为78.2万辆，同比增长10.7%，1-8月累计销量为508.8万辆，同比下降9.6%，较1-7月累计增速(12.6%)提升3个百分点，体现SUV市场的快速回暖态势。

首先我们来看一下8月SUV销量排行榜TOP15。

通过上面榜单，我们可以看到TOP15榜中，仍然是合资品牌的“天下”，共占据了10个席位，但国产品牌也不甘示弱，有4款车型挤进前5，其中哈弗H6继续稳坐第一，长安CS75系列紧随其后。另外受整体市场回暖，TOP15榜中有10款车型较去年同期出现不同程度增长，但仍然有5款车型下滑。

从4-7月的销量趋势来看，相信不少人为哈弗H6捏了一把冷汗，因为其与第二名长安CS75系列的领先优势在不断被蚕食，从4月份的3506台骤减到7月份的303台。

不过在8月份，哈弗H6则展现出“老大哥”的实力，当月销量25909辆，较去年同比增长15.8%，不仅稳住了第一，而且与长安CS75系列的领先优势再一次拉大。

哈弗H6在刚刚过去的8月份可谓动作频频，先是在8月10日上市了新款哈弗H6(第二代)，又在8月30日上市了基于长城汽车柠檬平台打造的第三代哈弗H6。

其中新款哈弗H6(第二代)是年度改款车型，所以基本延续了老款车型的设计，主要在细节方面做了调整，对配置进行了优化，使其更具市场竞争力。

比如中网采用了纺锤形深色电镀网格设计，视觉效果更加动感，并且新增了“艾尔斯灰”，以满足更多年轻人的需求;在配置方面，都市版车型增加了Hi-Life系统、四门一键升降等;冠军版及GT车型还新增N95空调滤芯、负离子净化器等空净配置，提升了用车感受。

相比新款哈弗H6(第二代)的“小打小闹”，第三代哈弗H6的变化可谓由内及外，全新的外观设计让整车看上去更加年轻、运动，而且车身尺寸相比上一代车型也进行了全面加大，乘坐空间进一步增大;内饰焕然一新，设计更加简洁，采用全新造型的方向盘，搭配12.3英寸悬浮式中控屏、旋钮式换挡机构以及考究的用料和精致的做工，整体上更加讨年轻人口味。另外新的平台和底盘调校，让新车有了更好的行驶质感。

可以预见，在新款哈弗H6(第二代)和第三代哈弗H6的助力下，哈弗H6未来市场更加值得期待，而在错过哈弗H6换代前的时间窗口期后，长安CS75系列将来要想超越哈弗H6，恐怕难度系数更高了。

继缤智之后，本田家族的另一款小型SUV——XR-V在8月份的销量也挤进前十，当月的销量为16025辆，较去年同期增长89.2%。缤智和XR-V纷纷进入前十，足见本田双雄的受欢迎程度，同时也说明了在消费升级的当下，产品力强的小型SUV依旧很有市场。

从2014年推出以来，XR-V凭借时尚的外观，相对亲民的价格以及不错的空间表现和良好的口碑，成为了小型SUV市场的一棵常青树。

在去年，XR-V迎来中期改款，外观更加年轻有活力，并且提供8种车漆颜色供消费者选择，当然新车最大的变化是用1.5T发动机替换了原来那台1.8L自然吸气发动机，动力提升明显。对于追求年轻、运动的消费者来说，中期改款的XR-V无疑更符合他们的胃口。

看完SUV销量总榜后，我们接着看8月份高端SUV市场销量排行榜TOP10。

在消费升级和车市回暖的大环境下，8月份高端SUV销量整体表现良好，TOP10榜中仅有奥迪Q5L较去年同期略有下降，其他车型均保持着不错的增长态势。从车型来看，奔驰GLC、奥迪Q5L和宝马X3包揽前三，国产的两大新势力造车集团表现良好，蔚来ES6、理想ONE纷纷入榜。

奥迪Q5L在8月份的销量为13461辆，排所有SUV第15名，高端SUV第二名，虽然再次超越宝马X3，但奥迪Q5L似乎却高兴不起来。

因为在高端SUV前十车型中，奥迪Q5L是唯一一款销量同比下滑的车型，而它的两个劲敌奔驰GLC和宝马X3当月的增幅均超过了28%。

作为一个2009年入华的“老战士”，奥迪Q5向来是豪华SUV市场的香饽饽，曾经也一度稳坐该细分市场冠军宝座。2018年奥迪Q5的继任者Q5L上市，相比老款Q5，车身尺寸全面加大，产品力提升明显。但无赖这时候市场竞争加剧，奔驰GLC如日中天，国产宝马X3也同期推出，奥迪Q5L的市场被不断蚕食。

但无论如何，奥迪Q5L仍然是很多消费者购买豪华SUV的首选，而且与同级的奔驰GLC和宝马X3相比，奥迪Q5L的市场优惠也是最大的，可以说是当之无愧的性价比之王。另外奥迪Q5L Sportback将在即将举行的北京车展亮相，随着新车的导入，奥迪Q5L将来或许会有更好的表现。

在高端SUV销量排行榜TOP10中，理想ONE的销量格外引人关注，因为就在8月的一次大型活动中，理想汽车CEO李想直接“炮轰”同行，掀起网友一阵热议。

网上流传的活动现场视频截图

以下为当事人活动现场原话：“我先说难听的话，TMD，一帮搞臭技术的，天天冲我们BB，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们TMD搞出来屁技术了?对，让一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线，TM什么技术路线啊?胡说八道!”(注：信息来源网络，不代表本平台观点)

完事之后，李想还更新了一条“意味深长”的朋友圈，以泄心中的愤怒。

显然李想对理想汽车的增程电动车技术充满自信，但同行却不这么看。

近日，大众集团中国区CEO冯思翰在大众汽车PHEV技术交流和体验活动上，就直接向增程式电动车开炮。冯思翰认为："从单车角度来说，增程电动车有一定的价值。但从整个国家和地球来看，则简直是胡说八道，是最糟糕的方案。"

面对质疑，李想也“毫不客气”，直接正面“回怼”，并表示愿意和七座版奥迪Q7 PHEV来一场为期三个月的节能环保对比测试。

当然，李想之所有这么足的底气，主要源于理想ONE较理想的销售成绩。数据显示，理想ONE 8月销量为2710辆，1-8月累计上销量为14892辆，蝉联插电式动力(含增程式电动)中大型SUV市场第一位。

随着复工复产的有序推进，在刚刚过去的7、8月份，无论乘用车整体市场还是SUV细分市场，都保持着高速增长，其中整体市场甚至出现了2018年5月以来最强增长。但在看到喜人成绩的同时，我们也看到1-8月累计销量仍然与去年同期有着较大差距，所以对于各车企来说，任重而道远。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

刚刚进入9月，各大车企就迫不及待地公布了8月份的新能源车销量情况，从新势力到传统车企，从单一品牌到整个集团，几乎做到了全覆盖。本着“报喜不报忧”的原则，车企一齐发榜的背后，注定了在8月份新能源车市场，各家的表现都是可圈可点的。

当然，要问哪家最具看点，在壹哥看来当属以下这5家。

比亚迪

：“唱衰声”挡不住销量节节高

从年初开始，外界关于比亚迪“即将失速”的判断就一波接一波，理由是大致有三点：其他品牌更具竞争力的车型入局;自身终端提车周期缩短;起火等负面消息缠身。但意想不到的是，在质疑声中，比亚迪始终势头不减。

8月份，据比亚迪公布的销量数据，其下各品牌终端合计销售新车27.44万辆，同比大增57.5%，需要注意的是，这是比亚迪取得的历史最好成绩。

具体而言，单比亚迪品牌王朝、海洋系列就贡献了超26万辆，这更是国内单一品牌有史以来取得的最佳成绩，而

腾势

品牌则贡献了1.25万辆，在售两大品牌均表现不俗。

在比亚迪品牌中，王朝系列的秦、汉、唐、宋、元家族全面开花，秦家族月销量高达4.5万辆，年度累计销量已超30万辆，力压

轩逸

、

朗逸

，成为家轿市场最炙手可热的选择。海洋系列中，

海豚

、

海鸥

双双月销破3万辆，制霸入门寻车网

纯电动

车市场。

总之，8月份的比亚迪简直杀疯了，它用实打实的销量狠狠地打了外界的脸，也为接下来即将与消费者见面的

方程豹

品牌、

仰望

品牌增添了更多悬念，它们能将比亚迪强势的一面延续下去吗?

埃安

：老将越战越勇，新帅何时独当一面?

在传统新能源品牌中表现最出色的有两个，一个是比亚迪，而另一个就是埃安，不同的是，埃安没有像比亚迪那样站在流量顶端，而是选择了闷声发大财。

数据显示，8月份埃安终端交付新车5.21万辆，这也是埃安首次月销破5万辆，更值得一提的是，8月份埃安共生产新车4.5万辆，实现“交付倒挂”，这一现象虽不一定意味着供不应求，但也从侧面反应了当前埃安在终端市场要比之前更受宠现状。

不仅如此，据

广汽集团

最新披露的2023半年报，埃安在6、7月已经连续两个月实现盈利，这在内卷严重的电动车市场也是屈指可数的。

不过，别看埃安表面形势一片大好，但背后却也隐藏着种种问题，比如各车型两极分化。在合计超5万辆的成绩中，贡献几乎都来自埃安S、埃安Y，两车是终端市场实打实的热门车型，至于埃安V、埃安LX，两车始终未能跻身主流。除了埃安品牌，

昊铂

品牌的表现也只能称之为差强人意，

昊铂GT

在8月份仅销售新车2023辆。

短期来看，埃安S、埃安Y确实能打，也很有希望带领埃安冲击年销50万辆目标，但如果仅依靠这两款车打天下，品牌发展将很快遭遇瓶颈，因此，在壹哥看来，埃安的当务之急是通过升级、革新，提升其他车型的竞争力，达成全面开花的局面，也只有这样做才能稳住“BAT”格局。

岚图：让“金子”发光的最佳策略就是“卷”

不论是

岚图FREE

，还是之后的梦想家、追光，在媒体的口中，这些车都是好车，谈及相较“蔚小理”的产品优势，岚图车主们也都能脱口而出，然而高调入局之后，岚图就一直秉持“低调卖车”，2022全年，岚图累计销售新车仅1.94万辆，甚至还不敌同期起步的理想的月销量。

形容岚图最恰当的一句话，无疑是“叫好不叫座”。

不过，8月份，岚图竟然奇迹般地起势了。数据显示，8月份岚图终端销售新车4009辆，同比增长65%，创历史新高。

更重要的是，8月销量暴增不是偶发想象，接下来，岚图大有希望将此延续下去。

之所以这样说，是因为岚图销量暴增的关键源自产品竞争力的提升。8月份，岚图FREE焕新，除了换装全新机甲风的设计外，新车更直接“一步到位”地定了一个26.69万元的指导价，且空气悬架、丹拿音响、翻毛皮座椅、升降式三联屏一个都没减配，颇有脚踢问界、拳打理想之势。

从最终的销量表现来看，岚图也算如愿以偿了。

需要注意的是，新款岚图FREE上市于8月中旬，半个月的时间就能助力岚图创历史新高，那么在接下来的整月表现如何可想而知。且不出意外地话，新款岚图FREE只是一个开胃菜，接下来梦想家、追光也将迎来焕新，这样来看，岚图距离月销破万这一及格线差的也并不远。

上汽

大众

：“燃油一哥”要靠电动车翻盘

在电动车市场，合资品牌一个都不灵，但这一次上汽大众却给难兄难弟们打了个样。

数据显示，8月份上汽大众ID.3月销破万，成为合资品牌最畅销的电动车，同时，在

ID.4 X

、

ID.6 X

的助阵下，上汽大众ID.家族已成当之无愧的最强合资电动车矩阵。

在3个月前的6月份，ID.3的月销量才仅为1819辆，到7月份迅速攀升至7318辆，8月份更实现销量破万，而在销量原地起飞的背后，关键正是全新的价格体系。

7月初，ID.3官降3.7万元，起售价降至12.59万元，因此直接推动ID.3的走红，正应了那句话：“20万的ID.3高攀不起，12万的ID.3真香无比。”

成都车展期间，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、

上海

上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民在接受采访时曾对外公布了一个小目标——ID.3月月销量破万。如今来看，这个目标已经初步达成，且随着头部效应的不断稳固，产能建设的逐步调整、升级，ID.3的终端表现也将持续走高。另外，俗话说，“一人得道鸡犬升天”，ID.3起势之后，ID.4 X、ID.6 X也将迎来更多关注，加之全新产品ID. Next的加入，上汽大众ID.家族注定会把领先优势进一步拉大。

进入2023年，合资品牌愈发得难，“跌”已经成为主旋律，而曾经的领跑者上汽大众也未能幸免，不过，随着上汽大众ID.家族在电动车市场攻势的不断强化，也将让上汽大众在电动时代掌握有利的翻盘点。

长城

：上演“劣币”驱逐“良币”?

5月份枭龙MAX登场之后，长城汽车自6月份为销量战报更换了格式，的确，

欧拉

已经不是孤军奋战。

8月份长城汽车新能源车板块的整体表现尽管依旧出色，达2.63万辆，同比增长119.5%，但具体来看，各品牌的表现却和6月、7月有所不同。

欧拉依旧月销破万，在蓝山DHT-PHEV的助力下，

魏牌

月销量也稳定5000+，然而，连续两个月销量破万的

哈弗

新能源在8月份却迎来环比下跌，至7406辆。

作为哈弗新能源的销量担当，枭龙MAX搭载HI4智能电混四驱系统，通过双电机即可实现四轮驱动，而不出意外地话，8月份哈弗新能源销量下跌的背后，正是由枭龙MAX下滑造成的。

更有意思的是，

坦克

新能源在8月份销售新车3036辆，表现不俗，而目前坦克品牌仅有一款新能源车在售，即搭载Hi4-T技术的坦克500 Hi4-T，换言之，坦克500 Hi4-T当前非常受宠。不过，和相对复杂的Hi4相比，Hi4-T虽然只有一字之差，但结构却完全不同，简单来说，Hi4-T就是一套结构相对简单的并联混动，即外界常说的“油改电”。

换言之，8月长城新能源车销量结构是这样的：结构创新的Hi4后劲不足，但顶着“落后的技术”的Hi4-T居然取得了不俗的成绩，颇有一股“劣币”驱逐“良币”的势头。

当然，在壹哥看来，事实或许并非如此。Hi4-T固然不够先进，但用在硬派越野车上可不改变四驱系统，因此，相比简单，用户更看重它的可靠。至于枭龙MAX销量走低的背后，直接因素可能也并不一定是Hi4，而是用户在持币观望，毕竟搭载更高规格Hi4技术，且设计更加深入人心的

哈弗猛龙

就要来了。

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