骁胜是杂牌子吗

没法比呀!

这个价位的合资车基本都是车身长度4.5-4.7米的，内部空间很紧张，发动机都在100-140匹马力之间，150-200牛米扭矩之间，大部分是非独立悬挂，少数的像福克斯、昂科塞拉是独立悬挂，但是独立悬挂的这个价位发动机都在125匹马力一下，轮胎基本都是400-600一条的，一般都是前通风盘后盘式刹车，也有个别坑的采用鼓式刹车的，这个价位的日本车感觉动力会更好些，因为日本车钢板钢梁薄或者根本就没有，所以车子轻，同样动力下车轻动力就会感觉好，而且也省油，但是安全性就是个问题了。

这个价位的国产车能达到4.86米的车身长度，后排可以翘二郎腿，发动机有250匹马力，350牛米扭矩，独立悬挂还有副车架+横向稳定杆+后轮转向技术，采埃孚转向助力系统。米其林PS3 235/45 R17 94Y轮胎，1400元一条，前后通风盘式刹车，配置丰富，导航、倒车影像、定速巡航、前后雷达、日间行车灯、氙气大灯、换挡拨片……应有尽有，甚至还有BOSE音响、并线辅助这些豪华车才有的配置。

这么跟你说吧!15万的国产车各方面相比不比30万的合资迈腾2.0T差!

就以绅宝D70 2.3T 豪华版为例：

0-400米加速成绩：

绅宝D70 2.3T 豪华版 15.46秒

迈腾2.0T 旗舰型 15.52秒

绅宝D70胜!

0-100km/h加速成绩：

绅宝D70 2.3T 豪华版 7.78秒

迈腾2.0T 旗舰型 7.61秒

迈腾2.0T胜!

官方最高车速：

绅宝D70 2.3T 豪华版 240km/h

迈腾2.0T 旗舰型 230km/h

绅宝D70胜!

18米绕桩成绩(绕桩时车身倾角越小说明车子越稳定)：

绅宝D70 2.3T 豪华版 65.01km/h

迈腾2.0T 旗舰型 63.98km/h

绅宝D70胜!

100km/h-0刹车距离：

绅宝D70 2.3T 豪华版 37.43米

迈腾2.0T 旗舰型 39.74米

绅宝D70胜!

另外配置方面：

绅宝有定速巡航、换挡拨片，BOSE音响，并线辅助。

迈腾有丹拿音响自动泊车入位、车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、自适应巡航。寻车网

不相上下。

轮胎绅宝D70 采用的是米其林PS3 235/45 R17 94Y轮胎，市场价1400一条;迈腾2.0T旗舰是固特异 235/45 R17 94Y轮胎，市场价750元一条。

绅宝D70胜!

底盘方面绅宝D70是前麦弗逊后多连杆，前后副车架，前后横向稳定杆，后轮转向技术;迈腾是前麦弗逊后多连杆。

绅宝D70胜!

发动机方面绅宝D70采用单涡轮双涡管发动机，250匹马力350牛米扭矩，涡轮介入早，峰扭区间广，涡轮衰减晚，涡轮介入平顺。迈腾采用单涡轮单涡管发动机，200匹马力280牛米扭矩，采用轻质涡轮，涡轮介入早衰减早，涡轮介入突兀。

绅宝D70胜!

变速箱方面绅宝D70采用5AT变速箱，最大抗冲扭矩550牛米，技术成熟稳定，就是传动效率低;迈腾采用6速DSG变速箱，最大抗冲扭矩310牛米，技术不成熟不稳定，但是传动效率高。

就传动效率而言迈腾胜!

除此之外，绅宝D70采用的配件都是全球一流品牌提供，博世的ESP系统、采埃孚的动力转向器总成等、康迪泰克的转向油管、天纳克的减震器零部件开发、巴斯夫的缓冲块零部件开发、采埃孚的橡胶金属衬套零部件开发、皮尔博格的真空泵、延锋百利得的方向盘总成、韦巴斯特的天窗总成、李尔汽车系统的座椅总成(不含面套)零部件开发、奥托立夫的安全带总成零部件开发、福耀玻璃的玻璃总成、海拉的大灯洗涤系统、博世的风窗雨刷器总成、阿尔派电子的DVD 导航总成开发、江森的蓄电池、米其林的轮胎、BOSE的扬声器系统、博世的侧视辅助系统(SVA)开发、博世的风窗雨刷器总成。

这些都是全球一流的汽车配件供应商，不少还是全球排名第一的汽车配件供应商。

并且整车由英国MIRA公司调教操控，BOSCH公司调教刹车系统。

生产线也是世界一流水平：

冲压分厂的主生产线是西班牙法格公司制造的自动化冲压机生产线，全工序自动化率高达100% ，位居国内领先水平;冲压线的移送装臵是瑞典ABB公司的高品质机械人。确保了冲压件的品质和整条冲压线的先进性;侧围生产线全部采用中频一体化焊钳，由1套机器人焊接岛进行焊接，然后由上方EMS自动输送装臵输送至主线，;总装车间主线也是由德国杜尔公司设计制造，满足柔性化、多品种、多车型混装生产;风挡玻璃涂胶设备设有2套机器人设备，并采用了4台瑞典ABB机器人抓取玻璃;总拼工位，采用Sliding Gate(滑动门)技术，最多可实现六种车型共线生产，提高了柔性化水平;车身分厂主线全部采用瑞典ABB的机器人。

不论生产工艺，用料，调教水平绅宝D70 2.3T都不比30万的合资大众迈腾2.0T差!

就质量而言：

大众的问题有：烧机油(未召回无法解决(保时捷的解决方法是买车时送一桶金美孚，机油不够车主可以自己加))，自燃问题(未召回无法解决)，DSG事件(召回35万辆，解决方法：换行车电脑程序，降低发动机动力及变速箱响应时间来减少对变速箱的压力)，断轴事件(召回56万辆，解决方法：在容易断裂的地方加装金属衬板，在断轴后发出警报，车主可以自行将断轴的汽车开到4S店修理。)

绅宝D70的问题有：发动机渗油(少部分车主有渗油问题，渗油量不多，渗油多的可重新打密封胶条解决)，车身抖动(少部分车主有抖动问题，做四轮定位可以解决)，水箱渗水(极少数有这个问题，换水箱就能解决)，车内积水(少部分车主有这个问题，解决方法重新打车窗密封胶条)。但是我的车以上这些问题都没有遇到，大部分车主也都没有以上问题。

合资车里大众的问题不算多，丰田还有刹车失灵门，全球市场召回200多万辆，整个中国市场只召回了5000辆高端雷克萨斯，日系车普遍没有防撞钢梁，安全性堪忧，不少日系SUV采用T级轮胎(面包车也采用T级轮胎)，日系车断轴门，福特断轴门，德系车烧机油……

不是。轻骑大韩是由轻骑以及韩国晓星组成的

合资公司

名称，而骁胜则是轻骑大韩旗下的品牌名，韩国晓星有着先进的V缸技术，所以轻骑大韩合资公司成立以来，就一直致力于V缸车，也为国内摩友带来了GV250DR、GV300S、GV125S等多款优秀的V缸车款，是一款比较出名的品牌摩托车，并不是杂牌子。

【车市百晓生】近些年，国内汽车消费市场反复提到一个词，那就是消费升级。那么什么是消费升级呢，如果让我理解的话，这其中蕴含两层意思，其一，是历经了十年高速发展之后，国内汽车消费者日渐成熟，他们已经懂得什么产品是能够满足自己个性、或是满足自己使用需求的产品，为了品牌或是面子买车已经成为了历史。

其二，就是随着国内消费水平的提升，以及主机厂高阶产品不断下探两方面的因素。消费者会发现，原来只能买一台A级车的钱，现在可以买到B级车了，这种消费层次上的提升，无疑将更加催生消费者对于高品质产品的需求。而今天我们将讨论的三款车型，分别是别克君越、大众迈腾以及 丰田亚洲龙，看看这三款代表了如今B级市场天花板的三款车，谁才是最全面的那一个。

99%的人与车的初会都是通过视觉传递的，因此一台车能否被接受，首先要具备符合当下审美需求的颜值。因此在这一点上，三台车都做的很到位。其中亚洲龙作为一款去年上市的新车自不必说，而两款已经在市场中打拼十余年的君越与迈腾，也刚刚进行了中期改款，因此可以说在颜值上，三台车都是符合当下消费者审美需求的。

如果说外观的颜值是引导消费者进入到车内的必要手段，那么当消费者进入到车内之后，那种对于外观设计见仁见智的差异化，就会被内饰所呈现的豪华感与品质感彻底淹没。

(大众迈腾)

(丰田亚洲龙)

大众迈腾与亚洲龙都是采用了对称式的内饰布局，全车更加突出简约精致的设计理念，这也是目前合资品牌中普遍采用的设计方式;相比之下，别克君越则是采用了别克家族一贯的环抱式内饰布局，通过圆弧型的中控台设计以及两侧与车门相连接的设计，在体验上给驾驶员和乘客一种被包围在其中的体验，这种设计风格普遍会出现在豪华品牌的产品之上，因此单从这一点的呈现上看，别克君越就已经更胜一筹。

在材质的运用上，我们也可以看到，别克君越的中控台上下采用了皮革缝线，中央使用了木纹板的材质，而亚洲龙的皮革集中在与驾驶员接触的下方，上面采用了木纹板与搪塑材质，相比之下迈腾除了一块拉丝面板之外，都是采用了搪塑材质。虽然材料的应用对整体的使用并不会造成影响，但对于一款需要呈现豪华感的B+级家轿而言，显然更好的材质能够更体现出豪华的质感。

(大众迈腾)

(丰田亚洲龙)

最后在与乘客日常接触最多的座椅方面，君越和迈腾都采用了真皮材质，而亚洲龙明显要更“精打细算”一些，虽然中央采用了打孔的做法，但是却没有配备座椅加热，可以说这一点体现出了日系车喜欢抠成本的风格。

(别克君越)

不过作为一款B+级家轿，三台车都具备较大的轴距，其中君越更是将轴距尺寸突破了2.9米。另外三车不约而同的配备了主副驾驶的电动调节、车内氛围灯、以及丰富的储物空间，值得一提是君越和迈腾都在入门级就搭在了可以照顾到前后排乘客采光的全景天窗，但亚洲龙想要获取这一配置，就只能选择高配以上的车型。就像我上面所说的，日系品牌在对配置的分配上，真的没有美系和德系品牌那么的大方。

其实在基本面方面，三台车都无愧于代表各自车系的B+级家轿，在外观都符合当下审美是时尚感的同时，内饰品质感上的差异，只能说是不同造车文化的差异，毕竟在国内消费者的常规认知中，美系车的优势就是内饰的豪华感。

当我们五年前去谈一款车的品质时，好像上面的内容就已经足够了。但是在2020年，谈一款车的品质就必须要加上科技体验与乘坐质感。

都说科技改变生活，随着造车新势力的崛起，国内汽车市场又开始了新一轮的科技角逐，而在这一方面，一直都是崇尚皮实耐用的日系品牌是最先掉队的，虽然屏幕可以增大，仪表也可以更大，但是软件构建并非一朝一夕就能完成，因此如果你去体验亚洲龙整个的车机交互，就会发现，真的毫无体验可言，甚至在它的车机上连Carplay这块“遮羞布”也不支持。

这一点上大众就做的更加聪明，基于MQB平台打造的迈腾，通过全新的MIB系统以及对于Carplay的植入，终于在车机体验方面超越了日系品牌，同时在车联网方面，大众也在积极地构建，可以说它的进步是有目共睹的。

但说到车机交互，上汽通用真的在国内合资品牌中算是一个“大佬”般的存在，十年前它就已经用一套安吉星系统享誉业内，而作为唯一一个可以与造车新势力在车机交互方面一较高下的品牌，你可以从君越这台车上获取到包括别克eConnect、苹果CarPlay、安吉星全时在线助理等全场景多元化的智能互联科技的支持。

通过Super ID你可以实现多用户自定义的内容之间的一键切换;通过安吉星你可以实时手机对车辆的解锁、预启动、微信便捷发送等一系列的操作指令;同时每年100G的流量服务，可以让你的车机实时在云端完成OTA的软件迭代。可以说君越在智能科技层面，是具备碾压性实力的。

科技之后来说说乘坐质感，对于车内非驾驶员来说，除了前面说到的车内空间与座椅舒适度之外，整车在行驶中的静谧性和悬架避震表现绝对会两个重要因素。

在静谧性方面，君越是唯一一个提出QuietTuning静音科技的车型，除了在整车重要部分进行隔音降噪处理之外，它全系配备的主动式进气格栅与ANC主动降噪技术，都是另外两款车型所不具备的优势。在加上厚度达到5.4mm的隔热声学玻璃，可以说在静谧性方面，君越绝对是拔得头筹的。

在悬架避震性方面，首先三车后悬都采用了多连杆独立悬架的方式，在调校上，三台车都是属于具有一定韧性，同时又能够过滤掉路面上稀碎路感的类型，可以说在这方面，它们都体现出了一台B+级产品应该具备的素质。

说过了乘坐，那么最后就要为驾驶员说话了，如果你的家庭选车是偏重驾驶员体验的话，那么请在这里划重点吧。

我们今天重点推荐的都是最走量的入门级车型，其中君越采用一台直列四缸1.5T发动机;迈腾采用的是一台直列四缸1.4T发动机;亚洲龙则是那台热效率很高的2.0L发动机。

(丰田亚洲龙)

其实单从发动机的参数和特性上就可以划分出人群，如果你是注重加速体验的人群，那么涡轮增压一定是你的不二之选，而搭载2.0L发动机的亚洲龙，除了平稳之外，并不能给你带来激情，因此绝对是那些对动力没有太大需求人群的选择。

(大众迈腾)

当然，行驶质感并不是发动机来决定的，因为负责传动的变速箱才是迎合你脚感的媒介。三台车采用了目前市面上最流行的三种变速箱，其中迈腾的双离合可能就算你不太关注三大件，也听说过它的大名。目前虽然它的稳定性更加可靠了，但是双离合特有的低速顿挫和闯动依然是存在的。

相比之下亚洲龙所搭载的CVT变速器可以说是输出最为平顺的一个，但是由于发动机的数据有限因此再加上一个平顺的CVT，整个动力的响应不能说不快，只能说心有余而力不足。

(别克君越)

因此在三台车当中，换装了全新9AT变速器的别克君越，就具备天生的优势了。更加绵密的齿比可以让1.5T发动机的输出更加平顺，同时在驾驶员需要更高动力请求的时候，AT变速器可以实现迅速的降档提速，给带驾驶员更加享受的驾乘体验。

另外有一个小彩蛋就是，2021款的别克君越全系标配了电子档杆，同时方向盘上提供了换挡拨片，这种可以成为车主谈资的配置，是一定会让采用传统机械档杆的迈腾和亚洲龙车主所羡慕不已的。

其实在汽车市场中，像通用、大众以及丰田这种头部品牌都有着属于自己的营销杀手锏，丰田一直以来都是以口碑打天下，口口相传成为它赖以生存的源泉;大众近些年则是通过强大的销量，为自己赢得更多的用户，毕竟在国内从众心理还是比较根深蒂固的。

对于通用而言，它一直以来都是以用户为中心来打造产品的，对于高阶合资品牌定位的别克来说，引领合资的高品质与豪华感绝对是它持续至今的根本，同时这也为它收获到了属于自己的死忠用户。

如果单单以君越、迈腾、亚洲龙这三款车做一个结论的话，我认为别克君越应该是三台车中最均衡的那一个，相比亚洲龙与迈腾在科技感与豪华感上存在明显的短板，别克君越无论在内饰豪华感的营造、全车的科技体验以及整车行驶质感上都没有明显的短板，同时它的配置下探也是最出色的一个，因此如果你正在为选择一台20万出头的B级车而犹豫不决的话，别克君越绝对是容错率最高的一个选项。

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