都说新能源|与轿车同价的蔚来ET5 Touring会是爆款吗？

在工信部发布的最新一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，氢云链发现了新款荣威Ei5的申报信息，新车在设计方面和现款车型并没有发生变化，延续了荣威经典的律动式进气格栅和流畅的车身设计，定位于纯电动旅行车，在新能源市场中是一款很有个性的车型。

值得注意的是，本次新车也没有对续航里程做出改动，而是换装了一款新的驱动电机，最大功率从现款的85千瓦提升到135千瓦，足足提高了58.8%，显著提升了自身的竞争力，相信会给销量带来一定的帮助。至于为什么不提高续航里程，氢云链猜测，很有可能是因为在车身结构及设计不发生改动的情况下，荣威很难给Ei5搭载更大的电池容量，因此选择了提升动力作为一个新的卖点。

而说起荣威Ei5这款车型，可是纯电动车型的一员老将了，2018年曾拿下单月销量冠军，2019年年初就拿出了续航达到420公里的改款车型，销量也一路走高。不过在7月之后受到了整体销量的下滑，和白热化的竞争影响，销量出现了一定的波动，本次更换更大功率的驱动电机，能够显著的帮助新车提高续航里程，如果能保持价格不变的话，估计又会成为2020年新能源市场的畅销车型。

但是现在荣威已经有了新的设计语言，也得到了消费者的认可，氢云链认为还是要尽快给Ei5使用，全面提升自己的实力，毕竟今年的新能源车市场，可能会比想象中更加残酷。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车原创

今年我最期待的一辆电动车，绝对就是

蔚来

的ET5 Touring。虽然国产首辆电动旅行车的名头早就被

荣威

的Ei5给抢走了，但是这辆旅行车的问世，还是会让我们觉得有些激动。毕竟敢在如今这个大环境下做旅行车真的是需要一些勇气的，另外就是这辆车它真的符合我们对于旅行车的所有构想。

什么是旅行车?

要了解ET5 Touring，或许你应该先明白什么是旅行车。我们经常把旅行车叫做“瓦罐”，是因为旅行车的英文就是“Wagon”。传统的旅行车是基于三厢轿车来打造，将后备厢加高到与车顶同样的高度，这样就可以提升车辆的装载能力，同时还能保留轿车的行驶质感。可以说旅行车就是兼顾实用和驾驶感受的车型。当然旅行车对于车辆整体线条的塑造有着很高的要求，并不是简单的延伸就可以了，所以想把旅行车做的好看也要花费不小的功夫。

而旅行车最畅销的市场无疑就是欧洲市场了，不过旅行车的诞生可是在美国。旅行车可以说是真正的“生于美国，兴于欧洲”，至于说为什么在欧洲比较畅销呢，当然还是因为旅行车更加适合欧洲的市场环境。欧洲国家整体的假期时间更长，欧洲人会有更多的时间去度假区开车旅行，而且欧洲整体的路况比较好，公路网络也比较发达，因为欧洲一体化的推进，从一个国家到另一个国家就和我们跨省一样方便。再有就是欧洲人习惯了出门采购，对于车辆的装载能力有着很高的要求，综合这些因素，旅行车在欧洲畅销也就不足为奇了。

旅行车在国内现状

至于国内市场，相比旅行车，当然还是空间更大，能承载更多人的SUV更适合我们的社会情况，所以旅行车在国内的的确确算是一种小众车型。而且中国消费者曾经一度认为“不是三厢的那都不叫车”，所以真正国产的旅行车可以说是少之又少。目前中国市场上不算多的旅行车也基本都依赖进口。

ET5 Touring究竟如何?会适合中国市场吗?

所以在这种情况下，蔚来依旧生产了一辆旅行车，不得不让人感觉有些惊讶，而且一辆纯电动的旅行车在国内究竟有没有市场前景也让人表示怀疑，不过在看过这辆ET5 Touring的实车之后，多少能打消一些我的疑虑。寻车网

首先为什么国内会有不少的旅行车拥趸，我认为很大一部分原因是因为旅行车修长的车身线条，的确有一种区别于普通三厢轿车的魅力。而且很多人会认为旅行车要比普通的三厢轿车更好看。从这一点来说，我认为ET5 Touring做的算是非常不错了，而且ET5轿车本身不低的颜值也让这辆ET5 Touring在设计上更加成熟。

外观设计方面，基于ET5轿车基础之上，ET5 Touring将尾部轮廓扩展，车顶曲线延伸至原生设计的后扰流板，呈现出掀背式设计的旅行车造型。至于其它的设计也延续了蔚来一贯的标志性的元素，如一体式X-Bar和Double Dash日间行车灯，结合饱满的前舱盖筋线和富有冲击力的Shark Nose，极富力量感。

至于在车身尺寸方面，ET5 Touring和轿车版完全保持一致，具体的长/宽/高分别为4790/1960/1499mm，轴距为2888mm。虽然车身尺寸并没有进一步加长，但是接近4.8m的车长还是造就出了旅行车一贯的优雅姿态，整车风阻系数仅为0.26。此外，ET5 Touring还可以选装车顶行李架导轨，价格为3000元。在行李架导轨上可安装车顶行李架，另外除了实用性之外，选装车顶行李架也可以让车辆的颜值得到提升。

另外ET5 Touring的尾部造型同样

优雅

。配合贯穿式的尾灯以及造型动感的底部扩散器，更增添了不少力量感。还支持选装电动拖车钩，价格为7500元，最大牵引质量为1.4吨。而且作为一款全球车型，这样的设计也能更适应欧洲地区的用车场景。

此次

蔚来ET5

Touring的车身配色也是亮点之一，不仅有2023年年度色“曙光金”，还有ET5 Touring和ET5独享的2种专属色，“镜空粉”和“云初黄”。另外还包含7种蔚来车型的经典色深空黑、云白、星灰、同温层蓝、极光绿、霞光橙、宇航蓝可供选择。当然除了深空黑、云白、星灰、同温层蓝之外，其余颜色均要花费10000元选装。

至于内饰，整体与ET5轿车版区别不大。重点改变的部分在于基于旅行车的设计，带来了更加充足的后排腿部及头部空间。先说说前排空间吧，前排的内部横向宽度达到了1542mm，在轿车版上被抱怨的前排高坐姿，根据官方的说法前排座椅降低了10mm，不过实际体验下来并不明显。

而蔚来ET5 Touring的后排座椅纵向空间达到1857mm，第二排内部横向宽度达1498mm。而后排空间方面，无论是腿部还是头部，相比轿车版车型都有了明显的提升。

至于后备厢容积为450L，最大容积达1300L。后备厢最大开口1037mm，储物高度661mm，最大纵深1827mm，尾门开启高度1830mm。其实后备厢的容积并不算太大，但是胜在空间比较规整，而且还为后备厢增加了许多挂钩、网兜甚至多功能手电，实用性相当高。

至于说智能硬件和性能方面，蔚来ET5 Touring也完全延续了ET5轿车版的水准。 33 个高精度感知硬件和0-100km/h的4s加速成绩都标志了ET5 Touring兼具性能和智能，这也是这辆纯电旅行车的一大卖点。

当然除了以上说的这些车辆本身的优势，蔚来最新的政策也对促进ET5 Touring的销量有不小的帮助。首先就是车价和换电权益不再绑定，而是当做一个选装包提供给用户，等于变相降价了3万。另外就是旅行版车型和轿车版最终同价销售，也让我们倍感意外，毕竟按照以往的惯例，旅行版车型至少要比轿车版贵上1-2万元，而现在同样的价格你就能拥有一辆空间更大更实用的车型，的确会让不小潜在的消费者心动。

编辑点评：

其实我个人对ET5 Touring的产品力是非常满意的。从设计、配置、性能再到智能驾驶，各方面都保持了蔚来一贯的高水准，而且这个价格的确是诚意满满。长远来看，我认为ET5 Touring可以分流掉不少原本想要购买轿车版的用户，至于说能不能达到1+1>2的效果还有待观察。当然，这辆ET5 Touring的意义绝不仅仅是在于国内市场，对于欧洲市场来说，它可能才是蔚来真正想要站稳脚跟的第一步。

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上汽荣威ei5混动不错的：

1、荣威Ei5造型非常圆滑，其中倒梯形前脸设计是荣威新能源家族的标志性元素，同时两侧大尺寸进气口的设计，也让该车颇具动感。前大灯组与格栅相连，辅以镀铬点缀的前保险杠看起来也很时尚;

2、新车长/宽/高分别为4544mm/1818mm/1509mm(带行李架1532mm)，轴距为2665mm，定位于一款紧凑型纯电动旅行车;

3、全球首款纯电动互联网休旅车”，以“绿色出行”生态价值开启“互联网×新能源”汽车的全新细分市场拥有“互联网、新能源、休旅车”的三大标签，荣威Ei5集造型设计、绿色纯电科技、智能互联系统于一身，拥有百公里12.2度电的电耗、超400公里的续航里程等优势。

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