小米汽车清晰谍照！对标Model 3的纯电轿车能行吗？

从相关的新闻上，我们大家可以了解的是小米确定了一个他们的一个电动车的一个电方案，这种情况下来说的话，他在未来是有可能去超越特斯拉的。

从新闻上我们大家可以了解到的是小米的话，它已经是确定了一个与宁德时代的一个电池厂商的话啊，进行了一系列的一个对接啊，在这种情况下来说的话，他们想要把吉林电池和比亚迪的一个刀片电池啊进行一个方案上的一个总结啊，让他们的一个电动汽车的话啊，能够更好的一个出现啊，更好的一个现象。能够让他们的一个企业的发展来说的话，走更加稳定的路线。

总的来说啊，小米这样的一个举动的话是呃非常有意义的，在很大的一个程度上来说的话，对于呃造车来说的话，他们付出了实际的一个行动，付出了一个实际的一个举措，他们想要更好的为大众以及普通民众的话啊解决掉这种啊造车难以及想要开发的一个电动的一个汽车的一个领域，这种情况下来说的话是我们可以看到小米是十分的努力的啊，在很大程度上来说的话，是啊有一定的一个定制啊，总的来说的话，我们大家啊需要去支持并理解小米的这种行为，因为现在的一个能源汽车的话啊，市场比较混乱，小米的一个啊出现的话，他有可能将要打破这种情况。

总的来说，在未来的小米是有可能去超越店特斯拉的，如果说他们想要啊真心的去造车，想要真心的做好该做的事情，那么在很大程度上来说的话，小米汽车是可以做成与特斯拉同样的一个规模的，因为小米作为啊呃，电子信息产业化的一个呃公司的话，我们大众还是都是比较认可的，这种情况下来说的话也是非常非常好的一种现象啊，总的来说的话啊，特斯拉啊与小米相比的话，啊，在未来小米有可能超越特斯拉。

我们都知道电动汽车是未来发展的趋势，很多互联网大老爷是转战电动汽车行业，只要拿下了电动汽车就可以让自己更上一个台阶，因此小米也是全心全意的投入了电动汽车的研发之中，值得一提的是，小米汽车和特斯拉的区别还是非常的大的。

无论是自动驾驶方面还是生态系统方面以及核心技术掌握方面，还有品牌力方面都是有着非常大的区别的，

接下来让我们一起从这几个方面进行两者的分析吧。

1、自动驾驶方面

我们都知道特斯拉自动驾驶数据是非常的强大，一百多万辆自动驾驶车辆为他收集数据由此可以看出它的优点还是非常的明显的，小米的自动驾驶技术，成长空间还是非常的大的，值得一提的是小米自动驾驶尽管说才刚刚起步，但是它一定会有一个非常好的发展的，因为两者的生态系统有着非常大的区别。

2、特斯拉和小米生态系统有啥不一样?

特斯拉达到了生态系统是电动车充电，太阳能发电在新能源系统上形成了新的闭环，小米系统主要是手机家居方面的生态闭环，因此两个厂家的专注点是不一样的，不过值得一提的是小米要造车的话，一定会重新进军新能源系统的。

3、核心技术掌握为啥不一样?寻车网

特斯拉在人工智能方面投入的精力是非常的大的，但是小米的手机芯片创造能力也是非常的强的，从这一点上来说两者可以说是不相上下，值得一提的是，我认为小米在。中国的形势一定比特斯拉好很多，因为我们都知道小米是本土作战，我们也相信，随着我国科技的不断发展，小米一定会成为全球第一的，希望有越来越多的人能够关注小米。

文/磊磊

“让每个人享受科技的乐趣”;备受期待的首款

小米汽车

产品——“小米Ms11”车型谍照已在近日正式曝光。“小米Ms11”车型定位一款四门轿跑车型，将在明年正式上市推出。

据小道消息，就外形设定来说，小米Ms11采用该级别中，其实蛮司空见惯的溜背轿跑设计;长宽高分别4685/1875/1545mm，轴距2750mm。整体尺寸与

特斯拉

Model 3

、

比亚迪

海豹

大差不差;电池及续航维度上，新车或将配备有90/120kwh两组电池规格，续航里程分别超越700/1000km。自动驾驶维度上，新车共计配备三颗激光雷达，整体规格立足2023年视角，属于同行业相当亮眼，颇为领先的档次级别。

但实话实说，老实来讲，小米汽车的未来，还真没有当年的手机来得理想。我们把时间拨回到小米手机1代震撼市场的2012年;小米手机成功做到的事是，在一个充满信息不对称的市场级别中，首次为消费者带来了双向透明。

在安卓手机最初登场，水果忍者、愤怒的小鸟十分盛行的2012年前后，基于信息的不透明，当时的大厂“HTC”、“三星”等等正赚着一种高到令人发指的溢价，当时的小米只是在成本的基础上按照微利、薄利的标准对产品做了定价，就能够“让每个人享受科技的乐趣”，换句话说，在初做手机的时代，小米做到“让每个人享受科技的乐趣”还就是件挺简单的事儿。

但这样做出的实惠在当前的手机行业，也不再能够见到，毕竟当前大多数人买手机时，都会把骁龙8XX芯片、内存运存、摄像头像素体积这些产品要素略作研究，一直被扣高价低配帽子的OV也释放出了主打性价比的IQOO、realme这些品牌;更何况全民自媒体时代，也大大降低了信息获取的难度与门槛。所以小米战略性舍弃利润抢性价比这样一个其实门槛不高的玩法，在当前已不太玩得转。

况且，在当前，手机的价格很大或者说极大程度都决定于几个核心供应商的供货价，做到性能相近的产品，大家的实际成本还真就大差不差。就像小米数字系列的价格，从1999到2499，再到现在的3999一样。而这也是小米汽车需要回答，或者说需要解决的几个问题。首先，在比亚迪、

蔚来

、

小鹏

等已经在智能化纯电动车市场建立品牌势能之后，之后入局的小米如何建立起“可作用于汽车时代的小米品牌力”就是一个蛮不容易搞定的问题。

其次，当前智能化电动汽车的成本，就和手机一样，深度绑定于几个核心供应商给到的供货价格，也就是说，小米不太可能、或者说完全就不可能做到小米手机1代那种堪称降维的价格优势。

回到小米Ms11这款车，觉得一个较大的问题是，它所选取20万元纯电轿车赛道，相比起纯电SUV类别，本身市场容量就不算很大，而且又有比亚迪汉EV、特斯拉Model 3这样两款赢者通吃的强横玩家，其他产品的生存空间，都被抢夺得十分厉害。

就算是市场形象已经成功建立，在智能化维度还有不错表现的

小鹏P7

车型，也被挤占得十分厉害;就算是当前最强势亲民品牌比亚迪自己推出的海豹车型，自“豹跳如雷”推出冠军版车型之后，也没见到有很明显的销量起色。全新进入市场的小米Ms11车型如何实现市场形象与销量的一击必中，还真就是败在小米面前的一大问题。

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