小蚂蚁销量疲软，奇瑞新能源发展遭遇瓶颈，45万辆目标难了（实拍原生纯电奇瑞eQ7 15万级全铝车身做到平民价?）

2023年上半年中国车市自主品牌的头部车企，不仅有

比亚迪

汽车、

吉利汽车

、

长安

汽车、长城汽车4强，而且还多出了

奇瑞

汽车，形成了全新的自主品牌5强，乘联会数据显示，新增加的奇瑞汽车2023年上半年销量为694588辆，同比增长57.8%，成为继比亚迪汽车之后上半年批发销量涨幅最多得自主车企，可谓是风光无限。

但是，奇瑞汽车光鲜的销量后边，也有严重拖奇瑞汽车销量“后腿”的板块，熟悉奇瑞汽车的网友，大部分都知道，奇瑞燃油车发展并不顺利，新能源汽车销量可是重要担当，但谁也没有想到新能源汽车在2023年上半年销量连续疲软，成了奇瑞汽车的“累赘”。

乘联会数据显示，2023年1-6月份

奇瑞新能源

累计销量为40048辆，各车型具体销量为

奇瑞QQ

冰淇淋销量为25473辆，奇瑞

小蚂蚁

销量为10444辆，

艾瑞泽e

销量为3430辆，

无界Pro

销量为690辆。

而2022年上半年奇瑞新能源销量为107014辆，同比下滑达66%，也就是说奇瑞新能源汽车板块上半年表现极差，在新能源汽车大涨的时代，奇瑞新能源市场表现让网友们大失所望，就连常年热销车型小蚂蚁销量也疲软了。

我们具体来看奇瑞小蚂蚁2023年上半年销量曲线图，进入1月份后销量开始下滑，1月份销量为1035辆，2月2128辆，3月1872辆，4月2439辆，5月1429辆，6月1541辆，上半年月平均销量不超2000辆，对比销量高峰时月销万辆，奇瑞小蚂蚁上半年销量就是暴跌。

上半年销量表现最好的奇瑞QQ冰淇淋销量虽然超过了2.5万辆，但是同比去年还是下滑达52.9%。奇瑞QQ冰淇淋初期模仿五菱

宏光MINIEV

，确实取得不错的销量，但随着竞品的增多，没有技术含量的同类产品，销量必然被分化，销量暴跌是必然趋势。

去年刚刚上市被奇瑞汽车吹嘘的最厉害的就是无界Pro了，还号称“10万元级

特斯拉

”，在没有获得热销时，新车上市时就打出了无界Pro累计订单量近2万台的”噱头“，结果却让网友们大跌眼镜，上市后第一个完整月12月份309辆，第二个月2023年1月份仅67辆，无界Pro反而成为奇瑞新能源真正的“累赘”。

纵观奇瑞新能源汽车发展史，起步于奇瑞小蚂蚁小型车，成功于小型车，销量曾经做到让友商“眼红”，但是，随着时间推移产品迭代慢，多年就靠奇瑞小蚂蚁一款车打天下，即便推出了奇瑞

大蚂蚁

，也还是没有销量，可能很多网友都没听说过这款车，因此，慢慢也只有停产了。

目前，奇瑞新能源汽车发展遇到了瓶颈，一方面小型新能源车型销量受阻，上半年销量跌幅达66%;另一方面大型车发展机会很渺茫，奇瑞大蚂蚁就是先例，至于新车全新中型SUV

奇瑞eQ7

也在7月份刚刚下线，预计将在8月份正式上市，还打出了“无全铝，不高级”的营销策略，车企月销目标是过五千，争取达到万辆，不过，15万元新能源车型可是蓝海，能打的车型很多，奇瑞新能源压力并不小。

总结一下

：奇瑞新能源汽车2023年目标45万辆，这个目标是建立在2022年超23万辆的基础上制定的，但是，2023年上半年奇瑞新能源仅完成了40048辆，距离目标相差太大了，最关键的是奇瑞新能源整体市场销量表现疲软，还有下滑的趋势，新车型即便有销量也还是无法达到45万辆的目标。大家说呢?

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在

奇瑞新能源

战略下推出的重磅车型之一，

奇瑞

eQ7主打务实和超高性价比，15万的价格全铝车身做到了“油电同价”的亲民车型，目前已经正式命名为“

奇瑞舒享家

”。NEDC工况下的纯电续航里程为512公里，主要竞争对手为

比亚迪

宋PLUS

EV，那么这款车究竟实力如何?能否挑战宋PLUS EV、

吉利银河

等车型呢?我们具体来看看吧。

外观方面，奇瑞eQ7采用了封闭式造型设计，整个前脸看起来坚实而厚重，这种简约而大气的设计符合当前新能源汽车的主流趋势。大灯组的分体式造型设计在上方融入了奇瑞的英文车标logo。前脸底部的大尺寸圆角梯形进气格栅增添了一些视觉运动感。

车身侧面采用了溜背式设计，整个车顶、后视镜、前后轮眉以及侧裙装饰件等元素增强了运动属性。不过，新车没有采用隐藏式的门把手，需要在后视镜处触发NFC卡片钥匙解锁，这可能会不太方便。

然而，奇瑞eQ7积极应用了手机蓝牙钥匙技术，只需开启手机蓝牙，车辆会自动解锁并在离车后自动锁定，从而提高了便利性。

奇瑞eQ7原生纯电平台的特点之一，虽然外观上与燃油

SUV

相似，但实际上底盘和车身都是原生纯电设计。因此，尽管尺寸与等效的C-RV和

哈弗H6

相似(4675/1910/1660mm)，但车辆采用了超长的2830mm轴距。

与之相比，我们熟悉的宋PLUS的车长为4785mm，轴距为2765mm。显然，原生纯电平台允许奇瑞eQ7在轴距方面做得更大。eQ7采用单电机后驱和全平底盘，这进一步表明了其

纯电动

力的优势。而比亚迪宋PLUS则采用前驱形式，底部电池会凸起一些。

新车的尾部设计非常简洁，配备了小尺寸黑化风格的扰流板造型。尾灯组采用了黑化的贯穿式设计，亮起后具有良好的识别度。后包围采用了大面积的黑化装饰件和扩散器造型，呈现出很强的运动感。

然而，坦率地说，奇瑞eQ7的内饰设计仍然停留在上一代自主品牌主流车型的水平，略显老套，更像是燃油车的风格。它缺乏越级和超规格的材质和设计感。带有中间隔断的双联屏已经被广泛淘汰。

在配置方面，奇瑞eQ7并没有太多花哨之处，基本保持在同一价位主流车型的配置范围内。主要配置包括仿皮座椅、主驾座椅的6项

电动调节

和记忆功能、自动空调、高低音喇叭等。高配车型还增加了主驾座椅的通风、50W无线快充、加热和按摩功能、双区智能空调、透明底盘、香氛系统、手机蓝牙钥匙等。

新车还引入了副驾女王座椅，但在试驾过程中，并没有找到一键放倒座椅的功能。或许，未来的OTA升级可能会提供这一功能。

奇瑞eQ7致力于最大程度地减少实体按键的使用，包括方向盘上的按键也以触摸操作为主。后视镜等不常用的按键也被取消，采用了波轮式调节，效仿了

特斯拉

的设计。

在空间表现方面，奇瑞eQ7确实符合了家用

SUV

的预期，提供了充足的后排乘坐空间，虽然后排靠背不可调节，但角度微躺，从而减少了潜在的故障点。

奇瑞舒享家搭载了一台永磁同步后电机，总功率为155千瓦，并配备了容量为67.12kWh的电池包，同时支持快充功能。电池从30%充电至80%仅需半小时的时间。由于采用了全铝车身，相对于同级别的车型，eQ7更轻，车身刚度更好，同时能效更高，续航里程达到了512公里。

综合来看，奇瑞eQ7这款被奇瑞寄予厚望的新能源车型。原生纯电平台是其特点。但内饰略显传统，配置也并没有太多突出之处，但其亲民的价格和优越的续航性能保持了奇瑞一贯的理工男特质，没有什么花里胡哨，给出来的更实际。与比亚迪宋PLUS EV等竞争对手相比，奇瑞eQ7在某些方面具备更大的优势，例如更大的轴距和

纯电动

力驱动系统。不过，仍需市场和消费者的反馈来确定其在竞争激烈的新能源汽车市场中的地位。最终的评价还需要等待更多的实际试驾和用户反馈。新车上市后表现如何?我们拭目以待吧。

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“重出江湖的‘风云’不仅是情怀的回归，更是一场破局的开始。”

11月9日，在

奇瑞

风云新能源之夜上，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠如此形容“风云”品牌的复出。

今年9月16日，奇瑞官微宣布，该公司旗下新能源产品序列将命名“风云”。与此同时，奇瑞也发布了新风云一款车型A9的官图。一周之后，风云第二款产品T11也发布了官图。风云是奇瑞生产的第一款轿车，在1999年投产上市该车一举打破合资车垄断的“神话”，成为一代人心中难忘的国货经典。

如今，风云回归也寄予了奇瑞在新能源，特别是混动板块上破局的期望。据悉，新风云将采用新序列、新LOGO、新渠道和新团队。同时，奇瑞专门为风云用户打造了全新的服务体系，建成400家销售网点、1,500家服务网点，覆盖全国多地。混动新品牌将采用独立的展厅来销售产品。

奇瑞目前原有的产品仍会有混动产品推出，按照奇瑞方面的解释，渠道上的整合是一个逐步升级的过程，后续艾瑞泽

瑞虎

混动产品逐步进入到新阶段，也会纳入新渠道。

奇瑞风云是目前自主品牌中第四个推出的新能源系列。在这之前，

长城

推出了枭龙系列，而吉利则推出了银河系列，

长安

推出了启源系列。不过，目前长安的启源系列在8月已经完成升级，从一个产品系列成为了一个独立品牌。

而随着新风云系列的发布，标志着奇瑞在混动市场全面发力，也标志着自主TOP5企业混动之战开启。

在最近两年，奇瑞销量持续大增，在新能源上发力的时候也到了。奇瑞并非没有好的技术，实际上不管是在电动车还是在混合动力上，奇瑞都有自己的独门技术。奇瑞对发动机和变速器的深入研究，在自主品牌中占据着领先地位，这使得其在混合动力上具有先天优势。奇瑞的鲲鹏动力和C-DM混动技术，也为人所称道。

张国忠说道：“没有奇瑞汽车的混动市场，就不是完整的混动市场。”这既是对奇瑞混动技术的自信，也可以看做是对市场进攻的号角。那么，在风云发布之后，如何掀起风云呢?

明年成为新能源全国头部

既然是“破局”，那么对奇瑞风云而言它要破什么局，机会点又何在?

风云首先来看市场，目前的混合动力汽车插混市场里

比亚迪

一家独大，而在增程市场中理想占据最大份额。

根据中汽协数据，2023年上半年新能源市场整体销量294.36万辆，同比增长40.4%。插混+增程销量93.5万辆，同比增长105.73%。其中，插混车型销量72.7万辆，同比增长92.28%;增程车型销量20.8万辆，同比增长141.86%。就今年上半年来看，比亚迪插混销量52.02万辆，插混市占率70.8%。奇瑞首先要打破的是这种一家独大的局面，形成百花齐放的格局，真正造福消费者。

其次，是打破目前低质量混动充斥市场的局面。在当下混动市场，混动车大都存在高速失速、提速无力、安全性差、减配减质的痛点，

而奇瑞的混动则要打破消费者对混动只省油，却无法提供良好驾驶感的驾驶评价，提供更为舒适、智能、安全又环保的产品。

第三，是打破奇瑞目前在新能源汽车市场不匹配的市场地位的局面。奇瑞目前整体月销量已经突破20万辆，在自主品牌中位居第二位。在新能源汽车市场，奇瑞应该有所为而且必须要所有为。

张国忠认为，奇瑞风云来得恰逢其时。

2023年是中国汽车在国际舞台上大放异彩的一年，也是中国汽车新能源转型的关键之年。

“以风云为代表，奇瑞集团新能源战略将在2024年全面发力。奇瑞风云承载着奇瑞明年迈入新能源头部阵营的底气和决心。”张国忠说。

在一个月前的2023年奇瑞科技DAY上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃也早就对此发声说，

“明年，在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了”

。尹同跃称，奇瑞在2024年一定会进入全国头部位置。

如果按照对等燃油车的市场地位，奇瑞在明年至少进入销量前五，而如果激进一点则要进入前2的位置。目前，在新能源汽车市场中比亚迪销量最大，其余的

特斯拉

和广汽

埃安

、理想等月销量都超过了4万辆。吉利集团整体新能源销量超过了6万辆。这意味着要实现全国头部，奇瑞的新能源将至少在月销5万辆的规模上。

在这之中，奇瑞风云将扮演怎样的角色，承担多少任务呢?

要实现这个目标，奇瑞风云当然要有足够多的产品。明年也是风云下饺子的产品推出阶段。按照计划，风云序列两年内将推出11款全新车型。

同时风云在诞生之后就将开启出口，其在定位上是一个国际序列，这也是风云相对于其他自主推出的新能源独立产品序列的独特之处。

风云的风、云实力

当然，所有的一切最终还是要落地到产品上。风云的产品竞争力首先体现在其国际化的研发上。由于定位在国际化，一开始就瞄准了国际市场，风云在研发上则以世界级的标准来打造。奇瑞目前在全球有全球8大研发中心，以及300多个瑶光实验室，全球研发人员超25,000人。此外，风云系列的产品都采用了全球极限环境工况验证，以满足不同地区的产品和使用需求，这也对产品品质有更高的要求。

比如印度尼西亚，该国全年多雨，年降水量1780–3175mm，湿度高达75%，对车辆的抗腐蚀性等要求跟高。而中东地区，年平均气温46.9℃，最高气温57℃，基本每天都在做高温测试。而德国高速公路70%处于不限速状态，这对车辆的高速运转有新要求。风云就是在满足全球不同地区，不同需求的情况下诞生的，这也难怪张国忠敢对奇瑞混动如此自信，喊出了

“奇瑞风云的到来，为新能源市场带来了更高的研发技术和标准”

。

那么风云产品有什么具体的优势呢?

奇瑞将之概括为“风的魄力”和“云的魅力”。风的魄力是指动力性能。据介绍，风云的产品具有高节能+高性能的特点，纯电长续航超过200km，百公里馈电油耗4.2L(WLTC)，综合续航里程1400+km(WLTC)。并且，风云的产品全速段充沛动力，奇瑞方面提供的数据显示，风云产品0-100km/h 4.26s，30-70km/h 2.9s，90-120km/h 3.6s，在高速可以实现极限时速240km/h，高速不掉速。

而云的魅力是指其智能化水平。风云系列产品还有“高安全+高智能”的特点，可以实现全维安全。比如在整车安全上，该车采用高强钢+铝的轻量化太空舱，大面积使用热成型钢+超高强钢，而在电池安全上则有奇瑞开始的守护者电池安全系统，时刻保护车辆。

在座舱上使用了高算力平台，实现舱泊一体、舱驾一体。奇瑞的LION OS操作系统实现了在应用层和中间件全栈自研，采用硬件平台化及双解耦设计，可以实现持续升级。而在智驾上则可以实现L3+级辅助驾驶能力，包含了城区/高速NOP，并支持城区路口/环岛/窄道等复杂路况的智能驾驶，此外还有记忆泊车功能，支持跨层和1公里路径记忆泊车。

从前面发布的A9和T11来看，这两款产品特点也很突出。其中A9作为一款B级车，配备有零重力座椅，AI全场景陪伴，CDC磁悬浮悬架等亮点配置。在驾控性能上，其采用前双叉臂+后五连杆悬架设计，拥有200km纯电续航/1400km+综合续航，可以实现5秒零百加速，并具备L3+智能驾驶辅助能力。

而T11则是一款全电动大六座

SUV

，其在设计上采用双全景天幕，二排座椅可横向移动，提供了极致驾乘体验。该车配备了智能四驱，可实现5秒级零百加速。另外，该车配备了激光雷达，拥有NOP城市驾驶辅助能力。在充电上，该车可以在19min实现30%→80%的速度。至于其他信息，目前奇瑞风云还没有做进一步公布。寻车网

小结

奇瑞从2005年开始研发混合动力技术，在经过了18年混动技术积累，奇瑞始终以构建高性能混动为目标，以超强实力，跨入电混性能时代。其中鲲鹏超能混动C-DM由奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机、三挡超级电混DHT、无级超级电混DHT和混动专用电池及电池管理系统“新三大件”组成，拥有全域高性能、持续高节能、整车高安全核心优势。

张国忠说，奇瑞的混动，一定是这个时代全世界最好的混动。现在，接下来就是开创属于奇瑞混动最好的时代。

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