试驾奇瑞小蚂蚁，微型纯电车走高价路线有市场吗？

4月7日，在

北京

水立方，

奇瑞

集团举办了声势浩大的新能源战略之夜发布会。这场发布会以“科技·进化”为主题，时间长达一个半小时，内容干货满满。

从官方新闻稿的信息得知，在国内汽车市场的新能源、智能化转型已步入快车道的大背景下，奇瑞发布了在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。奇瑞集团在“瑶光2025”战略赋能下，全方位展示了在新能源领域的技术成果和规划，也凸显了在新能源领域的决心和底气。

为了让大家能够更快地了解，笔者在这里划了一下重点：

1,奇瑞集团旗下各品牌全面新能源化，到2025年投资将超过1000亿元，打造超过300个瑶光实验室，研发人员将超过2万人;

2,iCAR定位场景智能电动汽车引领品牌，主打纯电中高端市场，Logo已经公布。

3,

星途

品牌推出星纪元STERRA系列，瞄准20-50万级市场，涵盖B-C级轿车/SUV/MPV

4,第三代混动科技——鲲鹏超性能电混CD-M正式发布，奇瑞

瑞虎9

、

捷途

、瑶光、以及

旅行者

等混动车型上都会搭载，预计在2023-2024年陆续上市。未来将推出20多款新车。

2023年中国新能源汽车市场正在经历新一轮的洗牌，曾经高高在上的合资品牌，如今已经向新能源市场弯腰;被认为只能走低端路线的自主品牌正在通过新能源实现超车，提升品牌价值。自主大厂们纷纷押注新产品和全新序列，

比亚迪

如此，吉利如此，

一汽

、上汽、

东风

、

长安

、广汽莫不如此。奇瑞此番一整套组合拳打下来，结合自身的发展情况，形成了独特的竞争力优势。

而这正是奇瑞征战新能源汽车市场的底气所在。目前，奇瑞还需要对自身优势进一步标签化，比如我们提到理想，马上就能联想到奶爸车和大沙发大电视，提到

蔚来

，就能联想到贴心周到的极致服务，提到

小鹏

，就是高阶辅助驾驶技术。打造出与众不同的标签，并让这种标签深入人心，这是立足的基础，也是竞争的利器。

基本盘表现不错

公开资料显示，奇瑞集团2022年累计汽车销量达到1,232,727辆，同比增长28.2%。这是奇瑞集团首次实现年销量突破百万辆，这也使得奇瑞成为第5家达成此目标的中国品牌车企(另外四家分别为长安、

长城

、吉利、比亚迪)。同比增长了创下了历史最高记录，完成营收20000亿元的目标，为成立25年来最佳业绩。

具体到细分品牌，奇瑞品牌全年销量908553辆，同比增长38.3%;星途品牌全年销量51142辆，同比增长37.6%;捷途品牌全年销量180067辆，同比增长16.9%。

奇瑞的新能源汽车销售方面同样喜人。2022年销量达到232814辆，同比增长112.9%，新能源产品渗透率不断攀升。根据此前报道，

奇瑞新能源

2023年销量目标预计为40万台。

奇瑞汽车虽然在新能源汽车市场销量还不错，但是它的主打车型奇瑞

小蚂蚁

和

QQ冰淇淋

售价分别为7.39万~9.40万、3.99万~5.75万，这样的售价区间明显偏低。所以，奇瑞的新能源战略就是向高端化。

奇瑞对于高端有深刻的理解。奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语说，iCAR以用户思维为导向，打破业态界限，把新能源汽车引导向更大自由度的赛道，解锁更多智能场景，将汽车从工业产品变成智能生活玩伴。

以往的高端都是通过产品来定义的，奇瑞现在通过用户来定义，把自由度放大，这是一个创新的思路。

这相比于此前“理工男”思维，是一个巨大的进步。

对华为态度温和

奇瑞新能源战略还有一个插曲格外引人注意——那就是奇瑞在发布会上并没有提及和华为合作的相关事宜。2022年，就有消息传出与华为合作打造的车型将于今年推出。奇瑞董事长尹同跃在去年瑶光2025 奇瑞科技DAY上就明确过与华为正在合作项目。

根据媒体报道，奇瑞和华为双方将打造一个全新的电动汽车平台，奇瑞的高端车型将在这个平台上生产，合作形式将采用华为的智选车模式。

正当所有人都以为奇瑞会顺理成章地介绍与华为的合作详情，出人意料的是，奇瑞不仅没提，甚至还在高管接受采访的时候说奇瑞与华为智选车合作“有过接触，有过沟通，仅此而已”，奇瑞汽车与华为应属于沟通接触阶段

但是对比此前华为与其他车企的合作关系来看，

外界难免会认为，双方的合作似乎也正在遭受某些阻力。

此前，华为和广汽

埃安

合作的AH8项目出现了变数，由之前的HI模式降级成为供应商模式。按照

广汽集团

的说法，AH8项目出现变动主要是因为各方资源的调配的原因。

除了广汽埃安之外，华为和其他合作伙伴之间的关系也不甚融洽。北汽极狐的高层曾在内部会议上吐槽，“我们跟华为合作了这么多年，华为得到了很大的声量，我们得到了什么?”

赛力斯的处境也备受质疑。双方合作的问界品牌在2022年一共交付了7.6万辆，但是赛力斯披露，预计2022年营业收入为335亿元至350亿元、归母净利润为亏损35亿元至39.5亿元。与2021年相比，赛力斯2022年营业收入翻倍，亏损却进一步扩大。同时，华为在营销、研发、设计、核心部件上有绝对的话语权，而生产环节和售后服务这样的苦活脏活却是赛力斯在一力承担。以至于出现了在问界这个品牌上，消费者只认华为而不识赛力斯的情况。

华为和合作伙伴之间已经出现的诸多问题，都是奇瑞今后要面对的问题。

或许正是出于这个考虑，在与华为合作的这件事上，奇瑞的态度发生了变化。当然也不排除双方正在进行新一轮的细节协商，以确保合作能够实现双赢。

百姓评车

新能源汽车市场是一个全新的市场，不仅是产品形态有了全新的变化，在营销理念、产业链发展、品牌定位等诸多领域都和传统汽车市场发生了变化。这对主机厂来说，也要改变此前的认知，要用全新的发展眼光来看待产业发展，包括与合作伙伴的关系的调整。

理论上说，大家都在摸着石头过河，就看谁适应得更快。

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现在纯电车市场上有一类车很火，那就是纯粹以代步为目的两门微型车，因为这种车根本不需要担起撑门面的任务，人们不在乎它的品牌和豪华感，所以这种车往往很便宜，五万以内就可以搞定。

但低价绝不是微型纯电车的唯一可能，你会

发现

7-10万的微型纯电车居然也不少，其中的代表车型就是

奇瑞新能源

的

小蚂蚁

。按理说手握7-10万完全可以入手一台四门的合资紧凑型车了，真的会有人去买一台两门的微型车吗?可事实就是

小蚂蚁

的月销量能坚挺在万台上下。

由此可见，虽然都是纯代步，但不同人对纯代步的理解可能真的不一样，今天我们就以

小蚂蚁

为例，好好研究一下“高价”微型纯电车的产品逻辑。

续航变长了，快充也安排上了

小蚂蚁寻车网

这辆车要先从动态说起，因为和低价微型纯电相比，

小蚂蚁

身上有个十分硬核的产品点，那就是续航。它全系搭载的电池容量都很大，从28.8到40.3度不等，而5万级别的微型纯电大多就只有十几度的电池。另外为了抵消增加的电池重量，

小蚂蚁

采用了更轻的全铝车身，让整车重量没有超过1吨，这就让

小蚂蚁

占据了续航优势，NEDC可以达到301-408km之多。

根据惯性思维，我们都会认为NEDC续航水分比较大，但其实对于微型纯电车来说可能并不是这样，因为它的实际使用场景几乎全程是城市中低速路况，可以把平均电耗控制得很低，所以日常的续航达成率会很高。

我在气温13-22度，差不多满电的状态下对

小蚂蚁

进行了实测，行驶128公里，表显续航却只掉了91公里，尽管根据真实车主的反馈，

小蚂蚁

的后半段电量并不够扎实，动力也会出现下降，但总体续航达成率对于市内代步来说也是相当不错了，再加上

小蚂蚁

全系标配了直流快充，城市里随处可见的快充站都是它的“安全屋”，因此续航焦虑会非常小。

驱动电机不大，极速只有100出头

相较而言，

小蚂蚁

的动力是它的弱项，因为它仅使用了一台30kW的驱动电机，没比5万级的微型纯电大多少。尽管是后驱形式，但在功率弱势下，它的加速和极速能力都不如同价位纯电车，百公里加速长达18秒左右，最高车速仅有100出头，因此这就注定了这是一款不推荐上高速的车，最多在城市高架上跑一跑。

不过对于市内买菜而言，它的产品逻辑又是自洽的，因为小功率电机意味着平均电耗也少，可以优先保证续航。虽然电机的功率不大，但因为电机的特性优势，起步就可以输出120Nm的最大扭矩，所以在限速60的城市道路上，并不会感觉超车有什么困难。全系标配了坡道辅助防止倒溜，从这个角度来看，尽管

小蚂蚁

无法提供什么推背感，但作为一个纯粹的市内代步工具，动力仍然是合格的。

驾驶质感接近油车

小蚂蚁

的操控体现出了

奇瑞

的功底，方向盘力度适中，并没有像很多纯电车一样轻到丢失手感，油门和制动踏板的阻尼也偏大，踩起来很扎实，而且动能回收的力度偏小，即便设置到最大，滑行距离也会很长，所以开起来和油车的动态特性很接近，毫无突兀感。另外这种短轴的小车转向十分灵活，车头指向性优秀，很适合穿街走巷。

短轴距带来的底盘颠簸无法避免

不过硬币都有两面，短轴距也给

小蚂蚁

带来了不太理想的底盘舒适性，在过减速带或坑洼路面上，车辆的摇摆感比较明显，但这是所有微型车都无法避免的产品特性，与价位无关。

另外，

小蚂蚁

的高配车型还有一些简单的驾驶辅助，比如并线辅助、全景影像、倒车预警、开门预警等，提供了一些安全加成。所以

小蚂蚁

在动态表现上，除了底盘舒适性有所欠缺，其他方面基本可以满足城市代步的痛点，尤其在续航方面是要明显优于低价微型纯电车。

外观有辨识度，轴距略拉长

小蚂蚁

并没有遵循微型纯电车惯用的四方形外观设计，而是自成一派做了个相对复杂的造型和配色，不管从哪个角度看，都非常具有辨识度，不太可能和其他微型车搞混。

相比低价微型车，它采用了尺寸更大的15寸轮毂，因此车轮车高比例更加协调，不会有头重脚轻的感觉，而且它的长宽高三维有所拉伸，轴距也拉长到了2米15，虽然无法给后排和后备箱空间带来质的飞跃，但有了那么一点螺丝壳里做道场的意思，我这个体型坐在后排仍然是局促的，但喘不上气的感觉没有了。

功能配置比较全，全系副驾都有电动调节

后排座椅放倒后可获得一个还算不错的后备箱容积，一次性采购全家一周的粮油肉蛋菜肯定没问题。相比低价微型车，

小蚂蚁

的内饰已经没有那么强烈的老头乐感了，比较像一辆正常的车。仪表虽然是假的全液晶仪表，但色彩丰富，所以不仔细看不太容易

发现

。中控屏为10英寸，不仅支持Carlife手机互联映射，而且高配车型自带车联网，支持语音识别、导航以及一些常用的车载应用软件。

小蚂蚁

的空调为旋钮式调节，无法精确设置温度，但效果还不错。

小蚂蚁

的座椅配置很有意思，副驾全系给安排了电动调节，方便乘客上下车。

座椅包裹感不错，坐姿依旧偏高

座椅的舒适性算不上特别优秀，但基本的软硬适中，包裹感可以做到，短途乘坐问题不大，不过微型纯电车的通病还是没有躲掉，那就是坐姿偏高，高个子驾驶员可能会觉得上方视野不太好。中央通道的扶手设计得非常到位，右臂可以非常自然地搭在上面，缓解驾驶疲劳，小储物空间也够用，手机无线充电板和USB接口也都有，总之用麻雀虽小五脏俱全来形容

小蚂蚁

，再贴切不过。

总的来说，

小蚂蚁

在微型纯电车里确实不算便宜，但它也并不是简单地全方位堆高配置，而是有针对性地补足日常用车的痛点，比如续航和快充。提供高频使用的功能，比如车联网车机。改善微型车的先天劣势，比如后排和后备箱空间。它不仅可以满足基本的代步，而且确实可以让代步变得更加从容，也许这就是高价微型纯电车的生存逻辑。

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新能源车一直以来都是很火热的话题，越来越多的人投入到新能源车的怀抱中，也许新能源车有着这样或者那样的问题，但是在大市场环境的推动下，选择电动车出行已经成为了一种新的出行方式。

今天我们的主角并不是那些价格高大上的特斯拉，也不是价格相对较高的蔚来汽车，而是非常接地气的奇瑞新能源汽车这台车的名字的名字叫做奇瑞小蚂蚁，说它是小蚂蚁可是一点都不夸张，因为它的车身十分的短小，尺寸其实跟smart那种车型没有太大的差别。

从外观上来看这台车的表现是极其的短小及紧凑，不会给你多一分的享受，只能给你最适合的空间，而不是宽敞的空间。四个轮胎非常的接近于车身的四周，这很有效的提升他的空间利用率，而且在操控上也会有一定的帮助，整体来说，这台车的外观看起来是很时髦，一点都不掉价，几年来，我发现奇瑞在设计上有了非常明显的进步，奇瑞的小蚂蚁就是最好的见证。

内饰部分，这台车的表现就更加的简单，其实说简单已经非常客气了，说简陋也不过分，没有太多的亮点，也没有太多的科技配置，一切都是以够用为标准，不过比较值得一提的就是这台车用的是一个全景天窗，很难想象，在这么一台袖珍的车型上用上一个全景天窗。也许开着这台车的人不会有机会把它开到山上去，毕竟动力实在太过羸弱，但是奇瑞却多了这个功能，可以看出，奇瑞在设计这台车的时候是花了很多心思的。

因为车型尺寸的问题，座椅的设计也很紧凑，没有太多的舒适感，更多的就是够用，能用上

下班买菜代步完全不是问题，接送小孩也可以。相比于电动车，它给了你遮风挡雨的功能，而且在炎炎夏日时，它也能够为你提供车内的空调，让你不显得那么的狼狈。

其实像这种车聊他的动力性能没有太多意义，因为车身本身就比较短小轻盈，所以即便动力差，它的动力输出水准也会觉得很轻快，在续航里程表现上，这台车的官方数据是三百零一千米，那至于实际体验，我觉得有个260公里的续航里程已经是能够满足大部分人的使用需求了。如果只是拿来上下班代步，一个星期充一次电也不成问题，所以这台车的经济性还是很足的，而且很强，在行驶的过程中，因为电机的缘故，车内的噪音基本上来自于地面的轮胎胎噪和底盘噪音。的确，奇瑞在这台车上并没有用上很好的隔音棉，也没有用上很好的车身隔音技术，所以在行驶的过程中，你还是能够听到比较明显的噪音的。

当然，这台车的最大时速无法让它跑上高速，即便是跑上高速，因为过于羸弱的动力，电池的寿命也会很快下降，所以这就是一台不折不扣的城市代步用车而已。那么这台车值得买吗?很明显，它的价格是比同价位的新能源车要贵上不少的，但是放眼望去，同价位同级别的的新能源车续航里程基本上都只能保持在200公里左右，所以对于一台续航能够达到300公里左右的车型来说，也是一个更好的选择，即便它的价格更贵一些。

不过买这种车最要最担心的还是保值率，在二手车市场上还没有一个完整的体系，尤其是对于新能源车的检测上，因为这也是新能源车，也只是前两年刚刚流行起来的而已，所以在二手车市场上，你会发现新能源车身影是少之又少的。所以，选择新能源车，也要承担一定的风险和不确定性。 从这台车本身来说，它是一个做的很合格的产品，它能够让你舒舒服服的上下班，而且不用挤公交车，而且停车也非常的方便，对于那些城市比较拥堵的地区来说，这种车型再合适不过了，即便是一个狭小的车位，也能够轻松的放进去，这对于那些新手司机和女司机来说再合适不过了，而且也不需要担心剐蹭的问题，毕竟车身价格这么低就不会太心疼，这也很适合作为新手的过渡车。那么你们觉得这台车值得我们选择吗?今天的文章就到这里了，喜欢的朋友可以给我点个赞呗。

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