国内的新能源汽车龙头到底有哪些

不得不说，在国内新能源汽车产业发展进程中，造车新势力的出现曾为当时的市场带来不小的冲击。从全新的造车理念、颠覆传统的造车模式以及以快速的融资、研发、量产节奏，确实为传统车企带来不小的触动。

不过，也就是短短的三五年时间，当新能源造车浪潮减退时，人们

发现

曾经风光一时的造车新势力车企已失去了光鲜的羽翼。在经历了前两年一些车企集中退出后，存活下来的为数不多的造车新势力当下日子也不好过。

今年以来，在威马被爆出停工停产、欠薪裁员等消息没多久，又一家造车新势力陷入了破产的边缘。日前，安徽奇点智能新能源汽车有限公司新增一则破产审查信息，这也就意味着

奇点汽车

也进入关门倒计时。

欠薪、停产、资金链断裂造车

今年上半年，

威马汽车

频频被曝出内部降薪、总部裁员、公司巨额资产被冻结以及企业高层被限制高消费的消息。尽管官方发文表示“正在全力开展复工复产”，不过据业内资深人士分析，威马汽车此次遭遇的危机化解起来较难。即使企业通过自救恢复产能，但市场恐怕已没有它的位置了。

而与一度年销量达到4.42万辆的威马汽车相比，奇点汽车的情况更恼火。毕竟威马汽车市场表现一度被看好，而成立于2014年的奇点汽车，到现在还没有实现真正的量产。

作为曾与

蔚来

、

小鹏

、威马等差不多同期出道的“造车新势力”品牌，奇点早在2015年就首次发布概念车。随后发布首款“量产”车型iS6，计划2017年小批量生产，不过至今未见踪影。因此，即使没有遭遇破产困局，未来走势也让人费解。

据了解，此前奇点汽车已完成10轮融资，总金额超过170亿元。不过，迟迟不能形成量产及交付，让投资者的回报打水漂不说，在新能源赛道上也不能形成战斗力。一直徘徊在准量产边缘，浪费大把的时间和机遇，被淘汰也是必然的。

新势力造车遭遇瓶颈

此前，

长安

汽车董事长朱华荣曾在公开场合多次表示“未来90%以上的新势力将关停并转。”而趋势发展，也正应了朱华荣预判。今年以来先后有威马汽车、

雷丁

汽车、

爱驰

、天际、

自游家

等车企在造车路上，遇到各种“拦路虎”，进而让企业举步维艰。

而相对于奇点汽车，威马汽车、雷丁汽车市场表现曾经也不错。以雷丁汽车为例，2019年巨资收购川汽

野马汽车

,获得新能源汽车生产资质，可谓意气风发。但是进入新能源汽车市场后，雷丁汽车就出现明显的水土不服。

从此前的造低速电动车到造新能源车，除了跨度有点大步伐不稳外，产品、技术也是一个瓶颈，让雷丁在新能源领域缺乏竞争力，最后发展到资金链断裂、停产，甚至多家经销商联合举报雷丁汽车拖欠车款，导致经销商损失惨重。

从不久前的威马到雷丁，再到奇点的破产，都有一个共同点，那就是产品不给力。之前再怎么吹，都避免不了被市场无情淘汰。以威马汽车为例，从2020年开始发生了多起车辆自燃事故，对品牌与市场销量造成极大的负面影响。虽然后来威马官方承认这批车存在电池安全隐患，并召回了1282辆车，但对后续产品及品牌口碑造成的负面影响长期存在。

传统车企迎来市场格局

随着传统车成功转型以及完成新能源赛道布局，让曾经扮演“浪来了”角色的造车新势力倍感压力。从近两年新能源汽车销量来看，比亚迪一骑绝尘，今年6月新能源汽车销已超过20万辆，成为市场翘楚。其次，长安、吉利、埃安、上汽、长城等头部车企，在完成燃油车香新能源汽车的转型后，纷纷布局高端、中高端产品，不再给造车新势力机会了。

拥有雄厚研发实力的传统车企，很快在新能源赛道上打开局面，并推出自己的硬核技术。其中，长安汽车在去年年底发布长安氢燃料电池系统、长安智电iDD、长安原力3大新能源技术，同时宣布：到2025年将陆续推出30余款全新产品。

一旦传统车企发力新能源汽车，那么带来的冲击力非常惊人。以

深蓝汽车

为例，在SL03上市后，今年1-5月已累计交付33585台。在刚刚过去的6月份，深蓝汽车实现交付8041辆。

值得一提的，就在前不久

深蓝S7

大规模交付当天，深蓝汽车宣布：未来三年将深耕6款产品系列，以每年2款以上新产品的节奏，推出12款以上全新及改款车型。同时，提出了150万辆销量目标。

而相比之下，即使在造车新势力车企中表现不错的蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑等品牌，尽管月销量与过去相比有了很大提升。其中，

理想汽车

今年6月份交付量超过3.2万辆。

不过，产品构成单一、销量不稳定，依然是造车新势力的共病。这其中比较明显的是蔚来汽车、

哪吒汽车

、小鹏汽车，即使在交付量不错的6月份，与去年同期相比销量也呈现下滑趋势。简单来说，以“蔚小理”为代表的造车新势力目前的交付量，很容易被传统新能源品牌实力碾压。

《车壹圈》观点：在传统汽车向电动化、智能化的转型过程中，造车新势力车企起到了“鲶鱼”作用，对新能源赛道初期的拉动与刺激效果非常显著。

不过，成长不足几年的“鲶鱼”与觉醒并奋起直追的“巨鲸”相比，力量毕竟还是小了点。一边是造车新势力风光不再，一边是传统造车企业在新能源领域的崛起——这就是当下国内新能源市场的现状。寻车网

从目前市场可以看到，传统车企充当了中国新能源汽车产业发展的中坚力量。而对于善于把握机会的造车新势力来说，前方依然任重而道远。毕竟新能源浪潮也是一个大浪淘沙的过程，曾经颠覆性的造车模式，能否经得起当下市场打磨，最终还是由市场和消费者决定。

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1. 工信部：今年新能源汽车补贴不会大幅退坡，专家：阵痛难以避免，市场充满期待

日前，工信部部长苗圩在中国电动汽车百人会高层论坛上表示，自2019年11月起新能源汽车产销量已逐步恢复到补贴退坡前的平均水平，呈现出向好迹象，并且2020年7月1日新能源汽车补贴不会大幅退坡，新能源汽车补贴政策将保持相对稳定。

对此，央视财经评论员侯杰认为：① 国产新能源车要在市场中成长，中国制造会在没有退路的时候杀出一条血路;② 压缩补贴、引进特斯拉，一是逼迫企业在竞争中求发展，二是为中国的新能源汽车产业培育出更完整、强大的产业链;③ 特斯拉概念以及电池、电机、电控相关板块个股表现亮眼，而新能源汽车整车制造相关个股出现震荡，说明，市场对于新能源车产业链的未来充满期待，但整车制造方面还任重道远。

2. 特斯拉股价周一大涨首次超过500美元 市值逼近千亿美元

近日消息，据国外媒体报道，在多位分析师下调评级，股价两连跌之后，电动汽车厂商特斯拉的股价在本周一大涨，股价首次超过500美元，市值也已逼近千亿美元。周一美国股市收盘时，特斯拉报524.86美元，较上周五收盘时的478.15美元大涨46.71美元，涨幅为9.77%。周一是特斯拉自2010年6月上市以来，股价首次超过500美元。

3. 广汽新能源立目标：2025年进入行业前三

广汽集团总经理冯兴亚1月11日在百人会论坛上表示，目标是2025年广汽自主品牌新能源进入国内新能源行业前三。2019年下半年以来，新能源汽车销量出现了明显下滑，有人说中国新能源汽车产业的寒冬来了。冯兴亚认为，市场调整有利于行业优胜劣汰。在电气化方面，广汽的技术路线是以(BEV)纯电动为主，兼顾PHEV(插电式混动)与HEV(混合动力)发展，面向未来适当储备FCV(燃料电池汽车)技术。力争2025年广汽自主品牌新能源进入国内新能源行业前三。

4. 前通用汽车中国CEO甘文维出任比亚迪董事长高级顾问

1月13日，比亚迪正式宣布甘文维(Kevin Wale)出任比亚迪董事长高级顾问，为比亚迪集团的汽车业务提供顾问咨询服务，包括为汽车业务发展策略、运营策略、市场营销策略、品牌建设及销售服务体系提升等方面提供咨询、指导服务。甘文维于1975年加入通用汽车公司，并在2005年-2012年担任通用汽车(中国)有限公司总裁兼总经理，拥有极为丰富的全球汽车业管理经验。

5. 吉利奔驰smart项目“落户”西安 工厂年内建成

近日，浙江吉利控股集团和梅赛德斯-奔驰股份公司宣布，双方组建的smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”正式成立, 该公司在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级。近日据路透社报道，吉利和戴姆勒共同经营的smart品牌国产项目将在陕西西安投产，年规划产能为15万辆。

6. 奔驰登上中消协年度维权第一名，质量缺陷成重灾区

近日，中国消费者协会发布《2019年十大消费维权舆情热点》报告，其中“奔驰车主哭诉维权引起各界反思”的事件成为2019年社会影响力第一大话题。中消协称，该结果是中消协联合人民网舆情数据中心，基于大数据平台数据与舆情社会影响力测算出来。奔驰车主哭诉维权引起各界反思的社会影响力指数达到80.5，登上榜首位置。值得注意的是，“奔驰车主哭诉维权”引发各地“花式”效仿，舆论呼吁消费者应理性维权、依法维权。针对汽车行业乱象，舆论认为，有关部门应加强汽车市场监管，不断完善相关法律法规，以维护汽车消费市场健康有序发展。

7. 加强建设充电基础设施 2020年的重点在技术开发

近日举行的2020中国电动汽车百人会高层论坛上，国家能源局监管总监李冶表示：近年来，我国新能源汽车充电基础设施加快发展，截至2019年底，我国充电基础设施达到120万个，较上年底增加了50万个。国家能源局2020年将继续会同相关部门，加强充电基础设施相关行动计划的督促实施，扎实组织促进我国充电基础设施的发展。

8. 李斌：蔚来不会降价，没有降价空间

斯拉在上海工厂实现投产，国产Model 3不仅享受新能源汽车补贴、免征购置税，同时由于成本的下降官方售价已下调至30万元以内，进一步降低售价门槛。特斯拉降价打击，让已经陷入市场低谷期的中国电动车新势力公司面临更大的竞争压力。日前举行的中国电动汽车百人会论坛上，蔚来汽车董事长李斌回应国产特斯拉降价的问题时表示，“特斯拉降价我们不会降，我们都是负毛利，没有降价空间。”

9. 一汽红旗要先定个小目标，徐留平挑战2030年100万销量

一汽集团董事长徐留平公布未来10年的销量目标,称将挑战100万辆销量目标。徐留平在大会上表示，新红旗品牌2019年全年销量超10万辆，提前一年完成原定目标。在2019年销量激增的基础上，2020年新红旗将实现20万辆的销量目标，2022年实现40万辆的销量目标，2025年实现60万辆的销量目标，到2030年将挑战100万辆的销量目标。

10. 沈晖对赌王兴：威马不进Top3就送一辆车

日前，美团创始人王兴评论中国车企格局表示：“中国车企格局基本是3+3+3+3角逐下两轮，三家央企是一汽、东风、长安，三家地方国企是上汽、广汽、北汽，三家民企是吉利、长城、比亚迪，三家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。”王兴认为新势力造车前三没有威马......于是作为国产造车新势力之一的威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖当即打赌，邀请各位网友作见证“威马一定会是TOP3之一”。沈晖又向大家补充了与王兴赌约的赌注，他表示：“如果威马汽车能挺进造车新势力前三名，希望美团创始人王兴能充当外卖小哥亲自送一份外卖上门，地点由我指定;如果威马进入前三失败就送一辆车给王兴，可在所有品牌中随便挑选，不一定非得是威马汽车。”

02、每周汽车召回

日前，北京奔驰向市场监管总局备案召回计划，召回545辆2019年6月24日至2019年11月21日生产的GLB SUV汽车。据介绍，本次召回范围内的车辆，第二排座椅下方的线束可能未按照规范布线。如果将第二排座椅移到前端以便于乘员进入第三排座椅(“方便进出”功能)则可能损坏线束，影响第二排座椅侧气囊的正常工作，并且系统可能无法按预期向驾驶员提供第二排乘客未正确系好安全带的警告。

日前，奇瑞汽车股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2020年1月15日起，召回2015年11月10日至2016年11月17日期间生产的奇瑞艾瑞泽7e汽车，共计4000辆。本次召回范围内的车辆，由于车载充电机充电控制软件策略问题可能造成充电机损坏和慢充保险丝熔断，车辆在极端情况下可能会误触发异常高压保护引起发动机熄火，存在安全隐患;由于车辆控制器总成控制软件策略问题，车辆在极端情况下可能会误触发异常高压保护引起发动机熄火，存在安全隐患。

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国内的新能源汽车龙头到底有哪些?

比亚迪:

比亚迪新能源汽车销量连续4年全球第一、连续五年全国第一。

宁德时代:

宁德时代作为动力电池行业的排头兵，这几年因为发展迅速而备受关注。

大洋电机：

大洋电机从事新能源汽车驱动电机及控制系统的开发、生产和销售，是我国电机行业龙头企业之一。

小鹏汽车：

除了上游企业外，整车制造领域当中也不乏华工人的身影，何小鹏与他的小鹏汽车就是其中之一。

威马汽车：

威马汽车科技集团成立于2015年，是国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商。

广汽新能源：

要说自主品牌的设计哪家最好?广汽传祺在国人心目中的认可度一定位居前列。