特斯拉如何赶超1.6万亿美元的苹果公司？专家：不用靠新能源汽车

科技 先生频道∣公众号：zgkjsir

文/中国 科技 先生 胖猴

领衔全球新能源 汽车 风口，特斯拉股价节节攀升。

去年此时，特斯拉的股价约为260美元，但现在，其股价已经突破1500美元。

更为抢眼的是，这个月月初，特斯拉的市值首次超越丰田 汽车 ，成为全世界市值最高的 汽车 制造商。具体来说，7月1日，特斯拉的市值为2065亿美元，而丰田 汽车 的估值为2020亿美元。

即便如此，特斯拉市值仍然在飙升。

截至7月23日，特斯拉市值为2806.37亿美元，而丰田 汽车 的市值为1704.74亿美元，二者形成了明显的"落差"。

这样一来，有不少分析人士认为，

特斯拉在 汽车 领域已经"无敌"，接下来要剑指苹果公司。

看起来，目前，特拉斯的市值约2800亿美元，苹果公司市值高达1.6万亿美元。特斯拉赶超苹果，需要足够的想象力。

那么，特斯拉究竟能依靠什么赶超苹果?对此，据媒体报道，

风险投资专家、Social Capital公司CEO查马斯·帕里哈皮蒂亚认为，特斯拉未来的增长点不再是 汽车 ，而是其能源业务。

接受媒体采访时，帕里哈皮蒂亚分析到，

"在电气化和脱碳方面，能源业务是未来的焦点。特斯拉未来的增长点不再是 汽车 ，那只是第一波增长。"

在帕里哈皮蒂亚看来，

能源业务将推动特斯拉市值突破万亿美元。

换句话说，特斯拉赶超苹果的"利器"，很有可能就是能源业务。

目前来看，新能源 汽车 业务当然是特斯拉的重点，能源业务也一直处于次要位置，但是，这并不表示，能源业务不被重视。恰恰相反，作为特斯拉掌门人，马斯克一直在推动能源业务的增长，特斯拉中国官网的业务介绍也是"纯电动车、太阳能面板和清洁能源存储"。

关键在于，能源业务在财报上已经有了亮眼表现。

近日，特斯拉发布了2020年第二季度财报，其能源存储业务Megapack首次实现盈利。与此同时，太阳能屋顶业务SolarCity的安装量环比约两倍。

在财报电话会议上，

马斯克直言，从长远角度来说，特斯拉能源业务将与 汽车 业务相差不多。总体而言，能源这一块市场是大于 汽车 市场的。

马斯克还表示，为了实现一个由更加可持续性能源为基础的未来，需要实现能源生产的可持续性。在这个基础上，会是太阳能，然后是风能，此外，还得有大量的电池来储存这些能量。

显而易见，

马斯克将 汽车 业务和能源业务作为特斯拉长久发展的"双引擎"。

未来，不是 汽车 业务大于能源业务，而是能源业务大于 汽车 业务。

马斯克之所以采取这样的策略，是因为开发新能源，特别是用高新 科技 开发新能源，将是很长一段时间里的"风口"，持续时间可能比新能源 汽车 更为长久。另外，新能源比如太阳能、风能的利用，关系着人类的生存环境，马斯克长期聚焦，也是试图在这一方面有所行动。

马斯克和特斯拉在能源业务方面的尝试，也为新能源 汽车 国产厂商提供了一定的启示：不管是业务拓展和盈利需求，还是 社会 责任，加码能源业务都是一个不错的方向。

当然，对于国产厂商而言，目前最重要的，是要能经受住愈演愈烈的行业竞争，只有在赛道上跑得足够远，才有机会抵达"诗与远方"。

我认为此时马斯克放出这样的话，纯属为了收割下一个风口而已。

新能源汽车是当前汽车行业的时代潮流，中国以及美国双方的汽车企业都投入了大量资金。其中美国的特斯拉汽车在中国市场上受到了一定程度的欢迎，但是在销量程度上却远远不如中国的比亚迪。仅仅只有比亚迪总销量的三分之一，这从侧面上说明了中国本土生产的新能源汽车，在质量以及价格方面上都有很高的优势。

马斯克声称是时候放弃新能源汽车。

马斯克总是喜欢在自己的个人推特平台上发表各种各样的言论，在此之前就称比特币将会是下一个经济时代的潮流。但是现如今，比特币的价格直线下滑。已经从原来的六万美元跌到现如今的一万美元。从这一方面也说明了，马斯克的言论并不是值得大家去相信。而马斯克作为特斯拉汽车的最高管理者，却公然声称应该要放弃新能源汽车的发展。我认为他这种言论虽然有一定的道理，但是不符合我国的基本情况。

我国新能源汽车行业发展较为强劲。

之所以说不符合我的基本情况，是因为我国人口基数较多。因此发展新能源汽车就显得很有必要，相比于美国人口而言。我国在人均石油拥有量上要远远低于欧美国家，因此石油已经严格限制了我们的发展。所以，发展新能源汽车就显得很有必要。这是由于这一点，我国才会投入大量资金开发新能源。

不用过多听取他人的意见。

虽然虚心接受他人的意见是一件好事，但是马斯克的意见却并不是一个好提议。在此之前，马斯克，总是通过自己的言论来收割世界财富。虚拟货币就是一个很好的例子。我们也不能够排除马斯克希望通过这样言论来打压中国新能源汽车的发展。

对于电动车来说，续航里程焦虑是一个长期存在的问题，而如今随着

特斯拉

收购以7600万美元收购德国无线充电系统初创企业Wiferion，意味着特斯拉开始把目标转向了无线充电这个新的领域。

作为一家无线初创企业，Wiferion之前一直深耕开发和供应工业设备、卡车和叉车的无线充电系统。在电动汽车领域，Wiferion曾对外宣称，“效率可以达到93%，如果将车辆放置在充电器上，最多可以覆盖40毫米的允许误差。”

什么是电动车无线充电?

电动汽车无线充电技术很早就已经研发成功，但是在商业化进程上一直相对比较慢。

目前在电动汽车领域使用比较多的是电磁感应式和磁场共振式两种无线充电的方式。前者需要分别在汽车底盘和地面安装供电线圈，通过电磁感应的原理对车辆进行充电;后者也需要有发射面板和车载接收面板，通过共振效应来对电动车上的电池进行充电。

从充电方式来看，主要分为静态和动态两种无线充电方式。顾名思义，前者是车辆处在静止状态进行充电;后者则是车辆在行驶过程中进行充电，是未来无线充电的主要发展方向。采用这种动态无线充电的模式，电动车就需要搭载更多的电池，可以一边行驶一边充电。

但是这种模式意味着需要对基础设施进行大规模更新，背后牵扯的投资数额比较惊人。但是在海外市场，已经有不少国家在进行了相关探索和测试。

2019年，瑞典开始建设世界上第一条永久性电气化高速公路，长20公里，采用感应式无线充电系统，预计将于2025年建成。

在这条公路上，电动汽车和电动卡车能够在行驶的过程中充电，确保车辆不会因为两个充电站间隔过长而出现续航里程不够的情况。尤其是在高速公路行驶的工况下，电动车的续航里程可能掉得更快。

但瑞典的野心还不止于此，有数据披露，预计到2030年，瑞典约90%公路和城市道路都将覆盖无线充电设施。

瑞典之外，法国也在无线充电方面有所作为。

不久前，就在2023年7月15日，法国媒体报道，在法国巴黎附近的A10高速公路附近将铺设一段2公里长的动态无线充电道路，同时在道路中间设置一个静态无线充电站。

到2035年，法国计划建造高达9000公里的无线充电道路。一旦相关目标可以实现，电动车续航里程的焦虑将被大幅降低。

无线充电的阻力在哪里?

无线充电虽然技术上比较成熟，但是在商业化落地上却面临非常多的挑战：

成本高昂。推动无线充电技术落地的最大难题就是成本。有数据显示，无线充电公路的每公里造价高达900万元，大规模铺设无线充电系统不仅需要在前期投入大量的资金，同时在后期也需要投入高额的维护成本。

充电功率低。与大功率充电桩相比，无线充电的功率较低，目前国内技术最大还不超过60kW/h，而且在传输过程中还存在一定的能量损失。

标准不统一。目前全球范围内无线充电的标准还没有统一。较高的前期的成本投入意味着后期需要有大量的用户来使用，否则规模效应无法显现。这就需要政府牵头，来协调各家企业共同制定行业标准统一各种接口和参数，以最大程度提升规模效应。

但是无线充电的优势也是非常明显。由于不需要插拔充电枪，因此在充电便利性上提升明显，且降低了触电风险。而更为关键的是，如果部署动态无线充电模式，就能够大幅降低电动车携带电池的电量，降低整车成本，并且彻底解决用户的续航里程焦虑。

对于电动车的发展来说，动态无线充电一旦在未来能够解决成本和充电功率的问题，将掀起全球范围内新一轮的基础设施的建设，并帮助电动车彻底解决里程不足以及充电时间较长的问题。

海内外车企纷纷无线充电

特斯拉之外，国内外多家车企巨头都已经涉足了无线充电领域。

现代

汽车集团已经开始从

捷尼赛思

旗下车型上开始部署无线充电试点项目。即车辆不需要单独连接充电电缆，转而在地面上安装充电垫，就可以实现停车充电。

从充电时间来看，续航达到450公里的GV60可在6小时内充满电。

沃尔沃

汽车在2022年将无线充电的最大充电功率做到了40kW，力求实现XC40纯电版车型充电30分钟即可续航100公里的成绩。

更早一些，在2018年

宝马

就在美国推出了具备无线充电功能的530Le插混汽车。彼时的无线充电功率达到3.2kW，充电系统效率达到85%。这款车型在3.5小时内就可以完成对9.4kWh的电池充电过程。

在国内，上汽在2018年就已经将无线充电功能落地，上汽

荣威

的Marvel X是世界上第一款搭载无线充电系统的

纯电动寻车网

量产车型。而到了今年3月，上汽将11kW大功率整车智能无线充电方案商业化部署到了

智己汽车

上。

至于

一汽

红旗

，也成功研发了30kW无线充电技术，实现了充电5分钟续航可达350km的成绩。

特斯拉态度的转变

特斯拉曾经否定过无线充电这个补能方式，其甚至还推出了一款充电机器人，但是随着特斯拉今年3月在投资者日上展示未来的充电基础设施以及这次收购Wiferion，也证明了其已经进军无线充电领域。

但是特斯拉是不是要立即开始推广部署无线充电呢?答案应该是否定的。目前来看，静态无线充电也需要部署基础设施，和特斯拉布局超充站没有太大的差异;而建设动态无线充电的基础设施的更新和投入，不是特斯拉这样的企业能够承担得起的。

既然如此，那特斯拉为什么依然还会投入大量的精力发展无线充电呢?答案只有一个。因为马斯克的商业版图中，不仅只有特斯拉，还有储能以及Space X这样的业务。无线充电，不仅在日后可以被部署在电动车上，同时也能够使用在马斯克的其他版图上。

对于电动车的补能研究，将会持续很长一段时间。而考虑到锂电池的能量密度，未来必然是一个多种场景整合在一起的补能方式。所以，国内企业对无线充电的研究也应该持续下去。确保自己在这个领域不被竞争对手拉开过大的差距，是国内车企以及相关零部件公司的首要任务。

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