，新能源板块还能买吗？

一时陷入低谷不可怕，怕的是丧失了逆袭的勇气和信心，从此就会一蹶不振。自主品牌领头羊

奇瑞

汽车，经历了低谷之后，凭借深厚造车底蕴和不屈韧性，重新崛起并一飞冲天。“汽车老兵”尹同跃十年磨一剑，带领奇瑞终于实现了大象转身。

1. 尹同跃十年磨一剑

2012年以前，奇瑞汽车在自主销冠的宝座上，一坐就是十多年。2013年，奇瑞月销量首次跌出车企销量排行榜前十。不过，这都在尹同跃的预料之中。奇瑞很早就意识到，在逐渐成熟且竞争激烈的车市中，狂飙突进式的低水平扩张无法持续。坚持长期主义的奇瑞，不仅想走得快，更想走得稳走得远。于是，在自己巅峰时刻的2010年，奇瑞决定战略转型，不惜破釜沉舟也要变革，因为不破不立，先破才能后立。

当年奇瑞战略转型的决心有多大，从尹同跃那句振聋发聩的话中，便可见一斑：“宁可销量排名跌出前十，也要完成奇瑞的战略转型。”当然，战略转型不会一蹴而就，保持住定力，耐得住寂寞，奇瑞需要经受重重考验。此后十年，奇瑞年销量起起伏伏，徘徊在70万辆左右，甚至数次下滑，遭遇很多非议。幸运的是，尹同跃十年磨一剑，奇瑞经历十年的积累，终于厚积薄发，大踏步迈进硕果累累的收获季。

2. 破而后立一飞冲天

从2021年开始，奇瑞驶入了发展快车道。这一年，奇瑞销量同比大涨31.9%，一路增至96万辆。2021年有两个车企堪称“大黑马”，其一是

比亚迪

，乘着新能源汽车的

东风

，成为增速最快的车企;其二是奇瑞汽车，破而后立迎来爆发期，增速仅次于比亚迪。2022年，奇瑞爆卖123万辆，同比大涨28.2%，增速依旧位居行业第二。奇瑞创下四个纪录：销量首破百万，营收首超2000亿，年度出口首破45万辆，新能源汽车首超20万辆。

进入2023年，奇瑞继续乘风破浪，7月销量破15万辆，创历史新高，连续14个月销量超10万。今年前7个月，奇瑞累计售出89.2万辆，同比增长47%。增速越来越快。如今，奇瑞稳居国内乘用车市场前五，自主品牌前三，销量成绩含金量十足。时代浪潮冲击之下，车市整体增量放缓、增速下降，奇瑞这样的亮眼成绩，在普遍愁云惨雾的车企中显得鹤立鸡群。2021年之前，可以说是国产车被合资车压制的阶段，而之后就成了国产车重点突破并赶超的阶段，一飞冲天的奇瑞崛起正当时。

3. 奇瑞汽车大象转身

更重要的是，经历战略转型的阵痛期后，奇瑞汽车这头大象终于实现转身。首先，一改“理工男”形象，贴上“全科生”标签，完成华丽变身。旗下

星途

、奇瑞、

捷途

、ICAR四大子品牌，全线破局重塑，奇瑞进阶成为更加受欢迎的国民品牌。博观而约取,厚积而薄发，逆势下上扬，销量与品牌双双大幅提升的“奇瑞现象”，成为汽车行业研究焦点，注定在中国品牌汽车近十年的发展史册上写下浓厚一笔。

其次，“全球奇瑞”全面升维，国内和海外并重。2001年奇瑞

风云

轿车出口叙利亚，开启整车出口序幕，如今奇瑞已经连续20年位居中国品牌乘用车出口第一。尤其是最近三年，奇瑞出口数量翻了三倍，在总销量中的比重，从不足三分之一到超过半壁江山。奇瑞2021年出口26.9万辆，占比28%;2022年45.1万辆，占比37%;今年上半年39.4万辆，占比53%。奇瑞不仅是“窝里横”，而且在海外也非常“横”。

最后，

奇瑞新能源

汽车落子完成，处于火山爆发前夜。依托“瑶光2025”战略，布局火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态等四大核心技术领域，奇瑞走上混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线。奇瑞品牌新能源汽车渐入佳境，星途的星纪元系列蓄势待发，全新电动品牌iCAR正式登场。以领跑之势走在新能源汽车方阵前列，奇瑞的新战略、新技术、新品牌，将为中国汽车“换道超车”注入更强自信。

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可以考虑买。

从目前炒作方向来看，有政策支撑的新能源依然是后期大资金主攻方向，从盘面表现看，新能源相关概念股已经蓄势待发，市场一呼百应，接下来1月底必然会继续一波强势反弹的大涨行情!将迎来绝佳机会。

01电能驱动时代

传统车的核心是燃油发动机，电动车的架构基于锂电池。

锂电池的成本占整车成本的40%，是最核心的零部件。宁德时代是国内最大的动力电池生产商，份额超过50%。全球份额超过20%，位列第一梯队。

国内的锂电池产业发迹于2013年。政策推动下，锂电池产业爆发，上游锂、钴金属资源疯狂上涨。

但彼时锂电池成本极高，续航太差，电动车体验远不及燃油车。市场接受度很低，产业迅速沉寂。

时间来到2020年，锂电池技术已相当成熟。下游特斯拉、蔚来、比亚迪等主流品牌爆卖，宣告电动时代呼啸而来。诸多传统巨头大象转身，疯狂抢购锂电池，让锂电池迎来真正的产业狂潮。

动力电池

锂电池是电动车上游最大产业，掌握了电池就相当于掐住了电动车的命脉。

锂电池的构造包括正极、负极、电解液和隔膜，都是市场关注的重点。

正极决定性能，是电池的最大成本。正极材料通常是金属化合物，包括锰酸锂，钴酸锂，磷酸铁锂以及三元材料等。

正极材料的核心是锂金属和钴、镍等小金属。赣锋锂业、华友钴业等资源企业位于最上游，受益明显。

负极材料中石墨是主流，包括天然石墨和人工石墨。国内石墨生产的主流企业有璞泰来和杉杉股份。

电解液起到传导离子的作用，是电池储蓄和放电的关键。当前电解液的主流材料是六氟磷酸锂，国内主要公司有天赐材料和新宙邦;

锂电隔膜的作用是将正负极分开，防止短路。湿法隔膜技术是市场主流，国内恩捷股份占有最大份额，星源材质排名第二。

技术路线

动力电池主流技术有两条，磷酸铁锂和三元锂。

磷酸铁锂锂电池，即使用磷酸铁锂作为正极。优点是成本低、循环寿命长、安全性高;缺点是能量密度低、续航较短。

三元锂电池，即使用三元聚合物作为正极，我国是镍钴锰(NCM)，特斯拉是镍钴铝(NCA)。优点是能量密度高，续航里程长、更耐低温;缺点是成本高、循环寿命较低、不耐高温。

早期国家补贴指标依据能量密度，宁德时代发力三元锂路线，短时间快速崛起。

比亚迪深根磷酸铁锂，开发出刀片电池。去年出货量暴增，成为国内最大的磷酸铁锂电池生产商。

02电动车是国家意志

国家最早在2008年开始试点电动车，此后政策层出不穷。

早期电动车续航差，成本高，补贴后价格比燃油车还贵，根本没市场。

2019年以前，全球最大的电动车厂商是比亚迪。生产的大部分电动车并没有进入消费市场，而是政府买单作为公用事业，或者是以网约车运营为主。

面对势不可挡的新能源浪潮，4月7日，

奇瑞

汽车在

北京

水立方举行了以“科技·进化”为主题的2023新能源之夜活动。基于“瑶光2025”战略，奇瑞集团发布了在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。

水滴汽车认为，此次声势浩大的活动，可以视为奇瑞汽车拥抱智电时代，开启全面转型的誓师大会。

既然是誓师，必然包含两大主题，一是“秀肌肉”，二是公布最新的三军阵容和战略目标。

首先在技术方面，据奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士介绍，2023年奇瑞汽车将面向用户推出包括

火星

架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台，和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。

上述技术储备，充分体现出了奇瑞作为以技术见长的大型汽车集团的优势：布局广，布局深，领先性强。

以当下最热的混动赛道为例，虽然大家都在做，并且奇瑞汽车并不占据先发优势，但仍然能够脱颖而出。奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、

捷途

汽车总经理李学用表示：“一个好的混动体系要有好的发动机、好的混动变速箱和好的电池管理和电池控制技术，我认为这三点奇瑞都具备了。”

“奇瑞干了20多年的发动机，到现在迭代到第五代混动专用发动机，装车热效率已经做到了44.5%。在变速箱上，奇瑞MT、CVT、AT、AMT都干过，技术积累深厚，在技术路线上，我们会把三挡做到极致，同时也会开发两挡、一挡的产品。在电池方面，奇瑞拥有全周期安全、全温域应用和全场景使用体验三大优势。”他说。

多项长板叠加的效果，就是“奇瑞的混动技术特点”，“一定是更全面的，不仅节能，而且高性能，所以我们叫鲲鹏超性能电混C-DM”。活动现场，首次搭载鲲鹏超性能电混C-DM的全新混动车型——

星途瑶光

、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及

捷途旅行者

同台亮相。李学用表示，鲲鹏超性能电混C-DM会在今年和明年陆续搭载在奇瑞集团超过20款车型以上。

其次，除了掌握先进的“武器”，排兵布阵对于全军作战能力也至关重要。奇瑞在这方面曾经交了不少“学费”，如今，教训变成了经验。“新能源之夜”，奇瑞汽车宣布，将以用户为中心，与用户共创，构建以“奇瑞、

星途寻车网

、捷途、iCAR”为核心的全新品牌矩阵，全面加速新能源化，不断升级功能价值、体验价值和情感价值。

水滴汽车了解到，四大品牌均有明确的定位和使命，后续企业会在产品、营销、渠道上，不断锐化品牌形象，使其形成差异化竞争优势，覆盖不同人群。

其中，奇瑞主品牌相当于中军，是集团的中流砥柱，今后会坚持“科技有爱，国民之选”的品牌形象。在原有燃油车基础上，奇瑞品牌将逐步走向全面混动化。

为了让用户更好地感知到奇瑞汽车的改变，李学用透露，“预计在3个月之内打造100家独立的团队和展厅销售混动产品，整体目标规划是奇瑞500+500，500家C网、500家H网，我们想在明年也许就会出现500+500+500。不仅是增加网点数量，单点的质量和投资人的数量也很关键。我们会打造核心合作伙伴，让核心战略合作伙伴跟着我们一起转型，既要把燃油车卖好，同时也要转型做好混动产品。”

在稳住基盘，平稳过渡的同时，星途将继续主攻中高端市场，品牌全新发布了新能源产品系列“星纪元STERRA”。星途星纪元STERRA将着重打造“超舒适”品类标签，覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，纯电和增程的全赛道，还将同步进入欧盟市场。

当天，星途亮相了首款超舒适中大型电动轿车STERRA ES，以及超舒适中大型电动SUV STERRA ET。据悉两款产品将同步上市纯电和增程两种动力形式。

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、EXEED 星途营销中心总经理黄招根表示，“未来品牌价格区间希望能够从20万做到50万，我们的目标人群是有温度的中产阶级”。

此外，为了进一步加速新能源转型和数字化创新，奇瑞汽车将iCAR正式升级成为独立的电动品牌。奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语表示，iCAR将锚定自主、自创、自由的追新年轻人，打造最懂用户的第三移动出行空间。为此，品牌将建设用户型的组织和直面用户的流程体系，围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验，构建全链路数字化的触点体验体系，100%直连用户。同时，致力于全场景智能研发，切实帮助用户解决车内、车外，乃至延展到生活中的场景需求。

iCAR品牌COO王磊进一步解释道，iCAR品牌在奇瑞内部定位为集团的“新势力”，新指的是新用户以及新零售。这意味着，iCAR品牌要在奇瑞汽车的原有基础上，全面做加法。

一方面，我们要去破圈、向上，要去打动“追新的年轻人”，拓展奇瑞传统的用户人群。另一方面，我们也要全面迎合奇瑞1150万用户对新能源升级的需求。

他指出，iCAR的产品将聚焦15~30万元市场，覆盖ARV、SUV和SD，“到2026年的时候希望能够做到100万的销量规模”。

至于捷途品牌，则在继续深耕“旅行”细分市场的基础上，全面发力混动市场。捷途汽车总经理助理、捷途汽车营销公司总经理张纯伟对水滴汽车表示，除

旅行者

外，现有的

捷途X70

系、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现品牌全面新能源化。“捷途未来新能源化之路跟奇瑞是同平台的，未来捷途也是C-DM技术。目前，捷途汽车国内国际双轮驱动的格局已经形成，达到了月销2万辆左右的水平，我们有信心在接下来的三四季度有更好的表现。”

虽然整场2023奇瑞汽车新能源之夜活动信息量满满，但企业还有很多内容没有释放。据悉，接下来各品牌还将陆续举办活动，进一步分解阐述后续的转型动作和市场打法。

而在笔者的印象中，自去年年底以来，奇瑞汽车的大小发布会和活动就没断过。背后体现出的是转型压力与行业内卷给企业带来紧迫感。

水滴汽车认为，虽然奇瑞集团2022年创造了多项破纪录的好成绩，但企业在国内市场的表现其实不如其在国际市场那么亮眼。尤其是在中高端市场和智能电动化领域，奇瑞汽车的存在感长期不及国内友商。这会在一定程度上让外界对奇瑞汽车的实力和前景产生负面判断。

好在，企业对时局与现状有着清醒的认知。李学用表示，近年来汽车市场的竞争从暗战到明战，“现在一定是决战”。决战时刻，“大家本质上是一样的，每一个汽车集团都要规模，没有规模就很难生存。”

但企业同时认为，越是内卷的市场，对奇瑞来说可能越有利：一是企业有决心有意志，“关键时刻打仗没有什么技巧，无非是看你背着炸药包敢不敢上”;二是“如何寻找用户，如何服务用户，如何在关键时刻感染用户，如何让用户感知到品牌的信心，这是非常关键的”，在李学用看来，奇瑞人拥有比竞争对手更强的从零学习的勇气和直面用户的热情;三是消费者越来越懂车，越来越回归理性，“不是说车企降多少价就一定买，他们看重的是企业价值和品牌价值。奇瑞26年积累到今天，不管是品牌、用户运维还是渠道，我认为只要踏踏实实的干，就会有增长”。

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