威马新能源汽车天窗 传统遇见新势力 长安汽车CS55 E-Rock 对比导购 威马EX5

随着越来越多的人选择新能源产品，纯电动紧凑级SUV市场也是很多人首要考虑的产品，毕竟，十几万元的价格区间，也是很多人在购车时首要考虑的价格定位。在新能源领域中，这一市场也充斥着许多有别于传统车企的新势力品牌。今天，我们就为大家对比导购两款产品一款是源自于传统车企

长安汽车

的CS55 E-Rock，另一个则是新势力品牌

威马EX5

。

两款产品都定位在紧凑级SUV市场，CS55 E-Rock依托于传统汽油车的设计语言，但是封闭的格栅更带有未来科技感觉。LED灯组的设计以及实用性都达到了较高水准。

威马EX5则稍显平庸，这套设计语言在2020年看来稍有些过时，唯一的一个有趣的地方就在于其车头的LOGO内部含有背光，充电和解锁时都会发出彩色光芒，也算实用兼具美观的设计。

侧面线条，CS55 E-Rock倾向于传统SUV造型，

威马EX5

像跨界产品，从审美的角度来说各有千秋，但需要注意的是

威马EX5

的车内空间会因为车顶线条的快速下降而受到一定影响。

两款车的车身尺寸方面：CS55 E-Rock长宽高分别为4515/1860/1690mm，轴距2650mm;

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的长宽高为4585/1835/1672mm，轴距达到了2703mm。

威马EX5

车身更长，CS55 E-Rock更宽更高，呈现出的视觉效果截然不同。

车尾的设计两款车都采用了现在比较流行的贯穿式尾灯，同样也没有过多凌乱的线条与层次，不同的是CS55 E-Rock线条比较平直，

威马EX5

的线条更加圆润。两款车的设计取向决定了他们的受众群体会略有不同。

进入到车内，两款两台车由于品牌的概念不同而产生了鲜明对比，长安CS55 E-Rock还是传统的横向视觉

元素

环抱式座舱，内饰材质及工艺也可圈可点，

威马EX5

采用了竖屏布局，整体比较简约，用料方面无功无过。

车机系统方面，长安依托强大的研发体系，在车机与车辆集成度方面达到了很高的水准。威马EX5则是比较典型的造车新势力风格，大尺寸中控屏幕可以控制车内的绝大部分功能，UI设计简约

现代

。

配置方面，以同价位的CS55 E-Rock智尊版(20.09万元)和

威马EX5

-Z Pro性能版(19.88万元)对比，

威马EX5

的配置略高一些。寻车网

但考虑到CS55 E-Rock在

北京

地区就有3万元左右的优惠，实际与之对位的

威马EX5

即客行版的配置较CS55-E-Rock就有明显的差距了。像是前后侧气囊、头部气帘，主动安全与驾驶辅助系统均欠奉，并且连360°全景影像、倒车车侧预警、ACC等功能也全部缺失，甚至连全景天窗、无钥匙进入等舒适功能也没有了。

需要特别说明的是，长安CS55 E-Rock全系标配了电池预加热功能，在冬季的北方还是比较实用的，反观

威马EX5

的这项功能则需要选配，细节方面考虑的还是少了一些。

在动力系统的匹配上，CS55 E-Rock 电动机最大功率160kW，峰值扭矩300N·m，三元锂电池容量84.2kWh，工信部续航

里程

605km。

威马EX5电动机最大功率160kW，峰值扭矩315N·m，三元锂电池容量69kWh，工信部续航

里程

520km。对比来看两车的动力水平接近，但CS55 E-Rock续航有明显优势。

总结：

CS55 E-Rock作为老牌车企长安旗下的产品，既兼顾了产品本身的实用性与科技性，又保证了在消费者们平时看不到也接触不到的地方为车辆提供更具可靠性的保证，汽车的本质还是要能够带着车内乘员安全、舒适、可靠的行驶至目的地，这一点CS55 E-Rock做到了。相比之下

威马EX5

虽然将科技方面作为卖点也足够抢眼，但在很多看不见的地方，造车新势力的产品还需努力积淀。

#选车理由 之前牌照下来看车也看了大半年，什么小鹏g3，这车主要就是车小，后排小，后备箱也小，pass。几何a，主架那块小屏幕不喜欢，pass。东风启辰，车动力还行，后备箱小，pass。畅巡和昂西诺，车型差不多，畅巡开起来像油车，我不喜欢那种肉劲，后排和后备箱都不大，适合开车上下班，其他的不是车太小，就是动力或空间太小，买这车主要就是看中大空间了，之后看了广汽的v，后排确实大，内饰没得说，但是大后排牺牲了后备箱的空间，而且订车要等两个月，算了，后来综合考虑了一下选ex6了，关键是还便宜啊。

#最满意 动力强劲，每次起步看后视镜，总有一种是不是闯红灯的错觉，全景天窗，主副驾电动座椅，电动后备箱，19寸大轮毂，360全景影像，每次遇到窄道或者倒车心里特别有底，米胖子一条一千九的静音胎，车辆静谧性真不错，朋友都说配置真好，金色外观看起来很大气，老妈特别喜欢，车辆配置齐全，空间也很大，特别是后备箱，有小孩的家庭后备箱必须要大，否则真的麻烦

#最不满意 最不满意的就要数中控屏了，首先中控屏大，很大气，好多人都赞，但是他们没有用过，是真的卡，不是说不能用，但是每个操作都得等0.5秒的那种感觉，真的不太爽，加点钱能给我升级一下就最好了。其他的倒还好，整体比较满意。

#空间 车内空间没得说，宽敞舒适，后排空间180的大个，腿部还有两拳以上的距离，车里放个儿童座椅，再坐两个成年人也不是非常挤，空间这块是我对这车最满意的地方了。

#外观 外观大气，时尚前卫，每次别人看到都会行注目礼，两边的led大灯特别时尚前卫，每次下车都忍不住看两眼。

#内饰 内饰风格简洁大方，是我喜欢的类型，皮质座椅，手感柔软细腻，小朋友说很棒，但车机较卡。

#动力 动力这块没得说，电动车的优势就是动力这块，加速快，没有顿挫，这也是大多数油车不能比的，平常开车基本上节能模式，就算时是节能模式，也能秒杀大部分油车了，运动模式动力就更强力了，稍微点下油门，就往前窜，不得不说，二十万的车，百万的动力

#操控 操控这块很棒，转向不虚，指哪打哪，多功能方向盘很好用，每次上环路或快速路打开辅助驾驶，真的省心，后侧有车的时候，变道辅助提示灯会亮起，这样每次变道都会安心很多。

#舒适性 真皮座椅特别软，家里人都很喜欢，胎噪问题没法避免，不过这车也还不错，没有那么大胎噪，关上车窗城市道路胎噪基本上可以忽略不计。

#续航 我本人之前开油车就挺猛的，八月底开的时候还不错，上车就开空调能到9折，现在天气凉了，基本上77折，自己家里有充电桩，城市里开完全不担心，之前没有充电桩的时候去外面快充，基本上一个小时多点就能充满，在车上用大屏看个电视，一会儿就过去了。

工信部每次公布新车申报的《公告》都能引起大家的注意，这是大家获取还未发布新车信息的重要途径，我们甚至能在厂家给出车辆信息之前进一步佐证车圈里流传的各种未被确定的消息。

这不，第336批申报目录已经公示，有几款重要车型引起了我们的注意，荣威换电车型要来、好猫离上市不远、刀片电池版的唐EV已经确定、极星1低功版惊现身影。

当欧拉把R2正式命名为白猫之后，欧拉R1的名字也被换成了黑猫，正所谓不管是白猫黑猫，有本事的才是好猫，所以欧拉品牌第三款纯电车型“好猫”也已经出现在第336批《公告》中。

此次披露的欧拉好猫搭载的是磷酸铁锂电池，相比此前已知的三元锂电池版，这款磷酸铁锂版或是新增加的车型，该版本或为售价更低、续航更短的入门车型。在三元锂电池车型上，好猫的NEDC续航里程为501km，根据欧拉公布的百公里电耗，电池容量估算后大概在66.1kWh左右。

好猫车身三围尺寸为4235*1825*1596mm，轴距为2650mm，车内拥有5个座位，轮毂有17/18英寸两个尺寸，磷酸铁锂版的整备质量为1510kg，电机最大功率为105kW，峰值扭矩为210N·m。

不过好猫在车尾使用了ORA全新的品牌标识，并可以选装前置摄像头、前主动进气格栅、带摄像头的外后视镜等配置。

自从比亚迪汉开始使用刀片电池之后，比亚迪唐何时使用刀片电池成为大家关心的重点，但所有的等待都不会是白费的。

此次工信部共公布了两款比亚迪唐EV车型，这两款车型大致可以确定是180kW单电机版和前180kW+后200kW双电机版的唐EV。两车都搭载了由重庆弗迪锂电池有限公司提供的磷酸铁锂蓄电池，也就是刀片电池装配到唐EV车上一事已经确定。

唐EV提供了5和7座两个版本，车身尺寸都为4870*1950*1725mm，但单电机版的轴距为2925mm，双电机版的轴距为3060mm。搭载刀片电池的唐EV跟现款车型的外观设计基本保持一致，两者之间并无明显的差异。

荣威R ER6是R品牌正式发布后首款上市的A级纯电轿车，主打真实超长续航的核心卖点，全系NEDC续航里程都为620km，从这点来看ER6一上市就带来了满满的诚意。

但在工信部最新的申报目录中，荣威R ER6的产品名称为“换电式纯电动轿车”，这意味着荣威R ER6将跟蔚来一样支持换电功能。

此前R品牌正式推出之际，上汽就宣布将会跟进换电业务，并将换电作为未来电动车配套服务的重点之一，如今ER6换电身份已经确认，接下来就看换电技术何时实施了。

除了荣威R ER6之外，工信部披露的新款荣威Ei5也是一台支持换电的车型，不同的是Ei5搭载的是磷酸铁锂电池，ER6搭载的是三元锂电池。性能方面两车都跟现款车型保持一致，ER6最大功率为135kW，Ei5最大功率为120kW。

目前威马汽车已经有EX5-Z和EX6两款SUV，定位分别为紧凑型和中型，两车售价区间在14.68-25.99万元之间。但目前威马第三款纯电SUV已经露出真容，这台产品型号为EXH6460A00BEV的车型就是被大家多次提起的威马EVOLVE。

威马EVOLVE基本遵循了家族化的设计理念，整车跟威马EX6有着很浓厚的相似气息，但新车又在细节处做了些改变，例如整车线条更加平滑，封闭式前脸的一体性更高，贯穿两侧大灯的LED灯条在边沿处采用了类似“泪眼”的设计，C柱悬浮车顶的效果相比EX6更加明显。

威马EVOLVE车身尺寸为4620*1847*1730mm，轴距为2715mm。新车可选装外后视镜拼色设计、天窗、右侧装饰盖和双色车身等。动力部分威马EVOLVE搭载了一台最大功率为160kW的永磁同步电机，电池类型为三元锂电池。

当前威马车型都搭载了Living Motion三电系统，不出意外的话Living Motion三电系统在威马EVOLVE身上也不会缺席。

极星1是极星品牌独立后首款推出的车型，该车定位插电式高性能GT四座跑车，搭载了2.0T涡轮增压发动机和双电机系统，最大功率达到441kW，最大扭矩达到1000N·m，纯电模式下续航里程为135km。

作为每年只销售500辆的限量性能车款，极星1在成都工厂每天只能生产3辆，复杂的生产工艺以及精益求精的造车细节让极星1绝对称得上极品，整个车身架构大面积采用超高强度的CFRP碳纤维复合材料来打造，使得车架的抗扭刚度提升了45%，车重减轻230kg。

现在工信部上低功版的极星1已经露出，这意味着消费者可以用低于145万的价格买到这款性感尤物。

极星1低功版将继续搭载2.0T涡轮增压发动机，但发动机最大功率为227kW，双电机布置会被保留，最高时速依旧是250km/h，重要的是低功版符合国六排放标准。

仅从极星1的外观来看，你很难从其外表中看出它的高调，如果不是双门+车高仅1352mm的低趴姿态，你很难发现这是一台拥有零百加速可以进入4秒，扭矩高达1000牛·米的跑车，甚至在时速达到70km/h时，低调的小尾翼会自动升起。

优雅、高贵、极简的外表之下，隐藏着极其狂躁的大心脏，但是驾驶着极星1出现在街头的时候，就连车主本人都不一定想去破坏这份与街道融为一体的沉静，西装暴徒于极星1来讲不正是它的人设吗?

如今低功版的到来，将进一步降低门槛，让喜欢这台跑车的用户更容易将之收入囊中，虽然性能上没有高功版来得唬人，但227kW的功率再搭配双电机插电混动系统，其性能依旧不容小觑。

在工信部新车申报目录中，荣威换电车型和比亚迪唐EV刀片电池版的到来都算是一个惊喜，除此之外不少全新车型的到来也很有看头，接下来我们只需等待它们上市便可。

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