身处云端是什么感觉？荣威D7云宿座舱，戳中B级轿车的软肋

在正在进行的2023年成都车展中，有着众多国产新能源轿车亮相，其中很具代表性的有

比亚迪

海豹

DM-i、吉利

银河L6

、

长安启源A07

和

荣威D7

。

1、比亚迪海豹DM-i

比亚迪海豹DM-i在车展中启动预售，预售价区间为17.68万-24.68万元。新车采用海洋网设计语言，前脸采用横幅镀饰条点缀，泪痕灯组十分犀利。

在车身侧面部分，门把手为隐藏式造型。在车身尺寸方面，海豹DM-i的长宽高分别为4980/1890/1495毫米，轴距为2900毫米。

车尾采用贯穿式尾灯设计，实际点亮效果出众。

在内饰方面，造型采用拼色设计，中控有着烤漆饰板覆盖，软料材质运用较多。中控搭载有10.25英寸的全液晶仪表、15.6英寸中控屏。

在动力方面，比亚迪海豹DM-i搭载的是1.5L和1.5T+电机组成的插混系统，前者发动机最大功率为81千瓦，峰值扭矩为135牛·米，电机最大功率为145千瓦、峰值扭矩为325牛·米;后者发动机最大功率为102千瓦，峰值扭矩231牛·米，电机匹配最大功率为160千瓦、峰值扭矩为325牛·米，纯电续航里程为121公里和200公里。

2、吉利银河L6

吉利银河L6同样在本届展会里面启动了预售，预售价格区间为12.8万-15.8万元。新车造型与

银河L7

类似，前脸造型十分简约。

车身部分，车窗上侧加入镀铬元素。门把手为隐藏式设计。在车身尺寸方面，银河L6长宽高分别为4782/1875/1489毫米，轴距为2752毫米。

车尾采用了贯穿式尾灯，尾标嵌入在灯组内部。

在内饰方面，造型简洁大气，软料材质运用很多，中控配备13.2英寸中控竖屏搭、10.25英寸液晶仪表。

在动力方面，新车搭载的是1.5TD混动专用发动机+电机组成的插混系统，发动机最大功率120千瓦，峰值扭矩255牛·米;电机最大功率107千瓦，峰值扭矩338牛·米，综合续航里程1370公里，纯电续航最高125公里。

3、长安启源A07

长安启源A07在成都车展正式亮相，前脸的新标识十分醒目，采用了分体式大灯组设计。

在车身侧面部分，采用了隐藏式门把手设计，车身尺寸方面，新车长宽高分别为4905*1910*1480mm，轴距为2900mm。

车尾的尾翼造型十分动感，尾灯为贯穿式设计。

在内饰方面，造型十分简约，物理按键很少被运用。由于没有搭载传统仪表盘，大部分功能在15.4英寸的触控屏当中。

在动力方面，新车有着增程版和纯电版可选，前瞻搭载1.5L发动机，最大功率为66kW，电机最大功率160kW;纯电版本的电机最大功率为190kW，CLTC工况续航里程为515km和710km。

4、荣威D7

荣威D7在成都车展亮相，新车预计在年内迎来上市。新车有着两种前脸可选，造型都显得十分简洁。

在车身侧面部分，采用了隐藏式门把手设计，五幅星型轮毂十分醒目。在车身尺寸方面，D7 DMH的长宽高分别为4890/1890/1510毫米，轴距为2810毫米。

车尾溜背感很强烈，尾灯造型十分犀利。

在内饰方面，仪表盘和中控屏嵌入在面板内，因此看着非常简洁。

在动力方面，D7 DMH搭载的是1.5L+电机组成的插混动力系统，发动机最大功率为82千瓦，电机最大功率150千瓦，亏电油耗为4.3升，纯电续航里程为125公里;纯电版采用后置单电机驱动，最大功率为145千瓦和155千瓦，纯电续航为610公里和510公里。

总评

如今，消费者选择轿车，很多都考虑新能源车型，而这几款新车值得考虑。

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在本届成都车展上，

荣威D7

家族首发亮相。这是

荣威

推出的全新中高级新能源轿车，新车预计在今年四季度上市。荣威D7家族采用了全新的设计风格，动力方面提供

纯电动

版本和双电机超级混动版本，分别是荣威D7 EV和荣威D7 DMH，作为荣威品牌全新新能源产品序列“D家族”的首款车型，荣威D7家族的推出将正式拉开荣威新能源全新征程的序幕，同时也是荣威品牌践行

上汽集团寻车网

“新能源汽车发展三年行动计划”的重要一步。

荣威D7 EV采用了全新的设计语言，其中分体式大灯设计十分精致，上部大灯造型修长，而封闭式的格栅则凸显了作为

纯电动

车的身份。

侧面线条优雅而修长并配备了隐藏式门把手，这也是为电动车优化风阻系数而做的，尺寸方面，新车的长宽高分别为4890/1872/1510mm，轴距达到了2810mm，尾部设计圆润宽厚饱满而富有张力，微翘的小尾翼增添了一定的动感。

荣威D7 DMH的整体设计延续了极具未来感的语言，头灯组采用闪电形一体式设计，这也是有别于荣威D7 EV的地方，另外，新车采用了左右贯穿的前进气格栅风格，两侧延伸感的设计也非常精致。

侧面来看并没有配备隐藏式门把手，而是采用了传统的门把手设计，尺寸方面长宽高分别为4890/1890/1510mm，相较EV版本宽度有些许的增加，尾部宽厚圆润的设计风格配合性感上翘的鸭尾及闪电尾灯点缀简约但不单调。

在新车的轮毂和轮胎方面，荣威D7 EV和荣威D7 DMH采用了一样的225/50 R18的规格，包括一样的造型和轮胎品牌。

内装部分，荣威D7 EV和DMH并没有太多区别，都是趋于简洁化的设计思路，同时通过细节的强化带来了一些偏豪华质感的视觉效果，比如全新大地色系的设计，再加上胡桃木色饰件，低调且高级。

车内采用了双12.3英寸的大联屏，同时还有星河deco设计，车机内置全新

斑马

智行车机系统，可以有更高效的沟通，功能方面包括：一语多意的反馈回复、手机和车载导航的无缝流转、动态导航、长途充电自动规划、“荷包蛋”续航显示(EV)、动态壁纸/个性壁纸、闪念助手等。

新车配备人体工学座椅，采用了U形环抱式设计，前排坐垫长度380mm、 后排头枕宽度280mm、靠背拥有同级最高的686mm，而28°倾斜角也能带来更舒适的感受。

配置上，前排座椅具备腰部分区以及加热功能、同时还有10向

电动调节

、记忆功能，而副驾驶座椅拥有4向调节和通风功能。值得一提的是，为了给出更舒适的感受，车内还配备一键大躺功能，展开后，有效承托长度接近1.7米。其他方面，新车还配有全景天窗，而在车内，荣威D7家族保持了浅色系的设计，更显出车内的通透感。

动力方面，荣威D7 EV诞生于上汽星云纯电专属平台，采用最大功率为155kW的永磁同步电机，提供两款来自上汽的全新魔方(参数丨图片)

三元锂电池

，对应CLTC综合续航里程分别为510km和610km。荣威D7 DMH将搭载全新DMH双电机超级混动系统，配备热效率超过43%的最新混动专用发动机，CLTC馈电油耗低至4.3L/100km，CLTC纯电续航里程为125km，CLTC综合续航里程为1400km。

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本届成都车展可以说是新能源车的T台秀，国产、合资、进口车型琳琅满目，但很明显的是，国产新能源车才是C位，海外品牌车型则是陪衬，历史车轮有了新的方向，这就很棒。在B级轿车细分市场，原本强势的

帕萨特

、

凯美瑞

、

雅阁

等合资车也遭到来自国产中高级新能源轿车三剑客——

荣威D7

、

比亚迪

海豹

和

深蓝SL03

的有力冲击。

虽并列为三剑客，但3款车型又表现出春兰秋菊各有所长的产品优势，比亚迪和深蓝的品牌技术大家应该有或多或少的了解，而

荣威

D7则是品牌D家族的首发车型，也是荣威旗下首款基于星云平台打造的全新车型(EV)，目前还没有正式上市，我们先来一篇尝鲜文章和大家分享一二。

置身云端，会是一种什么体验?

荣威为D7倾力打造了舒适温馨的“云宿座舱”。首先，车身三围方面，荣威D7车身尺寸为4890*1872(1890)*1510 mm，轴距2810mm，这让车内空间设计足够敞亮，前向和左右的对外视线都很充裕，再配上全景天窗带来的良好采光，消除了车厢内的密闭感。同时，荣威D7车内大量采用了暖色系的胡桃木饰板、质感高级的麂皮材质，夜晚还有柔和的氛围灯相伴，营造出豪华温暖的内饰氛围。

首先，荣威D7的中控台采用双12.3英寸联屏设计，有别于常见的独立悬浮式设计，在中控屏左侧还加入了星河deco设计，提升了荣威D7车厢内的饱满度和层次感。

然后是坐，荣威D7的座椅采用U型设计，可以给予人体足够的包裹感，而座椅本身的尺寸也比较宽大，前排坐垫长度为380mm，支持多向

电动调节

、加热通风功能。座椅靠背完全放倒之后还可以扩展出1.7米的承托长度，让你在休息的时候可以基本躺平。

后排拥有116mm的膝部空间和933mm的腿部伸展空间，高达686mm的靠背呈现28°倾斜，能够轻盈地托起乘坐者，并给身体每一个关节提供良好的支撑，在柔软中又有稳定的坐姿。虽然市面上不缺B级轿车，但能够将舒适做到极致的并不多，荣威D7就戳中了这方面的软肋。

新能源车，要明白车主想做什么

智能化的人机互动，是汽车发展到今天所必须的产品要素。荣威D7搭载了新一代

斑马

智行车机系统，能够更懂车主想要什么。比如语音系统支持一语多意，可以接受车主90秒内连续不间断地发出指令，车机系统能够无停顿执行这些命令，做到了语速有多快效率就能有多高。

导致车主续航焦虑的原因之一，就是车主在新手期或身处高速/异地环境时，不知道何时何地进行充电，通过荣威D7的长途充电自动规划功能，则能为车主合理规划续航范围内的充电站，免除续航焦虑。

新能源车，也要讲究机械素质

新能源车VS纯燃油车，究竟谁的驾驶感受更好，这是一个存在很大争议的话题。荣威D7的解决方案是采用豪华汽车常用的后轮驱动，EV版采用五连杆独立后悬挂、DMH采用多连杆独立后悬挂，结构不同是为了让悬挂和车身结构达到完美匹配，并以此得到了灵敏稳定的操控性。底盘关键零部件则由SKF、威巴克、GF等国际大厂提供，保证了耐久性与可靠性。

动力方面，荣威D7 DMH搭载热效率超过43%的混动专用发动机，馈电油耗为4.3L/百公里，纯电续航125公里，满油满电续航1400公里。

荣威D7 EV搭载VGA六合一电驱，最大功率为155 kW，百公里加速时间为6.5s。并提供2款全新魔方电池组，对应CLTC综合续航里程分别为510 km和610 km。

双外观设计，满足不同个性要求

在荣威D7 EV和DMH之间做出选择，也等于选择了不同款式的车型。荣威D7 DMH前脸采用低位贯穿式进气格栅，轮廓线条多变有型，内部覆盖了黑亮饰板，前唇采用新颖的双层设计以突出视觉层次感。一体式灯组内含Z字型日行灯，不管是白天还是黑夜都显得璀璨明亮。

荣威D7 EV则采用封闭式前脸，下方是宽大的散热口，显得更加纯粹优雅;灯组则采用分体式设计，上方细长锋锐的日行灯很带感，下方的大灯组也是炯炯有神。两种设计风格各有千秋，也都符合主流审美意识。

车身侧面的相似度很高，只有门把手、车头侧面有细节区别，车体前后、上下的比例非常协调，兼顾动感、流畅和大气的调性，带来中高级车型的稳健和优雅。气动鸭尾不仅能够提升车辆性能，也让车尾显得更加动感。分体式尾灯、黑色尾唇则让整个车尾型面更加饱满。

写在最后：比亚迪提出了“在一起”的口号，但我认为在一起不只是你侬我侬，还需要相互激励、相互学习、相互超越。作为荣威“D家族”的首款中高级新能源轿车，D7已经展示出和比亚迪海豹、深蓝SL03一较高下的产品力，希望在未来，三剑客能够为自主品牌跑出更美好的明天。

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