小蚂蚁销量疲软，奇瑞新能源发展遭遇瓶颈，45万辆目标难了（新能源继续变革 奇瑞汽车新能源战略重磅发布）

2023年上半年中国车市自主品牌的头部车企，不仅有

比亚迪

汽车、

吉利汽车

、

长安

汽车、长城汽车4强，而且还多出了

奇瑞

汽车，形成了全新的自主品牌5强，乘联会数据显示，新增加的奇瑞汽车2023年上半年销量为694588辆，同比增长57.8%，成为继比亚迪汽车之后上半年批发销量涨幅最多得自主车企，可谓是风光无限。

但是，奇瑞汽车光鲜的销量后边，也有严重拖奇瑞汽车销量“后腿”的板块，熟悉奇瑞汽车的网友，大部分都知道，奇瑞燃油车发展并不顺利，新能源汽车销量可是重要担当，但谁也没有想到新能源汽车在2023年上半年销量连续疲软，成了奇瑞汽车的“累赘”。

乘联会数据显示，2023年1-6月份

奇瑞新能源

累计销量为40048辆，各车型具体销量为

奇瑞QQ

冰淇淋销量为25473辆，奇瑞

小蚂蚁

销量为10444辆，

艾瑞泽e

销量为3430辆，

无界Pro

销量为690辆。

而2022年上半年奇瑞新能源销量为107014辆，同比下滑达66%，也就是说奇瑞新能源汽车板块上半年表现极差，在新能源汽车大涨的时代，奇瑞新能源市场表现让网友们大失所望，就连常年热销车型小蚂蚁销量也疲软了。

我们具体来看奇瑞小蚂蚁2023年上半年销量曲线图，进入1月份后销量开始下滑，1月份销量为1035辆，2月2128辆，3月1872辆，4月2439辆，5月1429辆，6月1541辆，上半年月平均销量不超2000辆，对比销量高峰时月销万辆，奇瑞小蚂蚁上半年销量就是暴跌。

上半年销量表现最好的奇瑞QQ冰淇淋销量虽然超过了2.5万辆，但是同比去年还是下滑达52.9%。奇瑞QQ冰淇淋初期模仿五菱

宏光MINIEV

，确实取得不错的销量，但随着竞品的增多，没有技术含量的同类产品，销量必然被分化，销量暴跌是必然趋势。

去年刚刚上市被奇瑞汽车吹嘘的最厉害的就是无界Pro了，还号称“10万元级

特斯拉

”，在没有获得热销时，新车上市时就打出了无界Pro累计订单量近2万台的”噱头“，结果却让网友们大跌眼镜，上市后第一个完整月12月份309辆，第二个月2023年1月份仅67辆，无界Pro反而成为奇瑞新能源真正的“累赘”。

纵观奇瑞新能源汽车发展史，起步于奇瑞小蚂蚁小型车，成功于小型车，销量曾经做到让友商“眼红”，但是，随着时间推移产品迭代慢，多年就靠奇瑞小蚂蚁一款车打天下，即便推出了奇瑞

大蚂蚁

，也还是没有销量，可能很多网友都没听说过这款车，因此，慢慢也只有停产了。

目前，奇瑞新能源汽车发展遇到了瓶颈，一方面小型新能源车型销量受阻，上半年销量跌幅达66%;另一方面大型车发展机会很渺茫，奇瑞大蚂蚁就是先例，至于新车全新中型SUV

奇瑞eQ7

也在7月份刚刚下线，预计将在8月份正式上市，还打出了“无全铝，不高级”的营销策略，车企月销目标是过五千，争取达到万辆，不过，15万元新能源车型可是蓝海，能打的车型很多，奇瑞新能源压力并不小。

总结一下

：奇瑞新能源汽车2023年目标45万辆，这个目标是建立在2022年超23万辆的基础上制定的，但是，2023年上半年奇瑞新能源仅完成了40048辆，距离目标相差太大了，最关键的是奇瑞新能源整体市场销量表现疲软，还有下滑的趋势，新车型即便有销量也还是无法达到45万辆的目标。大家说呢?

【本文来自易车号作者玩车专家，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

4月7日，以“科技·进化”为主题的2023

奇瑞

汽车新能源之夜在

北京

水立方盛大举办，在“瑶光2025”战略赋能下，奇瑞集团发布在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。奇瑞、

星途

、

捷途

、iCAR四大品牌全方位展示在新能源领域的技术成果和规划，共同打造了令人心潮澎湃的奇瑞“新能源之夜”，全面彰显奇瑞集团拥抱新能源的远见和决心，实现新能源、智能化赛道的加速布局，迈向科技跃迁新征程。

奇瑞汽车将面向用户推出包括

火星

架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。其中，奇瑞独有的电池技术拥有全周期安全、全温域应用和全场景使用体验三大优势。在全周期安全方面，奇瑞采用NP2.0技术，通过主动隔离、向下泄压方式，实现无热蔓延、不起火的抗热作用;防撞功能达到毫秒级碰撞即可启动闪电保护;采用IP68最高等级的防水功能彻底消除触电风险，保护用户人身与财产安全。

在全温域应用上，奇瑞通过全新材料M3P和自加热、自冷却技术满足零下35℃~60℃超宽温度应用。在全场景使用上，多种电池包规格满足国标、欧标、美标要求，覆盖全球全场景使用需求。混动37度电池包一次充电续航超过165km，18分钟可补电至80%;而纯电高性能电池包则有60/82/100度阶梯电量可选，覆盖500-700km不同里程，充电5分钟，续航150km。与电池技术相得益彰，奇瑞电驱技术也表现优异，它采用800V SiC技术，CLTC系统效率大于91%，峰值功率高达265kW，扭矩高达5000N·m。

同时，奇瑞还将推出八合一智能矢量控制双电机，峰值功率400-500kW可选，轮端峰值6500-9600N·m可选，每个轮子独立驱动，轻松应对全地形场景。奇瑞的电池、电驱技术珠联璧合，实现动力、续航和充电效率等性能提升，让用户爱车迅速恢复元气。此外，奇瑞全面打造全栈可控的CHERY-OS系统则涵盖车载座舱操作系统，智能驾驶操作系统和安全车控操作系统，可实现奇瑞智能化快速迭代和生态快速融合，是

奇瑞新能源

决胜新能源下半场的关键技术之一。

中国新能源市场百花齐放，在这次百年不遇之大变革中，新能源持续、快速引领全球新能源产业发展。面对正在变革的市场格局，面对充满机遇的智能化赛道，作为汽车工业不可或缺的一部分，奇瑞当然不会缺席，iCAR，应时而来。iCAR锚定自主、自创、自由的追新年轻人，打造最懂用户的第三移动出行空间，需建设用户型的组织和直面用户的流程体系，围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验，构建全链路数字化的触点体验体系，100%直连用户，达到全时全维陪伴，做用户真正的朋友。iCAR致力于全场景智能研发，切实帮助用户解决车内、车外、乃至延展到生活中的场景需求。引入AI等核心竞争力，更清晰地判断用户的场景意图、了解用户的场景诉求，驱动场景智能系统来为用户提供更加优质的功能服务组合，做到千人千面的场景体验。

面对电动化、智能化的新能源技术革命，奇瑞集团高端品牌星途发布新能源产品系列—星纪元STERRA，依托“技术奇瑞”26年造车底蕴及全球领先的制造体系，星纪元STERRA将围绕“超舒适”品类去打造，为用户带来从车空间到生活空间再到心灵空间，全方位的超舒适体验。

星途星纪元STERRA将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，纯电和增程的全赛道，还将同步进入欧盟，让中国高端新能源汽车遍布全球。首款超舒适中大型电动轿车 STERRA ES携超舒适中大型电动SUV STERRA ET重磅亮相，进一步完善了奇瑞新能源产品阵容，在为用户带来超舒适用车体验的同时，也诠释了奇瑞新能源对未来车型的发展思路。

奇瑞第三代混动科技——鲲鹏超性能混动C-DM由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成。其中，搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机功率可达115kW，最大扭矩220N·m，是中国市场最高效的混动发动机;同时，三挡超级电混DHT变速箱，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m，可实现全速段动力强输出。

不是所有的混动都具备高性能。电混专用发动机、变速箱和电池管理系统组成黄金CP组合，造就超强性能，能在起步、加速、行驶、驻车等用车场景中给予用户极致体验。第三代混动科技动力澎湃，百公里加速仅需4.2s，让用户自由应对各种工况，尽情体验驾驶快感;在高速路况时，依然可保持加速性能，从90km/h加速到120km/h只需要3.6s，让用户高速超车和避让更轻松、更安全。奇瑞鲲鹏超性能混动C-DM不仅性能超强，在节能方面表现也十分卓越。其电混专用发动机具备深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统六大核心技术，使其最大热效率大于44.5%，百公里亏电油耗最低达4.2L，极致发挥每滴油、每度电的价值，具有超级经济性。同时，超过1400km的超级续航更是可彻底消除用户的里程焦虑。

在活动现场，首次搭载鲲鹏超性能混动C-DM的全新混动车型——

星途瑶光

、奇瑞

瑞虎

9、TJ-1 以及

捷途旅行者

同台亮相。其中，捷途

旅行者寻车网

以硬核造型设计、XWD智能四驱、20+旅行生态产品等核心价值，主打自由、舒适的出行体验，致力于打造用户探索未知边界的最佳旅伴，不仅如此，2023年捷途将全面发力混动市场，除旅行者外，现有的

捷途X70

系、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现全面新能源化。面对未来，奇瑞将锚定发展坐标，把握时代赋予中国汽车产业的机遇和责任，以领跑之势走在新能源汽车方阵前列，打造具有全球市场竞争力的新能源品牌，为中国新能源汽车行业注入更强自信。

【本文来自易车号作者痞子东，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

不得不承认，在燃油车与电动车加速割据，“百年未有之大变局”逐步深化的时代背景下，当下几乎所有从燃油车时代起家的传统车企，都正在经历着转型的阵痛期。

数据可以证明。除了

比亚迪

、“蔚小理”等新能源汽车品牌，包括

丰田

、

大众

、

本田

等合资车企，甚至是

长城

、吉利等自主品牌的燃油板块，无一不在下滑。其中，自主车企得益于新能源板块的崛起，整体尚且还能稳住脚跟。

那么，这是否如外界部分声音唱衰的那样，燃油车已经没有明天?当然不是，

奇瑞

就是一个很好的说明。

据奇瑞汽车官方数据，在

奇瑞新能源

还未完全发力，目前主要依托于燃油车销售的情况下，今年1-6月，奇瑞汽车集团累计销量超74万辆，创下历史半年度销量新高，同比增长56%，增速排中国品牌全行业第二，仅次于比亚迪。

据乘联会统计排名，这一成绩已经挺进国内乘用车市场前五，中国品牌乘用车市场的前三，含金量着实可见一斑!要知道，近两年随着市场竞争越发激烈，强者恒强的马太效应，几乎已经成为了车市竞争的一大定律。

随着市场消费越来越向主流品牌和头部品牌靠拢，要想在主流品牌中抢走市场本就不易，更何况如今的燃油车还在不断下行。

这也就意味着，奇瑞上半年的成绩，不仅打破了燃油车市场“唯合资论”的马太效应定律，更穿越了大部分传统车企在车市负增长和微增长的转型阵痛周期。

透过现象看本质，奇瑞到底是如何做到的?

技术奇瑞，坚持做难而正确的事情

细究这个问题，或许可以用奇瑞控股集团董事长尹同跃2023在中国汽车重庆论坛上的一句话概括，“奇瑞没有聪明人，而是一群‘老黄牛’，是特别善于向所有同行学习、向非行业汽车跨界学习的‘老黄牛’。奇瑞这么多年就是‘老黄牛’企业：闷头干，闷头学。”

此言不虚。这几年来，奇瑞“技术理工男”的形象之所以越发深入人心，就在于在这种脚踏实地的实干精神下，奇瑞谦卑向行业顶流技术标准学习和看齐的谦卑态度。

今年上半年，在需求快速升级和转变的消费背景下，为了满足用户市场多元个性的需求，奇瑞汽车通过技术跑赢了市场的需求变化速度。新能源战略的重磅发布，鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱的批量投产，无不加速推进奇瑞汽车迈向新赛道的技术跃迁。

为了满足用户群体广泛而多元的需求，从刚刚上市的“高性能品质家轿”

艾瑞泽8

高能版，到20万级磁悬浮超舒适旗舰SUV

瑞虎9

，再到“三好国民车”全新一代

瑞虎3x

，新款

艾瑞泽5 PLUS

，新能源领域的两款“超级电混SUV”——瑞虎7 PLUS 新能源、瑞虎8 PRO 新能源等车型接连推出。

单单只是奇瑞品牌，就以平均每月1-2款的新车速度，加速了全新车型的导入及改款车型的焕新。

从具体的新品结构，不难

发现

：在新能源的红利驱动下，今年上半年几乎所有的自主车企都在不遗余力地布局新能源市场，但基于当前燃油车市场将近7成的市场份额，奇瑞却并未忽视燃油车市场的需求。

正如奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠所坚信的那样，“伟大的产品，总是诞生于最朴素的信仰——技术奇瑞就是为用户造好车。要做新时代中国汽车的引擎，让全世界听见中国品牌的轰鸣。”

坦白来说，从近两年的市场趋势来看，在新能源渗透率不断提升的背景下，奇瑞坚持燃油与新能源并重，并在燃油车市场中花时间沉下心来做产品，并非一件易事。

一方面，需要奇瑞用更多的物力、人力以及财力去支撑新能源与燃油车两驾马车齐驱。另一方面，燃油车市场不断下行的背景下，这还需要技术奇瑞在燃油车市场做出新的突破。

在“瑶光战略2025”带来的混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线的基础上，奇瑞带来了为满足燃油车市场对于舒适品质升级需求而来的TIGGO瑞虎9。

在CDC“磁悬浮”悬架、鲲鹏动力、奇瑞NOC高阶自动导航辅助驾驶以及AVP自主代客泊车功能等技术的搭载下，瑞虎9也凭借同级别最强的动力输出、智能化表现，以及领先的舒适性用车体验，重新定义了20万级别SUV的舒适和价值标准。

用户奇瑞，以用户为中心不是说说而已

当前的市场竞争越发白热化，现如今的市场并不缺好的产品，所以仅仅只是将产品力做到位还不够。

正如

现代

营销学之父菲利普·科特勒所言：“在一个缺少顾客而不是缺少产品的社会中，以顾客为中心至关重要，仅仅满足顾客并不够，你必须取悦顾客。”对于这句话背后的客户中心论本质，奇瑞汽车可谓是有着深刻的认知。

今年以来，在“三最”营销——最理解用户的需求、最贴近用户的营销、最愉悦用户的体验的营销思路指引，以及100%直面用户、100%直联用户、100%用户直评的三个100%用户工程基础上，奇瑞几乎所有的工作，都在强调用户的体验。

除了在产品上强调要围绕用户需求和使用场景出发以外，在营销维度，从打造一支兼顾年轻化和产品专业性的主播团队，自建两大直播基地以及账号矩阵体系，不断打通走进用户的触点;到紧跟热点，通过淄博烧烤、张朝阳物理课等形式与客户群体共振;再到探索06全球征名，小奇同学形象征集等用户共创活动……

可以发现，奇瑞同样没有忽视在产品之外的价值体验。而除了营销玩法的变化，围绕用户服务，今年上半年奇瑞汽车还通过奇瑞汽车APP私域阵地的维护和升级，全系整车终身质保的用户政策，以及7*24小时不间断的售后服务和用户关怀等等措施，提升了用户与品牌之间的粘性。

数据显示，奇瑞汽车累计举办了6000多次用户活动，共计118万位用户参与其中，今年上半年奇瑞汽车APP的“小奇同学”规模超过了350万，用户日活量高达7.4万，用户的原创内容超过了29万+篇，用户评价超过了35万次，用户推荐和转介绍的销量就有1.65万辆。

现如今，以用户为中心，虽然已经成为全行业的共识，但不难发现，立足于技术的根基，奇瑞对于用户中心论的贯彻与执行，从来都不是停留在流水线式的用户活动和流程化的售后服务表层，而是真正做到了创新。对于技术理工男的奇瑞而言，这一感性价值的提升，无疑是如虎添翼。

国际奇瑞，国内+国外全面开花

不用怀疑，对于中国汽车市场而言，销量与品牌双双提升的这一“奇瑞现象”，注定将被载入中国品牌汽车近十年来发展史册之中，也将成为今年国内“中国品牌现象”中，最特殊的一个存在。

透过上半年的奇瑞现象“以小观大”，可以发现，奇瑞不仅仅实现了燃油车和新能源两驾马车并驱，还真正做到了国内+国外的全面开花。

数据显示，奇瑞基于芜湖、

上海

、北美、南美、欧洲以及中亚六大研发中心构成的全球研发布局，不断深入了解当地市场需求，已经连续20年位居中国品牌乘用车出口第一。截至目前，奇瑞全球用户已经超过1200万。

随着中国品牌不断在国内市场上异军突起，近几年来围绕全球市场布局、加速全球化，几乎已经可以与电动化以及智能化的转型意义并重。

基于这一时代大背景，“奇瑞现象”背后的“国内+国内”的双双增长，尤其是20年来积累的国际市场认可口碑，实则上也为“奇瑞现象”在今年下半年甚至是未来的增长，筑好了一个张力十足的跳板。

今年上海车展期间，奇瑞汽车的展台就汇聚了来自80多个国家和地区的2000多位外宾。以此为契机，奇瑞的海外合作网络布点也越来越密集。

通过协同全球化的研发布局及全球化工厂的建设，进一步降低生产工艺的成本，完全可以相信，随着全球化的逐渐深入，“国际奇瑞”在国际市场上将迎来更大的作为。

红点观察：

从技术产品到服务营销再到市场布局，“奇瑞现象”形成的这一过程中，奇瑞汽车既做到了“守正”——坚守技术为本与用户为本的相辅相成，又做到了“出奇”——围绕新服务、新营销、新生态不断地实现创新。

如此一来，“奇瑞现象”才真正凭借“燃油+新能源”，“国际+国内”实现全面开花，穿越了百年未有之大变局的转型阵痛周期。这一持续的“守正创新”，无疑将为技术奇瑞、用户奇瑞及国际奇瑞，在未来的竞争中创造更多、更大的可能性。

【本文来自易车号作者车市红点，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】