国产车有哪些品牌标志

时代在变，需求在变，自然产品也要随着大众需求来改变。为此，日前广汽新能源推出Aion S的“姐妹车型”—— 广汽本田EA6。这也是继此前广汽丰田换标Aion S推出iA5之后，如今又变身为广汽本田EA6。

目前广汽本田旗下仅有定位于小型纯电动SUV车型——理念VE-1，定位比较局限，导致市场表现一般。EA6的推出亦或是顺应市场的需求，让消费者有更多选择性。寻车网

EA6整体外观造型与Aion S非常相似，但在细节上也有所不同，前大灯组采用回旋镖的造型设计，与以往T字型设计不同，更加有辨识度。其次下方雾灯部分采用了三角形全新设计，双色涂装的轮毂也让整车的运动气息更加强烈。车身侧面，套用了Aion?S悬浮式的车顶以及独特的结构比例，以至于你第一眼看到它，就能认出来是一辆本田车。

车尾部分可以说是区别于Aion S最大的点，整个车尾线条设计直来直去，搭配上扁平造型的分体式尾灯，让整个车尾显得更为平整。车尾部分还加有”广汽本田”的中文字标，似乎有点刻意强调这是的本田车的意味，毕竟自己的”姐妹“太多了，害怕一不小心被人认错。

在车身尺寸方面，新车三围达到4800/1880/1530mm，轴距为2750mm，虽然同样定位于紧凑型SUV，但无论是车身尺寸还是轴距都会比理念VE-1大一圈，换句话说，EA6在空间的可能性更多，乘坐舒适度也会更好。

动力上没太大惊喜，搭载了与Aion S同款的电机，电动机最大功率为135kW，最大扭矩为300N·m。虽然目前续航里程尚未公布，但毕竟是Aion S“姐妹’车型，续航表现应该与Aion.S相差不大，预计最高续航里程可超过500KM。

说白了EA6与广汽新能源Aion S及广汽丰田iA5都是同一个”妈”生的，整个产品能给消费者带来的惊喜并不大。但这样的策略对于广汽本田来说不失为最好的选择，能在短时间内推出的全新车型，填补目前的市场需求。其次如果研发新的产品，压力也不言而喻。反观Aion S在市场表现一直不错，销量也稳定，广汽本田选择拿它来套用到如今的EA6身上，成本低，相反也就显得更有性价比。贴有”广汽本田“品牌标签的EA6进入市场后，能打动消费者吗?这也说不准，还得观望观望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

目前市场上有130多个中国汽车品牌，包括合资车企的部分国产车型，共计超过1000款。

常见的国内知名汽车品牌有：红旗、长城、吉利、比亚迪、宝骏、传祺、江淮、奇瑞、华晨、长安、五菱、荣威、中兴汽车等。

国产车的品牌标志如下：

红旗汽车标牌

现在红旗logo立在引擎盖前端;另一个商标是椭圆形带羽毛的“1”，意为“中国第一汽车集团”。商标镶嵌在散热器的中央;汽车尾部标有“红旗”商标字样。新红旗商标以“1”和“1”字形为依托，将代表整个世界的椭圆与“1”字形有机结合，形成简洁、流畅、活泼的造型，强调“1”的品牌名称及其意义。

长城汽车标志的含义

标志的内涵是椭圆形：立足世界，走向中国;灯塔意象：中国传统文化的象征：剑箭：生机勃勃，欣欣向荣;敢于亮剑，所向披靡;三维“1”:快速反应永远争第一。

长城汽车股份有限公司是中国首家在香港h股上市的大型民营跨国公司。有30多家子公司，员工37000多人。目前产品涵盖哈弗SUV、伊藤轿车、冯军皮卡三大类。现已具备65万辆整车产能，具备发动机、前后桥等核心零部件的自主配套能力。

吉利汽车标志的含义

帝豪，象征“豪华、稳定、实力”，是吉利汽车在吉利母品牌下打造的子品牌。帝豪品牌对吉利汽车的继承与突破。其标志设计高贵典雅，透露出强烈的国际特色。在摆脱吉利原有历史印象包袱的同时，也有效传承了优秀的固有文化基因。稳重高贵的logo内涵，将有效帮助帝豪品牌开拓广阔稳定的新市场。

比亚迪标志的含义

2007年，比亚迪的logo从蓝天白云的旧logo改成了只有三个字母和一个椭圆组成的LOGO。比亚迪的意思是构建你的梦想，也就是实现你的梦想。

捷达VA3：换标的“捷达”不如桑塔纳?

文\魏无羡

本质上说，为什么成立捷达这个品牌，毫无不夸张的说，这是资本希望收割更多市场份额的一个表现，利用独立出来的捷达，以新品牌的形象面世，将定位、价格下调至自主品牌的水平，以合资车的形象全面与国产车竞争，利用消费者潜意识中对合资车品牌的认可来收割销量，这就是捷达独立的初衷。

捷达独立也有快一年了，车型已经推出了三款，目前市场的表现可圈可点，要说没成绩，也不是，要说成绩很突出，那也算夸大。从捷达旗下的几款车型销量来看，只能说一般般。捷达VS5、捷达VS7每个月都还能收割不俗的销量，但是到了捷达VA3这里，可能就有点尴尬了。

捷达VA3独立以后，销量虽然还有一点，但是远远不如没有独立的时候。

捷达VA3这款车型的前身就是老捷达，那时候捷达与桑塔纳横扫轿车入门级市场，每个月的销量都是在2万以上，每个月轿车榜单Top10都能看到这两款车型的影子，现在查询捷达的历史销量，依然可以看到捷达曾经的辉煌。至于独立以后成为捷达VA3，它的销量走势就明显弱了很多。最新销量数据显示，8月份其月销量仅为3000余辆，和换标之前相比，销量显然差了很多。

笔者曾经一度以为，合资入门级车型的销量减少，是与自主品牌的崛起有关，自主品牌中的帝豪、荣威i5、艾瑞泽GX等车型都具备不俗影响力的车型，在同样的预算之下，他们确实要比捷达、桑塔纳这些车型有竞争力，它们的崛起，更多的是蚕食合资车型的销量，这是存量竞争时代的必然结果。

但是，当笔者将捷达VA3与桑塔纳对比来看就知道错了。

桑塔纳依然纵横在车坛，每个月依然拿下不俗的销量，虽然大不如从前，但也是可圈可点，至于捷达VA3，相比桑塔纳来说就差远了。以最近的7月销量为例，桑塔纳是捷达VA3的四倍有余，桑塔纳7月拿下1.54万辆，而捷达VA3仅仅只是拿下了4000台不到，差距不可谓不明显。

捷达自从变成捷达VA3以后，可以说发生了翻天覆地的变化，价格全面下调，入门级车型报价在6.58万，你可知道曾经的捷达入门级车型报价是多少，同样1.5L手动挡入门级车型起售价在8.48万。不止是价格进行了全面的下调，在配置上也是进行了全面的提升，ESP、胎压监测这些如此重要的配置，捷达是不具备的，但是却出现在捷达VA3身上。

独立以后的捷达，价格下滑了，配置提升了，但是它的销量不仅没有出现爆发式增长，而是出现的急速的下滑，尤其是当捷达VA3与桑塔纳销量对比以后，这种差距之大让人咂舌。哪怕是捷达VA3都想不通吧，我不就换了一个车标吗?我还降价了，配置还增加了，怎么差距就这么大?

显然，捷达VA3的销量不佳，很大原因就是因为车标问题，与自身的定价、配置没有任何关系，消费者之所以热衷此前的捷达，那是因为挂的大众标，至于独立以后换成捷达标，消费者并不看重。从这一点我们就能看出国产车的问题，明明配置极其丰富，价格还极其便宜，但是销量就是不温不火，都是车标的问题。

捷达独立以后，唯一的好处就是捷达VS5的销量走势还不错，未来捷达还将推出更多其他的车型，整体销量表现应该会更优秀，相比捷达时期一款车型而言还是很不错的。独立以后的捷达还是完成了资本对销量的收割，只是苦了捷达这款车型而已，牺牲一款捷达，成就整个捷达品牌，这笔买卖怎么看都是比较划算的。

(本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明出处)

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