电评车 | 问界禁用华为logo，华为汽车还玩得转？ 336批工信部7款新车详解，高合HiPhi X、威马EVOLVE、比亚迪唐EV

文/磊磊

近日，

广汽集团

发布公告，因为各方资源调配(直白说就是彩礼没谈拢)的问题，对广汽

埃安

品牌已经全新 AH8 项目进行流程调整;将华为由曾经“平起平坐的排挡”变成“卖零件的供应商”;具体来说，AH8车型定位广汽埃安旗下高端品牌——“昊铂”(与埃安的关系类似

比亚迪

&

腾势

)旗下一款六座车型，倘若此事正式落地，将会成为华为Hi模式最高端的成功案例，但这件事的中断，也反映了华为当前的一些隐忧。

如果用一个比方类比华为的Hi造车方案的话，就等于一名手艺不错的烧烤师傅进到一家烧烤店应聘，与老板谈的条件时，我不止要求一个不低的底薪，还要求以技术入股的方式，换取这家烧烤店的一些干股，这样的要求，对于极狐这样的企业来说，尚且能以“搏一搏，单车摩托”的心理预期勉强接受，但对于任何一家在智能电动车领域有所技术积累的品牌，这样的玩法还真就是很难接受那种。

这时切实存在着的，是这样两个问题;首先，对于全自研品牌来说，他们是可以通过规模效应对零件价格进行有效降低，但采用华为Hi方案之后;首先，这些零配件的价格，是由华为报价决定的，车企并不能够主导或者说影响这些关键零配件的价格进入下行通道，大概率是华为多少钱报价，它就得在很窄小的议价空间内买入。

其次，这些华为零配件并非全部是为某品牌专项订制的，而很多是一些在开放市场贩售的“公模方案”，上汽董事长的那波发言，真就很直击要害，当智能化新能源车最重要的电驱系统、智能座舱、自动驾驶这些关键零配件都被华为掌握之后，作为一家车企相比别家的竞争优势，又在哪里呢?就相当于整条街的川菜店，都采用同一家公司配送的即热料理包，都有着同一种口味之后，你这家饭店相比隔壁家饭店的优势是什么呢?最终大概率还是会陷进恶性价格战的泥沼，而且当大家都是华为之后，“华为”的品牌优势，也会被较大程度地稀释干净。

同时，因为两家企业之间的合作(同时也是博弈)这样的合作形式也并不一定能让资源获得最大化的应用，比如说

阿维塔11

的车机虽然采用与问界一致的鸿蒙架构，但由于或是这样，或是那样的原因，实际表现相比华为负责搞定一切的问界，确实是差了那么一些。

就供应商方案，现在的关键问题是，就当前能够看到的信息来说，华为拿出的那些解决方案，放在严重内卷的中国智能电动车市场，还真不具备那种远超同级、一击必中的优势。就鸿蒙座舱来说，如果消费者当前或很长久的未来，都会一直使用一台基于鸿蒙架构的华为手机的话，你能够搭建出一个多设备共同构成的鸿蒙宇宙的话，那么这套车机相比别家倒是有些优势。

但如果只是作为一台单独的车机使用，这台车机相比同行业做的比较好的那些品牌(比如

小鹏

、比如理想)也只能算略好一筹，至少不值得成为你购车决策上“比较重要的一个砝码”。并且2023年下半年，这套车机还会面对一个十分危险的处境，到了那时，骁龙8295车机芯片会在整个行业大量装车，而对于当前的华为品牌，聊到芯片，还真有种挫人肺管的尴尬。

而那套自动驾驶系统来说;首先，当前版本算力“仅”400tops，相比算力破千的

蔚来

577，确实差了一些些，况且在各家近乎全数all in或是重兵押注自动驾驶的当前，在L2+犹豫不前，不敢向前的当下，这套华为自动驾驶的能力，也只能说是略好于行业平均水准这样一个档而已。会不会有人真敢放弃自研、押注这款方案，也是一个问题，毕竟有一个品牌就是在自动驾驶上放弃了自研，采用供应商方案，它就是那家现在风雨飘摇中的威马。所以就当前来说，“亲自下场造车”或是华为最艰难，但也是最正确的那条道路。

当前叫停华为在“问界”车头的前缀，大概率并非华为汽车的直接叫停，而是当前以“华为”这样一个高门大姓，冠于“问界”之名，确实会让消费者觉得有些白瞎。或者说，华为的金字招牌，后期将会被给到“产品力更硬”的车型之上。

毕竟我们认知中的华为，是类似Mate20、P20那样直接爆破市场的降维(在华为P20发布之前，没人会认为，手机是能够用来拍夜景的，就算同期iphone旗舰，也完成不了这项任务);是像麒麟9000处理器那样，在某个领域直接登顶的辉煌(在同期，排除iOS系手机，这就是最强的那块手机芯片)，是像Matebook一样，在设计审美领域可以打爆所有同级竞争对手的强势。但当前的

问界M5

、M7确实没有达成，或者说距离这样的目标还有一些距离。

问界M5说到底，只是一款尽量魔改的

赛力斯SF5

，虽然设计师很努力在遮掩曾经的痕迹，但岁月留下的芳华，还真不会那么轻易地往事如风。并且他还会面临一个很严肃的问题，就是同样是25.99万，你是选问界M5 EV呢，还是选

特斯拉

Model Y

呢?

问界M7

，这款车虽然有着奶爸车的定位，但是较为短小的轴距(比问界M5还短)，标志性的第三排空间就是十分狭窄，虽然我知道，绝大多数用户在车子买回去之后，并不会有很高的三排座椅启用频率，但在他们做购买决策的过程中，第三排座椅的空间，就是他们十分，或者说最为关心的那个产品点，至少当前问界M7的表现，是很难让人满意的。虽然我知道，在one停产之后，问界M7就是行业中唯一一款不到30万的绿牌大奶爸车，它具备着一定的价格优势。

但问题是，会买这类奶爸车的，都是至少不差钱的富裕家庭(普通工薪阶层，在完成二胎任务后，会去考虑的根本不是买车这样的支出，而是父亲戒烟、母亲降级化妆品品牌的节省)，也就是说，它的产品细分门类，所对应的就是一批不太差钱，且比较挑剔的用户，就这款车的产品力，还真不足以到能够打动他们的程度。

问界汽车这件事，说到底，无非手机行业被外力制约之后，华为消费者业务需要找到一个快速实现/金额高企的全新业务增长点为华为线下渠道输血，从而在手机业务东山再起之后，还能够快速铺货。手机行业的经验也已经证明了，剥离掉线上性价比品牌“荣耀”之后的华为，跟那些主打极致性价比的redmi/realme/一加这些牌子还真不一样，它还是一个需要靠实体店实现人肉触达的相对高端品牌，线下渠道温水煮青蛙一般地消亡的后果，当年曾如日中天的魅族，已经为它很好地打了个样。

毕竟在“华为手机”战斗力严重掉血之后，想依靠智能手表、体脂称、智慧屏维持这些线下渠道的存在，已经不太可能，排除掉

上海

南京路这样的地标性门店不谈，就算在三四线城市，华为的铺面都是开在类似龙湖天街、万象城这些综合体一楼的黄金区域，需要缴纳的房租与商场管理费，就是很可怕的数字。

所以，造车对于问界，便由一个“重要但不紧急”的事情，变成了一个“重要且很紧急”的事情。以最快速度拿出一个能够在市场上销量走起的车型，就成了问界这个品牌的第一优先级任务;所以，也难怪它比较匆忙地，在最能体现车辆智能属性(这也是华为捆绑最紧密的一个概念)的自动驾驶维度，仅采用一个来自外部供应商的视觉感知方案，整体实现效果吧，和打完折之后不到10个W的卡罗拉在同一水平线之上。

究其原因，“含华量”的严重不足，就是这两款车销量相对不理想的关键诱因，毕竟作为一款在华为体验店摆得到处都是，恨不得把菊花Logo周身粘贴的汽车品牌。当前推出的M5/M7两款车型上真正的华为硬货，也不过一个“鸿蒙车机”与一个“Drive One后桥电机”而已。这些东西吧，还真不算啥硬货。

鸿蒙车机，在吉利几何、北汽魔方这些车上都有搭载。而那个Drive One后桥电机也早就出现在那款早已停产的中期改款

理想ONE

和到处都是的比亚迪宋PLUS EV的身上，对于真正能够理性对待华为品牌，客观认知一款智能电动车水平的理性向消费者，这样的产品力放在25-35万价位，就是难以接受的弱势。

或者换句话说，现在的M5/M7的市场表现就很像手机中的“Mate50”，在第一批华为凭票粉丝用户群体被消耗干净之后，在大量理性非粉丝、产品力取向用户进来之后，你硬核的产品力根本没办法把它们留在你的客户群体当中。所以对于早已进入“中场战事”的问界品牌，快速实现产品力的提升，就是当下的重中之重。就像当年能够同时吸引“华为粉丝”、“拍照达人”、“数码狂热分子”的Mate40一样。

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8月25日，工信部对外公示了第336批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，企业申报的新能源汽车产品共有253款，其中乘用车32款，客车64款，专用车157款。

本批目录中，电池类型出现较大变化，磷酸铁锂电池配套占比高达75%;燃料电池配套占比达10%，主要为客车和专用车;曾经主流的三元电池配套占比则跌到了12%。

在本批目录中比较值得关注的新能源乘用车包括：比亚迪唐EV刀片电池版车型、高合HiPhi X、威马EVOLVE、欧拉好猫磷酸铁锂版、金康赛力斯ix3增程版、荣威ER6换电版等新车型。下面，让我们起来看看这些即将推出的新车们各有什么特色!

比亚迪唐EV：搭载刀片电池的第三款车，NEDC续航里程565km

级别：纯电中型SUV

电池：磷酸铁锂蓄电池，比亚迪弗迪

驱动电机类型：永磁同步电机

峰值功率：180kW/200kW

新车点评：

继比亚迪汉、宋之后，搭载刀片电池的比亚迪唐EV也现身工信部新车公示。

8月16日，2021款比亚迪唐全系车型上市，唐EV官方指导价27.95-31.48万元，这是唐车系的首次改款。外观方面改动不大，车身尺寸为4870/1950/1725mm，轴距2820mm。有两驱和四驱两种版本，0-100km加速时间最快为4.4s。这是唐车系诞生两年以来的首次改款，主要是动力上的变化，搭载比亚迪的磷酸铁锂刀片电池以后，NEDC续航里程从原来的500km提升到565km。作为一款畅销的纯电中型SUV车型，2021款唐EV 搭载新一代的A+电驱平台,快充时间30分钟。配置了FSD阻尼可变减振系统,使得车身强度进一步加强，制动系统性能也得到优化。

在配置方面有很多变化，据说达到了46项：中控大屏升级为15.6英寸，全新UI设计的DiLink 3.0智能网联系统，科大讯飞提供的智能语音交互系统，蓝牙钥匙、远程云服务控制、手机NFC钥匙、车载K歌系统、OTA远程升级等等。

金康赛力斯ix3增程版：新能源车型中的少数派

级别：紧凑型SUV

电池：三元锂离子，中航锂电

峰值功率:120kW

新车点评：

金康SERES(赛力斯)iX3将推出纯电动车型和插电式增程混合动力车型，定位为10万元级别的紧凑SUV。这款新车在2020年的成都车展已经进行首发，将在今年年内上市。

车身尺寸为4385mm/1850mm/1650mm，轴距为2655mm。进气格栅则采用了蜂窝状的造型，其他地方与纯电动车型没有区别，车身尺寸也保持一致。

动力方面，增程式混合动力车型搭载容量为17.28kWh的三元锂电池组，可以实现纯电续航里程100km。搭载型号为SFG15R的1.5L发动机，最大净功率为60kW，电动机的最大功率为120kW，峰值扭矩300N·m，官方公布的百公里加速时间为9.5s。

目前金康赛力斯在售的是一款增程式中型SUV，售价在24.9-33.9万元的SF5。国内生产增程式汽车企业寥寥无几，重庆小康集团旗下的金康新能源汽车有限公司作为小康集团第三次创业的成果，专注于智能电动汽车领域，让我们一起期待一下这款非常接地气的新车型!

高合HiPhi X：续航610km，北京车展将上市

级别：中大型SUV

电池：三元锂离子，江苏时代

驱动电机类型：永磁同步电机

前置电机额定功率/峰值功率：75kW/200kW

后置电机额定功率/峰值功率：75kW/200kW

新车点评：

8月11日，华人运通宣布超跑SUV高合HiPhi X在9月底举办的北京车展上市。这款新车将于今年年底小批量试生产，2021年上半年正式交付。

HiPhi X是基于HOA开放式电子电气架构开发的新一代可进化汽车，软件和硬件分离，可以通过不断自主学习和远程软件迭代，在不改变硬件的前提下可以进行性能和体验的持续进化，正是当下最尖端的软件定义汽车概念。

这款新车的长宽高分别为5200mm/1990mm/1618mm，轴距为3150mm。搭载了华人运通与微软联合开发的Hiphi?Go主动式人工智能伙伴，能够主动感用户，具备推理能力。

高合HiPhi 还有让人惊艳的NT展翼门进出系统、PML像素射灯+ISD智能交互灯光系统

在智能驾驶方面，高合HiPhi X搭载与奥迪同步的双冗余L3自动驾驶技术、360度环抱式全景行车环境感知系统等等。

在性能方面，博世、大陆、安波福、宁德时代、联电、丰田纺织等强大的供应商的顶尖技术加持下，高合HiPhi X搭载最大功率为200kW的电动机，能够实现610km以上的超长续航、3.9s破百的强劲动力、低至0.27的风阻系数，还有后轮主动转向功能，在驾驶性能上非常值得期待。

在配置方面，还有超大的副驾驶屏幕，和来自Meridian英国之宝定制的数字音响系统，把车舱打造成一个音乐厅级别的音效和质感，打造出拥有完美音域和强劲低音的殿堂级声音体验。

威马EVOLVE：5G技术加持的智能SUV

级别：中型SUV

电池:三元锂离子

驱动电动机额定功率：70kW

峰值功率：160kW

新车点评：

新车将于北京车展首发亮相，于明年上半年上市，补贴后售价或在20万元左右。

这款车定位于中型SUV，车身尺寸为4620mm/1847mm/1730mm，轴距为2175mm，与EX6 plus定位接近。

动力方面，这款新车搭载苏州汇川技术有限公司提供的驱动电机，最大功率为160kW。新车将会与在售的EX5采用相同平台，将采用一台永磁同步电机，该电机最大功率为160kW，最大扭矩为315Nm，NEDC续航里程最高可达520km。

威马EVOLVE量产版将搭载5G技术，让车辆更加智能，车主可以通过内部的AI小威语音管家，实现对车辆的操控。

换电版荣威ER6：电池可充、可换、可升级

级别：紧凑轿车

电池:三元锂离子

驱动电机额定功率:73kW

峰值功率:135kW

新车点评：

刚刚在8月17日宣布上市的上汽荣威全新R标的首款纯电动轿车荣威R ER6，三款车型综合补贴后售价为16.28-20.08万元，购车享受终身三电质保和整车质保，而且还提供了2年7折保值回购的车电分离方案。而这一次，更是将推出换电版的车型。

自从工信部新车中出现了“换电”这个分类之后，已经有蔚来、北汽新能源、枫叶、荣威申报了换电式乘用车。

荣威R ER6搭载了一台由华域汽车电动系统有限公司生产的驱动电机，最大功率为135kW,峰值扭矩可达280N·m，功率密度超越市场上多数同级产品。搭载的三元锂离子电池组，NEDC工况下能耗为超低的12.2kWh/100km，NEDC续航里程达到620km。在快充模式下，15分钟可以充电200km，30分钟可充至80%。

奇瑞蚂蚁：全铝架构+510km续航,本月底开启预售

级别：紧凑SUV

电池：三元锂离子电池,华鼎国联

最大功率：120kW/130kW

新车点评：

这款新车早前代号为S61，曾命名为eQ5，后命名为奇瑞蚂蚁。这款新车的设计由著名的宾夕法尼亚设计公司设计，早些年销售火爆的奇瑞A3也是出自同一个设计公司。

在外观设计方面，这款新车强调了自然美学的设计理念，造型有很强的运动感。分体式的车头设计，又用横向线条拉宽车头的视觉效果。全LED的分体式大灯、晶钻分体灯组，封闭式进气格栅,溜背式造型设计，配合20英寸的轮毂和车尾的贯穿式尾灯，车尾LOGO为“CHERY”标识。

在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4630/1910/1655mm，轴距为2830mm。

在配置方面，车载智能网联系统提供智能语音、人脸识别、智云管家2.0等功能。

在智能驾驶方面，这款新车将配备L2级的自动驾驶辅助系统，装配有20个智能传感器，可以实现AEB主动刹车系统、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、ACC自适应巡航、APA自动泊车等近20项驾驶辅助功能。

在安全性能方面，蚂蚁拥有蜂巢式全包裹6安全气囊、疲劳监测、 ESC车身稳定系统、360全景影像系统、刹车辅助系统。双重盔甲安全结构、IP68级防尘防水安全、智能热管理系统等先进的三电安全科技。

在动力方面，采用后置后驱的布局，提供最大功率120kW或130kW两种动力系统，实现NEDC续航里程510km。智能温控plus系统，还可让电池寿命提升20%。快充模式下，充电10分钟，续航提升100公里;充电30分钟，可充至80%。

欧拉好猫磷酸铁锂版：续航510km，北京车展上市

级别：小型SUV

电池：磷酸铁锂，江苏时代新能源

驱动电机最大功率：105kW，联合汽车电子

新车点评：

欧拉好猫已经在7月24日的成都车展上亮相，并将会在9月底的北京车展上正式上市。

车身尺寸方面，它的长宽高分别为4235/1825/1596mm，轴距为2650mm。

动力方面，欧拉好猫将搭载一台由联合汽车电子有限公司生产的驱动电机，最大功率为105kW，峰值扭矩210N·m。早前发布的版本搭载的是由长城旗下的蜂巢能源科技有限公司生产的三元锂离子电池组，可以实现里程为501km的续航;而此次申报的则是由江苏时代新能源提供的磷酸铁锂电池。

以上七款重磅新车将在9月底举行的北京车展进行首发或者上市，如果您有近期购置新能源汽车的计划，敬请期待我们在北京车展时进行的进一步解读报道吧!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

威马汽车是一家中国新能源汽车制造商，其车型以电动轿车为主。作为一个新兴品牌，威马在中国市场上正逐渐赢得消费者的认可，并向全世界推广其汽车产品。

下面我们将介绍威马汽车的价格及图片。

威马EX5 Plus

威马EX5 Plus是一款豪华电动SUV，是威马汽车的旗舰车型。该车拥有动感流畅的外观设计，内部充满高科技感。其搭载的电池容量高达86.4kWh，电动续航里程高达600公里。

威马EX5 Plus的价格方面，其售价在26.68万元至36.98万元之间。消费者可以根据自己的喜好和需求选择不同的配置。

威马EX6 Plus

威马EX6 Plus是一款中大型纯电动SUV，是威马汽车的旗舰车型。该车采用了最新一代纯电动技术，搭载的动力总成由80kWh电池和两台电机组成。其最高综合续航里程可达600公里，是一款真正意义上的长续航电动车。

威马EX6 Plus的价格方面，售价在22.48万元至27.38万元之间，相对比较亲民。

威马EX3 Plus

威马EX3 Plus是一款都市型豪华电动SUV，拥有一流的性能和豪华感，是一款适合年轻消费者的车型。该车搭载的动力总成由90kWh三元锂电池和来自德国的博世电机组成，最高电动续航里程可达520公里。

威马EX3 Plus的价格方面，售价大约在18万元至28万元之间，是一款在价格、性能、续航里程上表现非常均衡的电动车。

总结

以上是关于威马汽车价格及图片的介绍。可以看出威马汽车以高品质、极致科技和长续航里程为主要卖点，其车型定位清晰，各系列车型也非常互补，可以满足不同消费者的需求。作为一家年轻的新能源汽车制造商，威马汽车正在努力扩大其市场份额并提升在消费者心目中的品牌价值。