三月奇瑞新能源汽车销量 小蚂蚁销量疲软，奇瑞新能源发展遭遇瓶颈，45万辆目标难了

2023年上半年中国车市自主品牌的头部车企，不仅有

比亚迪

汽车、

吉利汽车

、

长安

汽车、长城汽车4强，而且还多出了

奇瑞

汽车，形成了全新的自主品牌5强，乘联会数据显示，新增加的奇瑞汽车2023年上半年销量为694588辆，同比增长57.8%，成为继比亚迪汽车之后上半年批发销量涨幅最多得自主车企，可谓是风光无限。

但是，奇瑞汽车光鲜的销量后边，也有严重拖奇瑞汽车销量“后腿”的板块，熟悉奇瑞汽车的网友，大部分都知道，奇瑞燃油车发展并不顺利，新能源汽车销量可是重要担当，但谁也没有想到新能源汽车在2023年上半年销量连续疲软，成了奇瑞汽车的“累赘”。

乘联会数据显示，2023年1-6月份

奇瑞新能源

累计销量为40048辆，各车型具体销量为

奇瑞QQ

冰淇淋销量为25473辆，奇瑞

小蚂蚁

销量为10444辆，

艾瑞泽e

销量为3430辆，

无界Pro

销量为690辆。

而2022年上半年奇瑞新能源销量为107014辆，同比下滑达66%，也就是说奇瑞新能源汽车板块上半年表现极差，在新能源汽车大涨的时代，奇瑞新能源市场表现让网友们大失所望，就连常年热销车型小蚂蚁销量也疲软了。

我们具体来看奇瑞小蚂蚁2023年上半年销量曲线图，进入1月份后销量开始下滑，1月份销量为1035辆，2月2128辆，3月1872辆，4月2439辆，5月1429辆，6月1541辆，上半年月平均销量不超2000辆，对比销量高峰时月销万辆，奇瑞小蚂蚁上半年销量就是暴跌。

上半年销量表现最好的奇瑞QQ冰淇淋销量虽然超过了2.5万辆，但是同比去年还是下滑达52.9%。奇瑞QQ冰淇淋初期模仿五菱

宏光MINIEV

，确实取得不错的销量，但随着竞品的增多，没有技术含量的同类产品，销量必然被分化，销量暴跌是必然趋势。

去年刚刚上市被奇瑞汽车吹嘘的最厉害的就是无界Pro了，还号称“10万元级

特斯拉

”，在没有获得热销时，新车上市时就打出了无界Pro累计订单量近2万台的”噱头“，结果却让网友们大跌眼镜，上市后第一个完整月12月份309辆，第二个月2023年1月份仅67辆，无界Pro反而成为奇瑞新能源真正的“累赘”。

纵观奇瑞新能源汽车发展史，起步于奇瑞小蚂蚁小型车，成功于小型车，销量曾经做到让友商“眼红”，但是，随着时间推移产品迭代慢，多年就靠奇瑞小蚂蚁一款车打天下，即便推出了奇瑞

大蚂蚁

，也还是没有销量，可能很多网友都没听说过这款车，因此，慢慢也只有停产了。

目前，奇瑞新能源汽车发展遇到了瓶颈，一方面小型新能源车型销量受阻，上半年销量跌幅达66%;另一方面大型车发展机会很渺茫，奇瑞大蚂蚁就是先例，至于新车全新中型SUV

奇瑞eQ7

也在7月份刚刚下线，预计将在8月份正式上市，还打出了“无全铝，不高级”的营销策略，车企月销目标是过五千，争取达到万辆，不过，15万元新能源车型可是蓝海，能打的车型很多，奇瑞新能源压力并不小。

总结一下

：奇瑞新能源汽车2023年目标45万辆，这个目标是建立在2022年超23万辆的基础上制定的，但是，2023年上半年奇瑞新能源仅完成了40048辆，距离目标相差太大了，最关键的是奇瑞新能源整体市场销量表现疲软，还有下滑的趋势，新车型即便有销量也还是无法达到45万辆的目标。大家说呢?

【本文来自易车号作者玩车专家，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

谁是你心中的中国品牌第一梯队?我估计很多人的答案相差无几。

答案无非就是

长安

、

长城

、

比亚迪

、吉利这四家车企，这是一种固有认知，就好像我们谈及豪华品牌，总会第一时间想到BBA一样。

但是如果我说，中国品牌的第一阵营，也在悄悄进行“洗牌”，你相信吗?不信也没关系，我们拿数据来说话。上述四家车企目前均已公布3月份销量，长安、比亚迪都是雷打不动的20万辆+，而吉利、长城的销量则分别为11.03万辆和9.02万辆。

那我再告诉你一组数据，

奇瑞

集团，3月销量为12.5万辆。毫无疑问，奇瑞汽车正以明显的销量优势，强势进入第一梯队。当然，这只是从唯销量论的角度出发。如果从整个市场声量来看，或许此前的奇瑞汽车显得有些“低调”。

但在4月7日举办的奇瑞汽车新能源之夜活动上，奇瑞汽车却直接为所有看客上了“一桌硬菜”。5位高管的轮番登台，映出奇瑞汽车势要在新能源浪潮中大干一番的决心。当然，硕大的规模、壮观的现场、激动人心的Flag，这些或许都不重要。重要的是，奇瑞汽车到底打算如何真正实现新能源下半场的决胜?这一个半小时的发布会里，到底蕴藏多少干货?

首先，是旗下四大品牌的转型和定位。

相比此前，奇瑞汽车的品牌矩阵在加入了iCAR品牌后，形成了“四足鼎立”的品牌布局。而且，这四个品牌同时被赋予了更加精准的定位。

关于奇瑞和

捷途

，其实这两大品牌的定位非常明确且精准了，奇瑞品牌要做的就是成为国民之选，而捷途则靠着旅行+的品牌定位，同样闯出了一片天地。相对而言，剩下的

星途

和iCAR两个品牌，则更值得我们关注。

作为全新品牌的iCAR，奇瑞将其定义为集团内部的“新势力”。用iCAR CEO鲍思语的话说：作为集团的新势力，iCAR将以用户思维为导向，聚焦场景智能定义，把新能源汽车引导向更大自由度的赛道，解锁更多场景，并把汽车从工业产品变为生活玩伴，为年轻人的生活方式保驾护航。

所以，其实你很容易就能看出来，iCAR未来的路线，就是吃准了年轻用户的。不仅建设直面用户的流程体系，而且还围绕用户的全场景用车体验，100%直连用户。很显然，奇瑞想的，就是把iCAR按照新势力的成功路线发展。

而作为奇瑞旗下高端品牌的星途，也同样在冲高的时候，更加优化了努力的方向。在现场，星途品牌发布了新能源产品系列——星纪元STERRA，并且发布了STERRA ES、STERRA ET两款车型。

未来，星途星纪元STERRA将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，其中也包括纯电和增程的全赛道。不仅将进一步完善

奇瑞新能源

的产品阵容，还将诠释奇瑞新能源对未来车型的发展思路。

但是，想要实现以上这些规划，仅有雄心壮志显然不够。

在技术层面，作为多年“理工男”形象示人的奇瑞汽车，自然同样不让我们失望，

首先是四大技术领域：

火星

架构、鲲鹏动力、雄狮智能、银河生态。

比如火星架构，该架构下将会推出超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持量个平台的智能化、生态技术等135项技术。其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱、智能驾驶技术、银河生态等。

这些技术如果拓展开，可能需要讲上很久。但对于消费者来说，奇瑞汽车想要输出的就是，目前的奇瑞汽车，在技术层面储备颇深。尤其是新能源领域，无论是电池、电驱、智能座舱、智能驾驶等等细分领域，奇瑞汽车都做足了准备。

但是，看到这里也许你会顺理成章的想到一个问题。在新能源的上半场中，奇瑞汽车的存在感并不强。如今，当新能源到了下半场时，没技术、没销量的已然退场;反之，正如比亚迪一般站在风口上的，已经大杀四方。

此刻发力的奇瑞汽车，能否赶得上这趟快速的列车?

客观来说，奇瑞汽车近来的销量的确出色，说是进入了第一梯队也并不为过。但如果你拆解开来，奇瑞汽车的新能源车型销量占比仍不明朗，况且主销车型还是以走量为主的A0级产品。想改变这样的局面，对奇瑞汽车来说难度不小。

不过，这种窘境其实并非奇瑞汽车一家所有，如果你仔细回顾整个新能源市场，除了理想、

蔚来

这种入门即高端的品牌，那些从低端做起的品牌似乎都免不了冲高的阶段。而奇瑞汽车，至少还有技术的优势。

在瑶光2025战略下，奇瑞汽车在多领域累积了上千项关键技术。虽然我们无法断言奇瑞汽车未来在新能源领域必将会达成什么样的高度，但至少，就奇瑞汽车本身而言，鲜明的态度有了、领先的技术也有了，剩下的，就只能交给时间了。

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日前，长城汽车正式发布2023年2月产销快报，累计销量达到191007辆，同比增长38.27%。从图表中可能无法直观的看到本月的销量，所以还需要通过一月份的销量快报数据进行对比。

二月的自主品牌销量为163156辆，其中乘用车的销量为117604辆，环比略有小幅下滑;不过商用车也是

长安

汽车品牌旗下的产品，所以不能刻意忽略，总销量还是呈环比上升趋势的。而且即便去掉商用车型，现在也基本能确认长安汽车在汽车厂商的销量排名里排第二，是仅次于

比亚迪

汽车，高于吉利和

奇瑞

汽车的，现在只有长城汽车的销量还没有发布，预计会低于长安汽车。

其中新能源汽车二月销量达到20574辆，同比增长103.38%，在切换到电混赛道的过程中，长安汽车必然要经历一段时间的“阵痛”;能在这个过程中实现环比持续增长，长安汽车未来还是很广阔的。

长安汽车旗下的合资品牌不多了，继长安

铃木

和长安标雪陆续退出后，现在只有长安

福特

、长安

林肯

和长安

马自达

;在图表中没有看到长安林肯，原因是长安林肯的销量合并到长安福特板块中，所以林肯汽车具体的销量数据还要等具体车型数据公布后才能了解。不过合并统计数据也让人看到了长安福特的压力，福特和林肯两大品牌加在一起的销量只有14312辆，似乎有些过于低。

福特汽车至少现在还有

福克斯

、

福睿斯

、

蒙迪欧

、

EVOS

、

锐际

、

锐界

、

探险者

等车，林肯也有

冒险家

、飞行家和

航海家

;1.4万辆的销量平均到这些车上，貌似连一台热销车都没有了。

福克斯和福睿斯已经要停产，至此长安福特不再有入门级轿车，但是15万以内的轿车市场并没有被放弃;福特将推出1.5T的蒙迪欧杀入15万以内的轿车市场，可是该版本的推出必然会拉低蒙迪欧的产品定位，作为福特品牌唯一的中端轿车被拉低到主流轿车价格区间，这会带来正面还是负面的作用怕是不难判断。

全新锐界L仍旧以燃油动力为主，好不容易等来混动版本，可却还是不属于插电类新能源汽车的油电混合车;也就是说长安福特到2023年才推出一台和

汉兰达

差不多的产品，而油电混合的汉兰达几乎被同级别自主品牌的插电混动和增程汽车实力碾压。后知后觉的福特究竟会这样，这就只有自己去思考了。

马自达只剩下与长安的合资公司，这是最后的机会了。

二月的马自达销量为3863辆，产量超过销量不少;销量同比61.21%的下滑程度有些过于大，1-2月累计73.58%的下滑也是长安系里最高的。马自达已然没有机会了，这也不难理解，因为马自达至今也没有一台搭载涡轮增压发动机的车;内燃式发动机是从自然吸气进化到涡轮增压，发动机的进化是从外燃机到内燃机再到电动机，马自达至今还停留在第一阶段，自然吸气发动机除了制造成本低以外，哪还有别的优势。

仅有的6AT前进挡数量也确实有些少，这样的车是没有竞争力可言的。

马自达是一个很执拗的汽车厂商，科技树点错后不思考扭转，转子发动机的特点是转速高、扭矩小，升功率和升转速相比四冲程往复循环式发动机有些优势;但是高功率必须依靠高转速来实现，这种高油耗的发动机势必会被淘汰。而且转子的磨损是无解的问题，而电动机同样有这些优势，而且还有超大扭矩与恒扭矩的特点，转子却没有磨损;马自达的转子发动机用在一台插电混动汽车上，遗憾的是其公布的参数算下来的油耗就达到了10升，实际只会更高。

有人说是长安汽车让福特和马自达“凉凉”，把长安汽车比喻成“车界汝瑰”，实际不然;这些中外合资车企的技术、研发、产品定位与规划的主导权在外企，能造出什么样子的车全看外企。而且福特和

江铃

也有合资公司，表现也是不太理想;马自达先后与海南汽车制造商和寻车网

一汽

集团合作，最终也都分手了，其实只是长安汽车选不到有些实力的合作伙伴罢了。

但这也成就了长安汽车的自主品牌，依靠不了外企就要自立，现在的长安汽车不仅有主品牌、欧尚、凯程和跨越等燃油车品牌，还有深蓝和

阿维塔

两大新能源汽车品牌;只待这两个品牌发力，今年的长安汽车会大有可为。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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