预算十来万买合资家轿，第七代伊兰特和轩逸，你会怎么选？

伊兰特尽管曾经落寞，但若时间往前拨5年，它也是月销3，4万的选手，当年不折不扣的"家轿之王"。前不久，呼声极高的第七代伊兰特(以下简称伊兰特)终于正式与国内的消费者见面了，上市价格9.98-14.18万元，比预售价低了1万，着实令人惊喜。

焕然一新的设计、全新的平台、务实的价格，让大家也对这款曾经国内家轿领域的王者车型又充满了期待。

很多人说它会重回巅峰。重回巅峰?有问过如今的"巅峰"日产轩逸么?不妨我们来做个对比，同为合资家轿，伊兰特与轩逸谁更值得?

首先在定价方面，日产轩逸和现代伊兰特这两款车的指导价是十分接近的，轩逸指导价9.98-14.30万，现代伊兰特指导价是9.98-14.18万。

不过，熟悉日产轩逸这款车的朋友都知道，该车目前是十四代轩逸与和经典轩逸同堂在售，9.98万其实只是经典轩逸的起售价，十四代轩逸的起售价已经到了11.90万。两者的入门款都是自动挡(CVT)起步，以此对比伊兰特是更占优势的。

年轻化的风潮，吹进了每一个主机厂，融入全新家族设计的轩逸提升明显，夸张大V字形前脸，悬浮车顶，亮眼的涂装配色，让它变得时尚动感了不少，虽然有跟上当下潮流，但轩逸整体的设计终究还是偏向家用。

韩系车本身就是老颜控了，伊兰特的设计就是两个字，激进。基于现代汽车Sensuous Sportiness设计理念，整体沿用海外版的设计，一刀不剪。前进气格栅尺寸异常巨大，内部蛛网纹格外凶悍，并与两侧犀利的LED大灯组融合相连，车身多处线条及型面凌厉，整体营造出一个非常具有攻击性和吸睛的外观造型。

内里定位家轿，外观却是个轿跑，伊兰特的设计对于时下越发年轻的汽车市场来说，无疑更能吸引年轻消费者。

进入车舱内部，由于外在冲击实在过强，在内饰在伊兰特反而显得有些平庸，尽管采用了时下流行的环抱式座舱，双联屏，异形方向盘等设计，但依然跟外形比起来差点意思，多少让人感觉虎头蛇尾。寻车网

相比之下，轩逸的内外匹配度就很高，内饰延续着日产一贯居家风格，温馨柔和，配色又大胆选用与外形相称的橙黑撞色，增添活力，带悬浮大屏对称式中控设计，简约又略带科技感，整体感很好。

也许很多人会认为，虽然十四代轩逸起售价高出伊兰特不少，一定是因为轩逸的入门款配置更高的缘故，可事实上呢?

售价9.90万元的伊兰特1.5L GLS领先版，不但配置不比售价11.90万元轩逸 1.6L XE CVT舒享版低，甚至还在此基础上多出了前排侧气帘、倒车影响、自动驻车、8英寸触控屏幕、支持CarLife、LED远近光灯、LED日行车灯、自动头灯、大灯延时关闭等配置。

至于更高价位的配置车型，两者的差距可能就......不是说轩逸的配置不厚道，只能说伊兰特太疯狂。毕竟，在国产车没还有雄起的时候，韩系车就是这堆配置，搞性价比的祖师爷。

两车在尺寸方面十分接近，伊兰特长宽高4680*1810*1415mm，轴距2720mm，轩逸长宽高4641*1815*1450mm，轴距2712mm，我都怀疑现代方面就是比着轩逸的尺寸去做的伊兰特。

虽然车身尺寸几乎对等，但在实际的乘坐体验轩逸会更好。首先轩逸的乘坐空间要比伊兰特更大，一方面是日产本身就很会偷空间，二是伊兰特在设计上更追求车身的低风阻与视觉上轿跑化低趴化，使得后排头部空间受到一定挤压。

其次，就是座椅。在高配车型上轩逸会采用真皮包裹，而伊兰特始终都是仿皮材质，两者质地就有区别。同时，日产独有的发泡工艺，让座椅内部的填充物支撑性与柔软性更佳，这点业界公认，伊兰特无法相比。

两两相加，轩逸就带来了更优于伊兰特的乘坐舒适性。

动力方面，毫无疑问伊兰特的选择更为丰富，1.5L/1.4T+CVT/7DCT,让消费者有更多的选择面。

尽管轩逸只有一款1.6L+CVT的动力组合，但它的优势在精不在多。轩逸这套动力系统，历经市场验证，无论从燃油经济性还是可靠性，乃至后期保养的成本都让人放心。

伊兰特的两款动力系统，虽然也广泛搭载于现代与起亚的车型中，同样历经考验，油耗，可靠性方面也OK。但这两款发动机的动力表现却并不出彩。1.5L 115匹，而仅多0.1L排量的日产1.6L就比其多出了20匹，可见现代这款1.5L的机子升功率并不高。1.4T也才140匹，仅比轩逸的1.6L多5匹，赢得也不舒坦。

也许是因为成本的问题，现代无法给予伊兰特更高的发动机或是更高的发动机调教，所以只能说小小遗憾，毕竟伊兰特的内在还是台家用车。

最后，伊兰特是曾经的王者，市场保有量也很大，可由于近几年韩系品牌整体的沉寂，伊兰特在市面上的流通率和保值率已经远不如前。

作为入手门槛不高的A级轿车，这绝对不是大多数年轻消费者的终极目标，这个级别车型的换手率会很高，对应的保值率也会成为大家的关注重点，毕竟谁都想在换车的时候有更多的经济回收。若以保值率为对比的话，轩逸无疑会更具优势。

总结：

虽然伊兰特和轩逸都是有着影响力的产品，在新款上的价格，尺寸方面有所重叠，存在竞争的可能，但就目前伊兰特与韩系品牌的态势而言，想要追赶甚至超越轩逸还有很大一段路要走。

此外，基于目前两者产品上的差异，购买伊兰特消费者可能会是更注重形象个性，追求新鲜的年轻朋友，而轩逸则会适合更广泛的年龄层，或是追求各方面平衡稳定的年轻人。两者在用户群体上还是有所差别，对应的竞争也不一定会很大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

早在今年10月，北京现代第七代 伊兰特在成都正式上市，作为本地汽车媒体人的我，在现场见证了这款全新车型的到来。提到“伊兰特”这个名字，相信大家并不会陌生，这款韩系A级车2003年进入国内市场，至今已有17年时间了。累计销量超470万辆。而第七代伊兰特的推出，可谓是带来了颠覆性的改变，从颜值到内核，彻底和过去说再见。

今天，我们同样在成都，再一次和第七代伊兰特见面，通过动态体验，和它来了个亲密接触。那么，第七代伊兰特都给到我们哪些惊喜呢?

向年轻化转型，第七代伊兰特很纯粹

作为一款合资A级车，伊兰特在过去很长一段时间内，给人的印象是偏稳重，没棱没角，如同一杯白开水。直到后来“切换”到悦动、朗动，才有了一丝丝改变，但仍然不足以让人记住它。而第七代伊兰特的造型设计，似乎目的性很强，它就是专为年轻人而生，为了不随波逐流，它选择了激进，所谓的“参数美学”让人看上一眼，就记住了它。

具体来看，低趴动感的车头，给人蓄势待发的姿态;大量楔形元素出现在前脸，特别醒目的是前格栅，配以黑色打底，很具辨识度。此外，同样采用楔形设计的LED日行灯，犹如一把“利刃”，让整个前脸看起来特别提神，攻击性十足。

第七代伊兰特在外观上，还有一点给我留下深刻印象，是其车尾部分，整体造型非常锐利，有棱又有角。其中，H形贯穿式尾灯设计，很有设计感。它不同于普通贯穿式尾灯，其灯带就像是嵌入车尾，和许多三角面搭配在一块，显得辨识度十足。

值得一提的是，第七代伊兰特的长宽高在比例上很有讲究，其宽度1810mm，高度1415mm，宽车身配低矮姿态，实现了 1.28:1 的同级最大宽高比。这样带来的视觉效果是，侧面看去，第七代伊兰特很有轿跑车的范儿，而这种“效果”，并不需要特意做出“大溜背”。

车内四块屏，中控台找不到物理按键?

一般情况下，一款车的外观和内饰，总会有点不同步。比如说，外观给人惊艳的感觉，但内饰却平淡无奇。这个问题，在第七代伊兰特上是不存在的。其采用了时下流行的双联屏设计，为双10.25英寸大屏。而空调控制区域，同样是触控式，这样的好处是，视觉上很舒服，没有多余的物理按键，看着就一个字：爽。

有意思的是，在第七代伊兰特车内还能找到第四块屏，它比较隐蔽，在挡把上。当你选择相应挡位后，其挡位状态会显示在挡把上，很有科技感，这应该是我在A级车上第一次见到。

此外，第七代伊兰特的内饰还有个亮点值得一提。其采用横向贯穿式空调出风口的设计，视觉上拉伸了车厢的宽度。在空调出风口位置，还设计了同等长度的车内氛围灯，其具有10种亮度调节和64种颜色可选。在夜晚时，点亮效果会很不错，特别适合年轻人的口味。

1.5L配CVT，百公里油耗4.8L

上面我们聊到了第七代伊兰特在静态方面有意思的地方，那么，这款看起来很动感的车，实际开起来如何呢?需要先说明的一点是，本次试驾活动，我们分配到的车型是1.5L顶配，其匹配的是CVT变速箱，第七代伊兰特还有1.4T(配7DCT)车型。

很明显，前者主打的是经济实用，省油是重点;而1.4T车型在动力性能上会更有优势，更强调驾驶乐趣。既然1.5L车型强调的是舒适和省油，那么，我们就特意针对油耗这块，做了实测，看看它的实际表现如何。

官方宣称，1.5L车型的百公里综合油耗低至4.9L，对此，我表示怀疑。因为对于燃油车型来说，即使很省油，也是5L到6L的水平。除非是油电混动车，可以做到四点几的油耗。是骡子是马，还得拉出来遛遛，我们走起。

我们选择了一段近50km的路程，覆盖城区道路、高速路以及郊区，可以说是比较全面的。我先来谈谈这套动力系统的驾驶感受，这款1.5L自吸发动机，比我想象中动力更足，其最大功率115马力，峰值扭矩143.9牛·米。

从数据来看，不是很抢眼，但实际体验方面，却是不同。从起步到中低速，整个动力来的很轻快，油门一踩，动力即来，没有拖泥带水的感觉。在城区60km/h以内，这款发动机的动静也是够小，整个驾驶感受让人轻松愉悦。

当来到高速路路段，时速上到80km/h以上，其底气还是有的，只是碍于排量的限制，这时需要提高转速获取动力，整个“再加速“的过程，还是能够做到一气呵成，只是噪音会明显点。

而这套CVT变速箱，给人的感觉自然是平顺和舒适，但不会让人感到无趣。因为它可以模拟AT变速箱换挡的“效果”，在视觉上，会让人以为这是台AT变速箱。

经过40多km的路程，我们最终到达了目的地，这时表显平均油耗为4.8L/100km，实测结果比官方的4.9L还低一点。

当然，不可否认的是，要想开出4.8L的油耗，一方面需要老司机的驾驶技术，另一方面更多在于车辆技术的加持。比如动力匹配，发动机的调教，还有车身轻量化。而说到轻量化，你们猜猜第七代伊兰特1.5L车型的整备质量是多少吗?答案是1240kg，要知道，这可是车长近4米7的三厢车。

阿川评车

在试完第七代伊兰特后，我是彻底感受到了如今的韩系车在发力。面对竞争日益激烈的市场，单凭好看的外表，是不足以征服消费者的。论颜值，韩系车一向不差，这是先天优势。论技术，韩系车还有提升空间，而这一次，i-GMP平台给到了我们惊喜，无论是操控还是燃油经济性，在第七代伊兰特上都体现出来了。特别是4.8L/100km的油耗，不得不让人服气。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第十代索纳塔上市之后，第七代 伊兰特也即将到来，“焕新出发”的北京现代开启了品牌复兴之路。

说实话，最近两年看着中国本土汽车品牌的实力绽放，最常听到的一句话就是：韩系车将是第一个被冲垮的阵营……

直到这两天，极车君认真关注了即将上市的北京现代第七代伊兰特，并且深扒了一番它的历史，才突然意识到，其实韩系并没有想象中的那么不堪一击。

诞生30年，1400万辆

先来看看伊兰特的“发家史”。

根据现代汽车的官方资料，Elantra车系自1990年上市至今30年，共销往180个国家、超过1400万辆，仅这一个数据就足以在全球范围内跻身最成功车型的榜单。

与此对照，目前国产品牌中销量最成功的轿车车型：吉利帝豪系列，才刚刚迈入总销量300万辆大关。

国产后的历代伊兰特与第七代车型(左下)

毫无疑问，从全球销量数据的积累，到伊兰特在国内市场的真实影响力，不夸张地说，即将上市的第七代伊兰特对于北京现代而言，绝对是一款战略级产品。

而在极车君看来，从近期北京现代、东风悦达起亚的一系列动作可以说明，前面所说的“韩系车将是第一个被冲垮的阵营”要打上一个问号。到底，韩系会被冲击到什么地步?定位主流A级家轿市场的第七代伊兰特将是一个“试金石”。

作为全球五大汽车集团之一，在第七代伊兰特身上，我们将明确看到现代汽车在整车制造平台、发动机技术、环保技术、智能科技等多个领域所拥有的完善研发体系，它的实力远比我们原来想象中的要更加强大。

基于第三代技术平台i-GMP打

2019年3月，现代汽车正式推出了第三代技术平台i-GMP。它融合现代汽车最新的模块化技术，可以兼顾多种车型开发，并大幅提高车辆的基本性能，尤其是碰撞安全性、设计与使用的友善度、能效和运动性能等几个核心方面的提升。

第七代伊兰特便是基于第三代技术平台i-GMP打造，大家可以把这套平台技术理解为类似丰田TNGA架构、马自达创驰蓝天技术等类似的一整套造车技术平台。而从现代官方给到的资料来看，第七代伊兰特在保证整体比例协调和内部空间充裕的前提下，车身更宽、车高更低，在物理特性上决定了车辆拥有更出色的操控稳定性和灵敏性。

更重要的是，通过i-GMP平台的轻量化设计，第七代伊兰特不仅提升了整体性能，更有效提高了整车燃油经济性，配合高效的Smart Stream新一代动力系统，令其实现4.9L/100km的综合油耗表现。

Smart Stream动力系统

说到Smart Stream新一代动力系统，主要是得益于2019年现代汽车正式发布的CVVD“连续可变气门持续期”发动机技术。它首次突破了发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制，可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启持续时间，从而让发动机在运转的过程中能够更好地“呼吸”，从而获得接近理想的性能和燃油效率。

CVVD技术可看作是现代汽车在发动机技术上的里程牌式进步

根据现代汽车提供的数据，搭载CVVD技术的车辆发动机经实验反复验证，其性能可提高4%以上，燃油效率可提高5%，尾气排放量则可减少12%以上。

此外，北京现代在第七代伊兰特的技术说明会上还特别表示：动力系统的电动化是实现“环保出行”愿景的关键要素，北京现代是合资品牌中率先实现EV、HEV、PHEV全面量产的车企，昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动等车型的相继推出，进一步加速了新能源技术在国内市场的应用。

虽然厂方没有明确表示即将国产上市的第七代伊兰特会否推出EV、PHEV等新能源动力版本，但在极车君看来，这应该只是时间早晚而已。

特别值得一提的是，现代汽车事实上已经是全球实现EV、HEV、PHEV及FCEV四种电动动力系统全面覆盖的少数车企之一，其在氢燃料电池技术领域可谓后来居上，继全球首次量产ix35 FCEV之后推出的第二代燃料电池车NEXO，拥有系统高效、性能升级、持久耐用、安全储氢4大核心优势，行驶里程可达800公里，在新能源领域的技术储备不容小觑。

正视互联出行发展

对于时下全行业关注的热点之一：互联出行，北京现代早在2017年就与百度达成车联网战略合作，将百度的手机互联产品CarLife和车载地图应用到了旗下产品。目前，功能全面升级的百度智能网联3.0系统已经陆续在第四代胜达、新一代ix25、第十代索纳塔等全新车型上搭载。

智能驾驶辅助方面，现代汽车推出了“Smart Sense(智心合一)”辅助驾驶系统，目前已广泛应用于北京现代旗下车型，其集成有23项ADAS功能，可通过NSCC基于导航的自适应巡航、HDA高速公路驾驶辅助、BCA盲区防碰撞辅助、SEW安全下车提醒等主动安全装备，实现同级车型中最完备的安全和便利。

据悉，未来北京现代将在全面搭载智能安全配置基础上，逐步实现全系产品应用L2级自动驾驶技术，并以L3级和L4级自动驾驶技术的领先应用为目标，加速新技术导入。

事实上，在2018年冬奥会上，现代汽车就已经在190公里的高速公路上成功演示了L4自动驾驶技术;同年6月，现代汽车参与了百度阿波罗自动驾驶计划;2020年，现代汽车与Aptiv成立了合资公司Motional，以持续加强自动驾驶技术的合作与开发。

关于第七代伊兰特的更多信息，北京现代还想卖个关子。不过，从目前已经知晓的部分来看，它显然将是一款相当有份量的A级家轿，无论是更加迎合年轻人的全新造型，还是性能和智能化配置，对于中国本土竞品车型(如吉利星瑞)而言，绝对是一块“试金石”，对于欧、日系的同类产品来说，也未必不是。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。