奇瑞为什么不换设计师

这是因为奇瑞的股东和成分比较复杂。

就以目前的汽车寒冬来说，奇瑞不仅面临着销量以及技术研发方面的困境，而且就以内部来说，奇瑞的股东都更换了很多个，这就导致奇瑞的品牌成分变得特别复杂，即使请来了优秀的设计师设计出漂亮的车型，在股东层面还是会因为人太多太复杂而被一一否决。

奇瑞可是多次蝉联自主品牌销冠的销量王，不管是从实力还是从名气上看，奇瑞显然是中国汽车品牌的扛把子。但是有一点就让人们不能接受，不管奇瑞的技术如何强悍，生产出来的汽车往往感觉像是一块面包一样，这也让很多人吐槽，奇瑞难道是请不起设计师吗?

为啥就不能生产一款漂亮的汽车呢?答案当然不是这么简单。

1、树敌太多同样的零部件,高档配置,时尚外形，低价上市打破了垄断,断了人家的财路招来停止供货另换供应商的同时,品质可靠性下降,设备安装要磨合适应,维修站供货不及时。

2、推新品过快;生产工人压力大,设计开发跟不上,配件厂调整节奏跟不上,造成早期上市车型品质稳定性不够,从而影响消费者满意度及增加售后压力。

3、无有力的技术支持，缺少长期而先进的技术支持,某些国外的设计不大适合国情,从而在使用环节上造成易损坏消费者不正确埋怨情绪,如支架,无底护板。

4、媒体及大众观念错误，我们的国民都是外国的一切都是好的.确实他们有优点,可国情不同,如波罗,周未风,爱丽舍16v等都是好车我们的油不达标能好用吗,这些全都避而不谈,只讲优点,卖出了是你使用不当,我是名牌我能不好吗。

5、使用不当;这占相当大一部分,低速拖档,半离合高速冲坑,不换火花塞,不换正时带,拉手刹行车,助力方向长时间打死,忘关大灯,胎压过高,举不胜举,给你讲个笑话,一用户奇瑞车坐在里面减振像拖拉机浑身都响,一测胎压全部6.0以上,超过3倍,最高的6.5惊的补胎师傅舌头伸出老长全车都震松动了。

6、车是修坏的，这是最主要的,我经常上网有时看奇瑞的用户反映的很多病例都是没找到原因,一拆一装,破坏原结构增加新故障,新开的各种4S店太多了,二三个好师傅,十来个新学徒,新车型越来越多,经验积累越来越少,能修好车吗?这不只奇瑞,都是这样。

7、装配工艺，国产车通病,经常就是插头松动,保险松动,螺丝没拧紧,卡子没安牢等造成新车返修高,外姿厂这方面有一定优势,毕竞有多年经验。从去年来看奇瑞也意识到这些,明显质量提高了,装配工艺开始上升。

8、配件不外流,有利也有蔽;奇瑞为控制配件质量某些零部件不通用,以免伪劣配件损害消费者,但也让维修站压力加大,一但物流不畅通就会影响客户结修时间,我们现正作手解决建立酝件中转库。

我说了这些你应有个基本了解吧,它还需要大家来关爱扶持,比起进口车的百年历史它是有很多不足,但我看好它,进口车有优势但也不足,不然每年召回多少万辆干吗,还修维修站干吗,就换换机油就行了,这一点你车队队长也清楚,不沦什么,适合自已的就是好车,再过10年或5年再看奇瑞将士别三日,刮目相看。

一 汽车整车设计都要掌握什么知识，做汽车整车设计有什么职业等级证书吗

还是简单明了的好:

1.技术上的,你要明确,你所说的整车设计是哪方面,总布置工程类内的,或是造型设计类的,

2.心理上的,已经容开始工作了,一般公司会安排新员工的各种培训,如果你希望自己可以更快的上手、晋升，只要把领导安排的每项工作和学习认真做好就可以了，

3.能力上的，计算机设计能力是必要的，如果是工程师要掌握CATIA是必须的，还有是你相关专业的软件，主要是分析类的，如果造型类的(估计你不是)需要更多的技术，可以找我详谈。

二 怎样才能成为汽车外形设计师(需要什么条件)

别听他胡扯，我就是汽车设计师，首先，纠正一下，不叫外形设计师，准确的称谓应该是内外饰设计师，也就是说从造型的设计来讲是分内饰和外饰的，另外我可以负责任的告诉你，外饰设计师不需要了解任何工程学，在车企里分工是很明确的，工程问题由工程师解决，内外饰设计师的任务就一个，把车设计得更漂亮，让消费者更想买。所以汽车设计师都是半个画家，需要具备很高超的手绘能力，非常高超，另外还要对3维立体有很好的认识

三 怎样才能成为汽车外形设计师(需要什么条件)求解答

具备本科研究生及其以上的学历，持有英语六级以上资格证书，机械汽车相关产业课程经历，且成绩优异，主攻设计制作专业的优秀学生，在工厂实习超过一年且表现优秀，直接接触过相关教育和培训，最后需要相关单位机构严格的考试和面试，通过后取得资格证书--------汽车外形设计师!!!!路漫漫其修远兮·········努力!!!!

想要成为汽车外形设计师，那肯定会费很多神的，花费大量的金钱时间和精力，你要有心理准备和足够的决心，不然，就最好不要涉足~~~

四 我是学汽车设计的能告诉我我的专业需要什么资格资格证吗急!!!

其实搞汽车设计说实在话，是一个涉及到好多经验和学科的工作。上手当然也不算难，我们公司大学毕业的二年之后就成为部门的骨干了。(当然和人员流动大有关系)。但是要想干好确实也不容易。因为：

1、上大学时，一定要学好这几门课。甚至要学的熟而又透。《汽车构造》、《汽车理论》《发动机原理》《汽车设计》。里面的内容要烂熟于心，这样会给你打下一个坚实的理论基础。

2、上班后，要多跟有经验的同时学习。至于设计的工具软件方面：各个公司是不同的，但以CATIA居多。建议精学一门三维软件。

3、注意了，这条是你能不能称为优秀设计师的一个先决条件，那就是：在尽可能短的时间内，搞熟悉(注意：这里不是搞清楚，而是要搞熟悉)汽车制造的四大工艺。不然，制造工艺保障不了你的设计，举个例子来说：假如你设计的造型非常精致，但冲压的模具不能够制造出来，你的设计也是白费。

好了，就说这么多，总结起来就是三点：理论要扎实，工艺要熟悉，三维软件要精通。

至于资格证什么的，国家没有明确的规定。企业会给你的(比如设计员，设计师什么的)。

五 现在当一名汽车设计师需要做些什么

这个问题启飞汽车设计在其他的问题里面有具体的讲解，可以关注我问答的问题找到。

再重新给大家梳理下：

1.了解汽车设计岗位

汽车设计是一个很大的系统 ，它包括车身，内外饰，底盘设计， 总布置设计， 整车CAE等。不需要每个系统都一个人掌握的。

车身是负责汽车设计上面的钣金件(机罩，顶盖，侧围，后背门，侧门等)结构设计

内外饰主要负责汽车设计中的注塑件(前，后保险杠，门护板，仪表系统)结构设计

底盘主要是负责汽车设计中(悬架，制动，传动。转向)校核分析选型计算。

总布置主要负责汽车设计中(法规，人机，下车体)校核，分析。布置，舒适性校核。

整车CAE 整车动静刚度，强度，模态，NVH ，CFD，外流场相关，热管理分析，内流场相关

上面说的是工程设计领域，还有造型。

造型统称工业设计师。有两个大分枝：负责手绘。负责数字化建模

2.结合自己现状选择合适岗位

假如您现在从事冲压模具行业，可以转行做车身设计，加入您从事注塑模具，可以转行做内外饰设计，如果您喜欢建模画图，那可以选择车身，内外饰，如果您喜欢分析，校核，计算，模拟，可以选择总布置，底盘，cae，当然如果您喜欢美学，可以考虑造型岗位。

如果您从事零部件的可以考虑往 车身，内外饰，总布置 底盘转。

如果是一个大学生。根据我刚刚说的是喜欢画图建模还是分析校核，报告等。

3.了解全面知识体系

肯定要了解某一个具体岗位的知识体系。例如我这边以总布置举例：

1.整车开发技术管理： ;整车开发策略，技术路线制定 ;法规符合性校核;整车级技术文件管理(含整车装配技术条件、使用手册、力矩清单等); EBOM管理

2.总布置及人机方案方案制定： 整车机械结构布置 ;整车人机工程布置;整车总布置图编制 ;整车DMU校核及布置问题分析、整改方案制定及实施寻车网

3.对标管理： 对标需求管理 、工程对标实施、对标车辆管理

4、负责整车总布置开发工作;

5、负责整车BENCHMARK分析研究;

6、负责整车性能开发;

7、负责绘制总布置图，组织编制、审核技术文件;

8、负责标准法规、人机工程设计校核;

8、负责内外造型的工程可行性分析。

学习方法：

这些工程领域看书，作用不大，书上理论性太强，实际工程实战90%用不上。找一个好的培训学习下，提高效率。快速了解设计的核心。把课程里面的案例都一个个完成，基本上能够了解一个产品开发的输入条件，输出内容及标准，设计规范标准，流程。面试的时候把简历润色下，基本上ok。

六 成为汽车设计师的条件有哪些

汽车工程师，以及汽车设计师，必须在专科以上学历才可以报考，而且必须从事与汽车相关专业的职业才可以考。以下是具体要求：

一，教育培训： 专科以上学历, 车辆，电子，机械相关专业。

二，工作经验： 熟悉整车性能和国际标准,熟悉汽车零配件测试标准和过程;熟悉汽车项目开发流程;具备较强的分析能力,包括组件及系统的有限元分析、运动学、动力学分析等等;熟练应用三维 UG ，CATIA， pro|e 至少熟练一种，二维CAD软件有较强的设计才能。

七 汽车设计方面含金量较高的证书

汽车设计基本上不太需要考什么证书，公司也不太重视这方面，主要是你做过的项目以及经验，这个是公司看重的方面，你可以准备下项目设计实例等

八 成为汽车设计师是否要经过考证

现在的汽车来设计师不只自是纯粹设计外观了。汽车工业需要多方面的人才。以奇瑞为例，它现在招聘的汽车设计师需要设计如下几个方面：1.轿车总布置、底盘、车身(内外饰、结构、造型)设计。2.整车电路及电器零部件开发设计。3.变速器、发动机及其电喷设计。并且熟练应用Pro/E、UG、Catia等软件。4.大学里学的是汽车、电子、发动机等方面。

九 汽车设计师需要具备什么样的素质

1.对汽车的热爱 ——要创造汽车，就必须有对汽车追求不懈的本能的热情和敏感的洞悉能力。可以肯定全世界的汽车设计师都热爱他们的工作，“血液中流动着汽油”是汽车设计师的一致特点。 ▲ 汽车设计师未必要深究技术数据，但对总体布局要透切了解，才能做出完善合理的设计。 2.汽车专业知识 ——包括认识性能、功能、技术和生产工艺等等。由于汽车非常注重使用性，设计师必须知道各种设计会带来怎样的效果，譬如不同的车尾造型所得的空气动力学效果，前后悬的长度对操控性的影响，车内布局所涉及的人体工程学，还有各种部件的选材、成本和加工方法等等。这些知识决非一朝一日就可以掌握的，而且还要融会贯通、综合运用。 ▲美术功底、专业知识及表达能力都是设计师必备的素质。 3.创造力——丰富的想象、创新能力和前瞻性是必不可少的，这是设计师与工程师的一大区别。工程设计采用计算法或类比法，工作的性质主要是改进、完善而非创新;造型设计则非常讲究原创和独创性，设计的元素是变化无穷的线条和曲面，而不是严谨、繁琐的数据，“类比”出来的造型设计不可能是优秀的。 4.美术功底——简单而言是画画的水平，进一步说则是美学水平和审美观。可以肯定全世界没有一个设计师是不会画画的，“图画是设计师的语言”，这道理也不用多说了。虽然现今已有其它能表达设计的方法(如计算机)，但纸笔作画仍是最简单、直接、快速的方法。事实上虽然用计算机、模型可以将构思表达得更全面，但最重要的想象、推敲过程绝大部分都是通过简易的纸和笔来进行的。 ▲ 计算机运用技能已经越来越重要。 5.设计技能——包括油泥模型制作的手工和计算机设计软件的应用能力等等。当然这些技能需要专业的培养训练，没有天生的能工巧匠，但较强的动手能力是必须的。 6.工作技巧——即协调和沟通技巧。这里牵涉到管理的范畴，但由于设计对整个产品形象、技术和生产都具有决定性的指导作用，所以善于协调、沟通才能保证设计的效率和效果。这是对现代设计师的一项附加要求。 7.市场意识——全世界的汽车都是造来卖的。虽然也有天马行空的概念车，但造它们的目的还是为了探索市场从而卖车。汽车设计师是艺术家，也是产业家，尤其在投产车型的设计中必须作生产(成本)和市场(顾客的口味、文化背景、环境气候等等)的考虑。脱离市场的设计肯定不会好卖，那设计师也不会好过。这听来有些惟利是图，但创造受欢迎的产品又何尝不是为人类谋幸福呢?

十 成为一名汽车设计师需要掌握哪些知识

好好规划自己的路，不要跟着感觉走!根据个人的理想决策安排，绝大部分人并不指望成为什么院士或教授，而是希望活得滋润一些，爽一些。那么，就需要慎重安排自己的轨迹。从哪个行业入手，逐渐对该行业深入了解，不要频繁跳槽，特别是不要为了一点工资而转移阵地，从长远看，这点钱根本不算什么，当你对一个行业有那么几年的体会，以后钱根本不是问题。频繁地动荡不是上策，最后你对哪个行业都没有摸透，永远是新手! [2]可以做设计，切不可沉湎于设计。千万不可一门心思钻研设计!给自己很大压力，如果你的心思全部放在这上面，那么注定你将成为孔乙己一类的人物!适可而止为之，因为设计只不过是你今后前途的支柱之一，而且还不是最大的支柱，除非你只愿意到老还是个设计师! [3]不要去做设计高手，只去做综合素质高手!在企业里混，我们时常瞧不起某人，说他“什么都不懂，凭啥拿那么多钱，凭啥升官!”这是普遍的典型的设计师的迂腐之言。8051很牛吗?人家能上去必然有他的本事，而且是你没有的本事。你想想，老板搞经营那么多年，难道见识不如你这个新兵?人家或许善于管理，善于领会老板意图，善于部门协调等等。因此务必培养自己多方面的能力，包括管理，亲和力，察言观色能力，攻关能力等，要成为综合素质的高手，则前途无量，否则只能躲在角落看显示器!设计以外的技能才是更重要的本事!!从古到今，美国日本，一律如此! [4]多交社会三教九流的朋友!不要只和设计师交往，认为有共同语言，其实更重要的是和其他类人物交往，如果你希望有朝一日当老板或高层管理，那么你整日面对的就是这些人。了解他们的经历，思维习惯，爱好，学习他们处理问题的模式，了解社会各个角落的现象和问题，这是以后发展的巨大的本钱，没有这些以后就会笨手笨脚，跌跌撞撞，遇到重重困难，交不少学费，成功的概率大大降低! [5]知识涉猎不一定专，但一定要广!多看看其他方面的书，金融，财会，进出口，税务，法律等等，为以后做一些积累，以后的用处会更大!会少交许多学费!! [6]抓住时机向工程管理或行政方面的转变!要想有前途就不能一直搞设计，适当时候要转变为管理，前途会更大，以前搞设计也没有白搞，以后还用得着。搞管理可以培养自己的领导能力，培养自己的市场概念和思维，同时为自己以后发展积累庞大的人脉!应该说这才是前途的真正支柱!!! [7]逐渐克服自己的心里弱点和性格缺陷!多疑，敏感，天真(贬义，并不可爱)，犹豫不决，胆怯，多虑，脸皮太薄，心不够黑，教条式思维。。。这些设计师普遍存在的性格弱点必须改变!很难吗?只在床上想一想当然不可能，去帮朋友守一个月地摊，包准有效果，去实践，而不要只想!不克服这些缺点，一切不可能，甚至连项目经理都当不好--尽管你可能设计技术不错! [8]工作的同时要为以后做准备!建立自己的工作环境!及早为自己配置一个工作环境，装备电脑，业余可以接点活，一方面接触市场，培养市场感觉，同时也积累资金，更重要的是建立自己的网络，咱搞技术的没有钱，只有技术，技术的代表不是学历和证书，而是人脉，有了这些，等待机会，否则，有了机会也抓不住! [9]要学会善于推销自己!不仅要能干，还要能说，能写，善于利用一切机会推销自己，树立自己的品牌形象，很必要!要创造条件让别人了解自己，不然老板怎么知道你能干?外面的人怎么相信你?提早把自己推销出去，机会自然会来找你!搞个个人主页是个好注意!!特别是培养自己在行业的名气，有了名气，高薪机会自不在话下，更重要的是有合作的机会... [10]该出手时便出手!永远不可能有100%把握!!!条件差不多就要大胆去干，去闯出自己的事业，不要犹豫，不要彷徨，干了不一定成功，但至少为下一次冲击积累了经验，不干永远没出息，而且要干成必然要经历失败。

也许是汽车普及率的提高，或者中国人使用汽车的年限的增加。简而言之，中国人对汽车有不同的要求。除了成本效益之外，越来越多的人开始关注安全性，质量和驾驶。因此，制造商当然已经调整了新产品的重点。即使是奇瑞，过去几年一直沉浸在技术中，今天也谈到了质量，而主角是将于10月份推出的Tiggo 5x。如何提高10万元紧凑型SUV的质量?阅读本文后，也许您和我一样认为奇瑞是认真的。

瑞虎5x的第一印象是它更坚固，更“狂野”，这可能是奇瑞故意设计的。这与奇瑞2.0的Arrizo 7，Tiggo 7和其他产品有很大不同，并且与上海车展上的新一代Tiggo 5有更多相似之处。实际上，瑞虎5x并不是新一代瑞虎5。据奇瑞汽车有限公司总经理陈安宁称，前者是为二，三线城市的年轻消费者而设计的，并提供了更多多样化和个性化的选择。

在Tiggo 3和Tiggo 3x上已经完成了相同的想法组合。前者更时尚，更城市化，而后者则更粗糙，更狂野，满足不同人群的需求。参照瑞虎3组合定位，瑞虎5x的价格将略低于瑞虎5。

Tiggo 5x是在奇瑞的模块化平台T1X(与Tiggo 7)相同的基础上开发的。实际上，奇瑞3.0产品将在四个平台上构建。 T1X是一个SUV平台，涵盖了Tiggo 7，Tiggo 5等型号; M1X是一款轿车平台，涵盖Arrizo 5，Arrizo 7和相应的电动汽车; NEV是一个新能源汽车平台，其当前产品包括Antet EQ;而M3X是为更大的产品准备的。基于该平台，还将开发将于9月在法兰克福车展上亮相的新车。

无论内部还是外部，Tiggo 5x都不是第一次吸引人的类型，但是如果您与它相处了一段时间，您会发现它实际上有点吸引人。首先，您可能不会将它与“精美”一词联系起来，但是您必须考虑细节。实际上，这款起步价不到10万元的紧凑型SUV在某些地方比预期的要详细。也许这是模块化平台带来的优势，可以将更多的成本投入到改善感官质量上。

10万元的SUV也谈质量，瑞虎5x说这很严重Tiggo 5x的设计是继奇瑞最新的Life in motion设计概念之后，在之前发布的新一代Tiggo 5的基础上发展而来的。最令人印象深刻的是巨大的“水晶钻石透镜前灯”和钩型前保险杠形状。从这辆车的前部来看，奇瑞的设计师仍然认为中国消费者非常关心镀铬。