奇瑞能挺过明年吗？| 电动势

“奇瑞各品牌全面新能源化”。

4月7日晚间，奇瑞汽车在北京举行新能源之夜。活动现场，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠作出如上表述。

这一决定的依据是乘用车市场局势发生变化。

2022年，新能源乘用车全球渗透路已经达到13.5%，中国更是达到了25.6%，从政策驱动转向市场驱动的拐点已然到来。

面向新赛道，张国忠表示，奇瑞汽车已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略，与电池、电机、电控形成 “四纵三横”的研发核心布局， 全面落地新能源战略发展“组合拳”，

在产及后续产品全面新能源化

。

为保证上述计划可以实现，

奇瑞在原有品牌战略的前提下，又推出了一个全新新能源品牌iCAR，以及全新新能源序列星纪元STERRA，后者属于星途品牌

。

目前，奇瑞汽车乘用车主要有三大板块：面向家庭用车的奇瑞品牌;面向高端市场的星途品牌，以及面向“旅行+”市场的捷途品牌。伴随着新品牌、新序列的发布，奇瑞将形成“4+1”新格局。

新品牌、新产品，要有新技术支撑。张国忠指出，

2023年奇瑞将面向用户推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台，和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等

。

01

新品牌iCAR和新序列STERRA

一直以来，奇瑞在新能源领域并不算弱。

2022年，奇瑞新能源销售首次突破20万辆，达到23.3万辆，同比增长112.9%。

但

奇瑞在售电动车型主要是入门级小车QQ冰淇淋和小蚂蚁，价格在4万至8万元左右，中高端电动车领域尚未有放量车型出现

。

奇瑞新推iCAR的品牌定位

基于对更高价位新能源市场抢占需求，奇瑞推出纯电品牌iCAR。根据我们此前了解，奇瑞新能源将归属iCAR品牌，但同时，

iCAR也会推出更高价位新能源车，主要切入15-30万级乘用车市场，品牌涵盖轿车、SUV等产品，提供系统场景智能解决方案

。

发布会上，奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语对iCAR的用户人群进行了进一步介绍。

他表示，

iCAR锚定25-35 岁的追新年轻人，主要聚焦二三线城市

，打造最懂用户的第三移动出行空间，需建设用户型的组织和直面用户的流程体系，围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验，构建全链路数字化的触点体验体系，100%直连用户，达到全时全维陪伴，做用户真正的朋友。

此次发布会iCAR品牌并没有产品带来，

旗下首款车型iCAR S56将会在4月16日的上海车展前夕首发亮相

。

如果说，iCAR定位年轻，那么STERRA则定位高端。

星途高端纯电车型

作为星途品牌旗下新产品序列，

星纪元STERRA将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，以及纯电和增程双赛道，聚焦20~50万元市场，产品将同步进入欧盟

。

产品命名方式上，新序列旗下产品将以STERRA+英文字母组成。

首款纯电动轿车(E03)定名STERRA ES、首款纯电动SUV(E0Y)定名STERRA ET

。

两款新车也在本次发布会中首发亮相。

STERRA ES定位为中型纯电轿车，其车长大约4.95米，轴距大约是2.9米，宽度大约是1.96米;STERRA ET定位为中型纯电SUV，两款新车都将在E0X平台上打造，首款车型将于第四季度正式上市。

02

新技术：E0X电动平台和超级混动平台

尽管此次发布会被称为“新能源之夜”，但奇瑞并没有透露很多关于全新新能源品牌和序列的消息，反而将更多的笔墨放在“秀肌肉”上。

据张国忠介绍，

奇瑞汽车的智能化、电动化产品主要是基于E0X电动平台和超级混动平台打造。

其中，对于E0X电动平台，很多人并不陌生，该平台为奇瑞全新智能电动汽车平台，此前已经被多次“剧透”。

资料显示，

E0X平台为EEA5.0 电子电气架构，实现1000TOPS高算力、千兆以太网高传输，软硬解耦全栈可控等。旗下车型可覆盖A+~C级SUV/SD/MPV，五座、六座、七座等车型。此外，除纯电动车型外，还将会有增程版车型

。

续航方面，E0X平台车型可实现700+km，5分钟充能150km，0-100km/h小于3秒。此外平台还支持800V高压超充、超低风阻系数、智能座舱、超大空间效率以及空气悬架系统。续航700+km，5分钟充能150km，0-100km/h小于3秒，首款车型将会在今年第四季度投放市场，预计为STERRA ES。

超级混动平台则被内部称为“技术奇瑞历经26年技术深耕的集大成者”。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用介绍称，

超级混动平台拥有14+4模块化设计特点，能够对多种车型、多种动力组合实现全覆盖。在车型方面，覆盖A~B级轿车/SUV 以及MPV，五座、六座、七座等车型;在动总组合方面，涵盖1.5T到2.0T混动专用发动机，与1挡和3挡不同功率，不同扭矩的混动箱相互匹配

。

活动上，李学用发布了奇瑞第三代混动科技“鲲鹏超级性能电混C-DM”，根据其描述，鲲鹏超级性能电混C-DM拥有全速段强劲的动力输出，百公里加速仅4.2s。面对市内通勤状况，从30km/h加速到70km/h仅需3s;在高速场景，从90km/h加速到120km/h只需3.6s。

作为鲲鹏超级性能电混C-DM的动力“核芯”，其匹配的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，最大功率达115kW，最大扭矩达220N·m。不仅如此，为满足用户的全场景需求，其搭载的三挡超级电混DHT更实现了技术与动力性的突破，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m，电驱动平均速率>90%，可实现全速段动力强输出。

首批搭载第三代混动科技的全新混动车型为星途瑶光、奇瑞瑞虎9、TJ-1 以及捷途旅行者等。

李学用指出，

2023年捷途将全面发力混动市场，除旅行者外，现有的捷途 X70系、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现全面新能源化

。

根据规划，

至2025年，鲲鹏超级性能电混C-DM将搭载于奇瑞集团25+款产品，

成为品牌实现“双碳”目标的关键。

03

“新人”：邬学斌和谷俊丽

不止电动化，此次发布会上，张国忠还特别指出

奇瑞正加速向全球科技公司转型

，不断拓展新产业生态，开发新商业模式。

奇瑞技术天团

此次活动中，奇瑞也带来了智能化最新进展，主要聚焦智能座舱和智能驾驶。

其中，智能座舱领域掌舵人为邬学斌。作为汽车圈资深人士，他担任过奇瑞工程研究院车型发展部部长、北汽股份副总裁、百度智能驾驶业务副总裁、宝能副总裁等职务，兜兜转转十余年后又重新回到奇瑞，目前为奇瑞智能驾驶业务“雄狮科技”掌舵人，负责推动奇瑞汽车向智能化时代发起冲击。

发布会上，

奇瑞带来了雄狮智云6.0智能座舱，其基于高通8155/8295芯片打造，支持5G通信，内置2.5k高清中控大屏。语音方面，可用即可说，满足极速、全时对话

。

此外，通过超级ID，雄狮智云6.0打穿了音乐、听书、购物、支付等功能，可实现“一人多车、一车多人”，千人千面，持续全场景OTA。

智能驾驶领域的“王牌”则是谷俊丽。其曾为AMD中国研究院高级研究员、特斯拉Autopilot机器学习高级工程师、小鹏汽车自动驾驶研发副总裁。现为奇瑞子公司大卓智能CEO。

智驾领域奇瑞此次公布的是Chery Pilot 3.0系统，其AI算力可达1000TOPS，具备从L2++到L4演进的能力。激光雷达可扩展1-5个，最高接入 48 个传感器。目前已经拥有16000 多小时行车验证数据，和8000多项测试用例

。

目前搭载Chery Pilot 3.0系统的车型，在高速场景接管里程超过300公里，重点解决上下匝道等难题，将逐步实现单车道脱手，多车道脱手;城区场景接管里程超过150公里，逐步攻克城区驾驶的高难场景;泊车场景记忆长度超过2公里，逐步推出人不在环的记忆泊车等场景支持。

智驾、智舱“双管齐下”，或许能改变奇瑞“销量排名高、智能化排名低”的囧境。

去年9月，奇瑞发布了“瑶光2025”计划，提出未来5年，研发投资1000亿元以上，培养研发人才2万人以上，其中软件人才超1万人，同时还要在全球建300个“瑶光实验室”，以此来支持交叉科学和跨界技术研究。

此次发布会正是基于上述计划的延伸，因此以“科技·进化”为主题。从计划提出到落地，奇瑞拥抱电动化和智能化的决心十分坚定。

实际上不止奇瑞，往后一段时间，江汽、东风、一汽红旗等多个品牌将会陆续发布电动、智能战略。

如果说2023年之前，国内智能电动领域看“蔚小理”等新势力;2023年以后，传统车企要发力了。这一市场竞争才刚刚开始，好戏还在后头

。

【本文来自易车号作者电动汽车观察家，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

关于

奇瑞

，我们之前研究过不少。

在新能源萌芽期，奇瑞很牛，你绝对想象不到它在十多年前就已经实现盈利了。再就是2015年后的补贴时期，凭借EQ这一明星产品，奇瑞依然是新能源市场的有力竞争者。然后现在的后补贴时代，国产新能源全面崛起，奇瑞反而落后了。

奇瑞的问题，比较突出，固步自封，对新能源市场缺乏了解，尤其是中高端市场(这也是最可悲的地方，奇瑞逐高多载，对新能源高端——这一中国品牌冲高最大机遇所在，竟然视而不见)，由此造成战略滞后。从技术上来说，奇瑞没有意识到智能电动与双电机混动的市场价值所在。

不像燃油车时代的“顶流”，目前在新能源行业，奇瑞基本没有话语权，这一理科男的醒悟能力竟是这般差，也是大家没料到的。

奇瑞就这样了吗?

或许是被行业发展所逼，或许是被媒体骂醒，或许是自醒，奇瑞开始反击。

4月7日，奇瑞在

北京

水立方召开新能源战略发布会，由此拉开奇瑞向新能源转型的巨幕。此次发布会的主题：科技·进化。主题其实特别好，奇瑞抓住了关键所在，当然，执行如何还需再看。

2月23日，吉利召开银河发布会;4月10日，

长城

召开新能源干货发布会。老派自主品牌转型新能源的声音，响彻2023年的春天。

嗯，这像极了几年前的新势力。

所以，当90%以上的新势力已经消亡，生死也摆在这些老派自主品牌们的面前，谁能迈过这道坎，谁又会就此陨落，奇瑞会是被时代抛弃的那个吗?

奇瑞接下来的动作，无疑是关键。

先看这次发布会。

1、转型第一枪——玩转品牌与系列

这几年，成立新品牌或新系列，成为大家应对新能源的关键举措。

其实奇瑞也有一个“

奇瑞新能源

”，但其更多是历史产物，而非时代新作。在运营上，奇瑞新能源更像奇瑞汽车一个新能源部门，而非现在流行的独立子公司。

所以，提出新能源品牌或系列，成为了奇瑞宣布正式转型新能源的第一枪。

发布会上，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠表示，“奇瑞汽车将以用户为中心，与用户共创，构建以‘奇瑞、

星途

、

捷途

、iCAR’为核心的全新品牌矩阵，全面加速新能源化，不断升级功能价值、体验价值和情感价值，满足甚至超出用户预期。”

除了iCAR，另外几个大家都不陌生。由此可看出，对于奇瑞、星途与捷途三个品牌的新能源转型，奇瑞的选择仍然是以原有品牌为主。

这个选择有利有弊，有利的地方，不用大动干戈调整，省去调整消耗，有弊的地方，组织活性可能不足，同时在新能源市场存在感偏低。

“

奥迪

也有纯电新能源。”奥迪的苦恼，在传统品牌里有一定普遍性。

这其中的利害，奇瑞其实也明白，所以在星途品牌里面，又成立了一个STERRA——星纪元，它不是子品牌，而是产品系列，类似

吉利银河

。

星途星纪元序列目前规划了两款车——中大型电动轿车 STERRA ES 及中大型电动 SUV STERRA ET(跟

蔚来

产品命名有一定重合度，不知是有意还是无意)。

EXEED 星途营销中心执行副总经理金新透露，未来星纪元将覆盖 B 到 C 级，轿车、SUV、MPV 等多种车型的纯电和增程的全赛道产品矩阵，为 20万元-50万元市场带来高端国民车型。

星纪元后续能否独立为子品牌，取决于它的经营情况。

关于iCAR，这个词在奇瑞内部并不陌生，只不过之前是一个生态，而现在则独立为品牌。

奇瑞这次也发布了iCAR品牌的LOGO以及造车愿景。iCAR定位场景智能电动汽车引领品牌，准备切入15-30万级乘用车市场。据悉，iCAR品牌首款车S56即将发布。

经过这一调整，在50万以下市场，奇瑞将形成三个新能源独立品牌或系列：15万以内的奇瑞新能源，15-30万的iCAR，20-50万的STERRA。

所以，面向新能源市场，奇瑞实际上有两手准备：传统品牌+新品牌(系列)。

2、底牌

面向未来，技术与产品是根本。

奇瑞的理工男特性早已深入人心，技术水平与产品实力自不必说。位于水立方的发布会入口处，摆满了发动机、电驱动与电池总成，理工男的自信一览无遗。

发布会上，张国忠表示：“奇瑞理工男的血液里不仅流淌着汽油，还充满代码与电流。奇瑞汽车现已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展路径，打出新能源战略发展组合拳。”

关于混动。

这次，奇瑞带来了第三代超级性能电混系统-鲲鹏超级性能电混C-DM。奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用表示，相比市面混动，C-DM不仅节能、更具性能。

节能方面，看一个关键数据：馈电油耗4.2L，一个非常优秀的水平。当然，实际表现如何我们以后可以测一测。

另外，这套混动系统耐用性也挺好，喝92号汽油，保养一万公里/次。

性能方面，零百加速能做到4.2s，同时能在起步、加速、行驶等用车场景中提供极致性能的混动体验。比如在高速场景，从90km/h加速到120km/h只需3.6s。

C-DM混动系统之所以兼顾节能与性能，是因为搭载奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机，而且配备有技术最先进、动力性最强的三挡超级电混DHT变速箱和电混专用电池管理系统。

关于这台混动发动机，其热效率高于44.5%，号称“中国市场最高效的混动发动机”，采用了深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统六大核心技术。

在活动现场，首次搭载鲲鹏超级性能电混C-DM的全新混动车型——

星途瑶光

、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及

捷途旅行者

同台亮相。

据张国忠透露，奇瑞现有产品将全面电混化，至2025年，鲲鹏超级性能电混C-DM将搭载于奇瑞集团25+款产品。

目前，自主品牌混动表现，除了

比亚迪

，其它品牌表现都很一般，其实大家的技术没什么问题，有些反而更先进、更安全，做不好，主要是成本偏高、定价偏高，或者营销跟不上。

奇瑞C-DM这张牌怎么打，我们可以持续关注一下。

再说纯电。寻车网

在推出C-DM超级混动的同时，奇瑞也规划了E0X高性能电动平台，类似吉利的浩瀚平台。

关于E0X平台，电驱动方面，采用800V SiC技术，CLTC系统效率大于91%，峰值功率高达265kW，扭矩高达5000N·m。

据悉，奇瑞还将推出八合一智能矢量控制双电机，峰值功率400-500kW可选，轮端峰值扭矩6500-9600N·m可选。

E0X平台电池方面，采用全新材料M3P，配备自加热、自冷却等技术，满足零下35℃~60℃超宽温度应用。

在全场景使用上，多种电池包规格满足国标、欧标、美标要求，覆盖全球全场景使用需求。

混动37度电池包一次充电续航超过165km，18分钟可补电至80%;而纯电高性能电池包则有60/82/100度阶梯电量可选，覆盖500-700km不同里程，充电5分钟，续航150km。

《电动势》从现场获悉，奇瑞从去年开始自研电芯(磷酸铁锂)，应用时间未定。

至于增程与氢能，奇瑞这次没有详细披露。

除了这四大动力技术路线，奇瑞还在打造全栈可控的CHERY-OS系统，涵盖车载座舱操作系统、智能驾驶操作系统和安全车控操作系统，可实现奇瑞智能化快速迭代和生态快速融合。奇瑞表示，这是奇瑞新能源决胜新能源下半场的关键技术之一。

3、后尹同跃时代

大凡历史变革，核心从来都是人，没有关键先生去执行，变革也只是一句空话。

这次奇瑞新能源发布会，包括尹同跃在内的奇瑞掌舵者基本集齐，不过发言的只有张国忠、高新华、鲍思语、李学用与金新等几位，尹同跃未作发言。

这个安排不知是不是老尹有意为之，从时代进程与诉求来看，这无疑是合理的。

关于以上这几位，除了金新这位奇瑞“新人”，其他几位都是奇瑞“老人”。也许在老尹看来，带领5万奇瑞人走向何方的，不仅需要“老人”的控场力，还需要“新人”的活力。