长安汽车2023年2月产销快报：共计191007辆 长安新能源E-Pro之充电体验，简单出行，方便快捷

日前，长城汽车正式发布2023年2月产销快报，累计销量达到191007辆，同比增长38.27%。从图表中可能无法直观的看到本月的销量，所以还需要通过一月份的销量快报数据进行对比。

二月的自主品牌销量为163156辆，其中乘用车的销量为117604辆，环比略有小幅下滑;不过商用车也是

长安

汽车品牌旗下的产品，所以不能刻意忽略，总销量还是呈环比上升趋势的。而且即便去掉商用车型，现在也基本能确认长安汽车在汽车厂商的销量排名里排第二，是仅次于

比亚迪

汽车，高于吉利和

奇瑞

汽车的，现在只有长城汽车的销量还没有发布，预计会低于长安汽车。

其中新能源汽车二月销量达到20574辆，同比增长103.38%，在切换到电混赛道的过程中，长安汽车必然要经历一段时间的“阵痛”;能在这个过程中实现环比持续增长，长安汽车未来还是很广阔的。

长安汽车旗下的合资品牌不多了，继长安

铃木

和长安标雪陆续退出后，现在只有长安

福特

、长安

林肯

和长安

马自达

;在图表中没有看到长安林肯，原因是长安林肯的销量合并到长安福特板块中，所以林肯汽车具体的销量数据还要等具体车型数据公布后才能了解。不过合并统计数据也让人看到了长安福特的压力，福特和林肯两大品牌加在一起的销量只有14312辆，似乎有些过于低。

福特汽车至少现在还有

福克斯

、

福睿斯

、

蒙迪欧

、

EVOS

、

锐际

、寻车网

锐界

、

探险者

等车，林肯也有

冒险家

、飞行家和

航海家

;1.4万辆的销量平均到这些车上，貌似连一台热销车都没有了。

福克斯和福睿斯已经要停产，至此长安福特不再有入门级轿车，但是15万以内的轿车市场并没有被放弃;福特将推出1.5T的蒙迪欧杀入15万以内的轿车市场，可是该版本的推出必然会拉低蒙迪欧的产品定位，作为福特品牌唯一的中端轿车被拉低到主流轿车价格区间，这会带来正面还是负面的作用怕是不难判断。

全新锐界L仍旧以燃油动力为主，好不容易等来混动版本，可却还是不属于插电类新能源汽车的油电混合车;也就是说长安福特到2023年才推出一台和

汉兰达

差不多的产品，而油电混合的汉兰达几乎被同级别自主品牌的插电混动和增程汽车实力碾压。后知后觉的福特究竟会这样，这就只有自己去思考了。

马自达只剩下与长安的合资公司，这是最后的机会了。

二月的马自达销量为3863辆，产量超过销量不少;销量同比61.21%的下滑程度有些过于大，1-2月累计73.58%的下滑也是长安系里最高的。马自达已然没有机会了，这也不难理解，因为马自达至今也没有一台搭载涡轮增压发动机的车;内燃式发动机是从自然吸气进化到涡轮增压，发动机的进化是从外燃机到内燃机再到电动机，马自达至今还停留在第一阶段，自然吸气发动机除了制造成本低以外，哪还有别的优势。

仅有的6AT前进挡数量也确实有些少，这样的车是没有竞争力可言的。

马自达是一个很执拗的汽车厂商，科技树点错后不思考扭转，转子发动机的特点是转速高、扭矩小，升功率和升转速相比四冲程往复循环式发动机有些优势;但是高功率必须依靠高转速来实现，这种高油耗的发动机势必会被淘汰。而且转子的磨损是无解的问题，而电动机同样有这些优势，而且还有超大扭矩与恒扭矩的特点，转子却没有磨损;马自达的转子发动机用在一台插电混动汽车上，遗憾的是其公布的参数算下来的油耗就达到了10升，实际只会更高。

有人说是长安汽车让福特和马自达“凉凉”，把长安汽车比喻成“车界汝瑰”，实际不然;这些中外合资车企的技术、研发、产品定位与规划的主导权在外企，能造出什么样子的车全看外企。而且福特和

江铃

也有合资公司，表现也是不太理想;马自达先后与海南汽车制造商和

一汽

集团合作，最终也都分手了，其实只是长安汽车选不到有些实力的合作伙伴罢了。

但这也成就了长安汽车的自主品牌，依靠不了外企就要自立，现在的长安汽车不仅有主品牌、欧尚、凯程和跨越等燃油车品牌，还有深蓝和

阿维塔

两大新能源汽车品牌;只待这两个品牌发力，今年的长安汽车会大有可为。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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“998”的

比亚迪

秦PLUS DM-i性价比很高了吗?那么，当

长安启源

推出“899”的启源A05，秦PLUS DM-i又该如何应对?10月30日，

长安启源A05

正式开启交付，新车定位为紧凑型轿车，共推出了6款配置车型，并且售价区间仅为8.99万-13.29万元。

毫不夸张地说，长安启源A05已经打破了秦PLUS DM-i的价格神话，再度刷新了价格下限，成为了目前中国市场价格最便宜的插电式混动紧凑型轿车。

长安启源A05的车身长宽高分别为4785mm、1840mm、1460mm，轴距为2765mm。作为对比，同级别标杆车型秦PLUS DM-i的长宽高4765mm、1837mm、1495mm，轴距为2718mm。

长安启源A05除了车身高度略低与秦PLUS DM-i，其它方面全方位都优于后者。然而，正是因为后者有着更加低矮的车身高度和更加宽大的车身宽度，因此它的宽高比也显得更加协调。由此可见，长安启源A05在设计时就是为了挑战秦PLUS DM-i的江湖地位。

有意思的是，长安启源A05还不只是在车身规格方面对标秦PLUS DM-i，它的动力性能以及续航能力同样也是全面对标后者，二者都搭载了由1.5L自然吸气发动机和前轴永磁同步电机组成的插电式混动系统，并且都提供了两种不同的性能续航版本车型。

长安启源A05目前一共有70版和145版两种纯电续航版本车型，它们在WLTC工况下的纯电续航里程分别为53km和115km，电机最大功率分别为140kW和158kW，最大扭矩则均为330N·m。

作为对比，秦PLUS DM-i的55km版本和120km版本车型在WLTC工况下的纯电续航里程分别为46km和101km，电机最大功率分别为132kW和145kW，最大扭矩则分别为316N·m和325N·m。

和秦PLUS DM-i相比，长安启源A05无论是在车身规格还是在动力续航方面都存在优势，但这种细微的优势在实际用车生活中的体现可能并不明显，但我们不可否认的是，长安启源A05确实在价格更低的情况下为消费者提供了一个更好的选择。

那么问题来了，长安启源A05的六款车型之中，哪款车型最值得大家购买呢?

教授在上文中就提到过了，长安启源A05共有6款配置车型，其中70版和145版车型均为3款。和70版车型比起来，145版车型不只是动力性能更强，续航里程更长，并且快充和对外放电功能也是后者独有的。

配置方面，正是因为长安启源A05 8.99万元起售价进一步拉低的插电式混动轿车的购车门槛，所以不少人都觉得它的最低配车型最值得购买，但如果要购买70版车型，教授却更加推荐大家选择它的中配Air版车型。

教授推荐70Air版的理由很简单，因为低配

LITE

版只有前排2个安全气囊。在教授看来，作为一款后排座椅使用率相当高的家用轿车，至少6个气囊才能提供更加全面的被动安全保障。70Air版价格高了4000元，但多了4个安全气囊和铝合金轮毂。

当然，如果你买车并不只是满足于买菜代步，对配置有着较高的要求，那么中低配车型都不适合你，因为它们的配置都只是能够满足基本的用车需求，所以还是直接一步到位上70Pro或者145长续航版车型吧。

比亚迪秦PLUS DM-i的出现颠覆了中国紧凑级汽车市场长期被

轩逸

、

朗逸

以及

卡罗拉

所垄断的市场格局，极低的价格和极高的性价比也让它成为了中国汽车工业发展史上的传奇车型，而有着庞大市场销量的传奇车型自然就会成为其它车企的对标对象。

如果说秦PLUS DM-i是为了颠覆紧凑级轿车而生的车型，那么长安启源A05就是为了与秦PLUS DM-i展开竞争，全面对标秦PLUS DM-i，甚至在性价比方面更是超越秦PLUS DM-i的车型。

【本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

今天跟这儿停着充电，之前看论坛里各位都有分享，就想着我顺便也发个帖子分享一下我的使用感受吧。话不多说接下来就请出今天的主角——充电中的长安cs15 e-pro!

说句老实话啊，这样看就跟鼻子塞住了一样。但是依稀还是能感觉到e-pro的霸气的。前脸造型是比较凶狠的，现在能看出来的就是卤素大灯的颜色确实是比较黄的。刚好是给了它一个眼睛一样的感觉。纯电汽车实际上是不需要进气格栅的，所以这里做了一些网格状的装饰造型，设计感还是很强的。

它的ndec续航能力标定是401km，我的实际使用大概能有350km左右吧。我觉得ok，我很少一次充满，主要还是嫌等得太久。都是用快充充一会差不多了就开走，所以完整的续航里程也没试过几次，也就是刚提车呢阵会有这个习惯吧。

大家可以看一下充电的数据。

其实车子侧身看着也不是很短，虽然是紧凑型但是内部空间也还是不错的。

门板下方的储物格很窄，也就能放个雨伞毛巾啥的。

进去以后比较抢眼的还是操作台的装饰板吧，就是中控屏幕旁边的这一块，质感很不错，看起来也很高级的样子。

系统不是很好用，平时点的时候就感觉反馈有延迟，而且不能操作太快。得有一些响应的时间，我用着不是很习惯。

档把和中央扶手区位置的储物空间小的可怜，你看杯架的大小。有一说一，我的杯子真放不进去。目前车子让我比较印象深刻的就这些了，大家可以补充一下或者评论问我。