瑞虎9，奇瑞冲高的“火候”够了？（同级唯一后驱车，试驾奇瑞新能源蚂蚁）

从多元布局到打破合资产品筑起的价值高墙，

奇瑞

在中型SUV市场的推新路径逐渐清晰，全新而来的

瑞虎9

，则是带领奇瑞向上的爆点车型。

2月27日晚，瑞虎9正式开启盲订，盲定起售价为16万元，将于今年二季度正式上市。

实际上，过去这些年奇瑞在中型SUV市场并没有太多顾虑，“以大取胜”、“以价获量”的错位竞争策略也让奇瑞尝到了市场的“头羹”。在品牌向上起跳之前，一个至关重要的前提是：站得高，才能看得远。

从销量看，

瑞虎8

系列依然是国内中型SUV市场当仁不让的“狠角儿”，也是奇瑞“百万年销”的重要倚仗。2022年，瑞虎8累计销量突破12万辆，位列国产中型SUV三甲席位，仅次于

红旗HS5

及唐DM。

其实对于一款以燃油动力为主的SUV市场“老将”而言，月均1万+辆的成绩，放在新能源渗透率强势走高、中型SUV新品一茬茬投放的“存量2022”，已是相当不容易的事儿，也从侧面反应出瑞虎8的市场抗打击力。

在瑞虎8奠定10万级中型SUV王者地位后，在同价位产品趋同的红海化市场背景下，奇瑞也试图用多元产品路线，辟出新“蓝海”。如全面进阶的

瑞虎8 PLUS

、再如智慧底色更浓的

瑞虎8 PRO

，无不都是在精准洞察需求后，进行的全新尝试和探索。

这样的推新策略，可以归为一个在存量时代，借细分化产品矩阵强化用户心智的过程。但不容忽视的事实是，目前奇瑞中型SUV产品线定价重叠严重(瑞虎8 PLUS：12.49万-16.99万元、瑞虎8 PRO：12.69万-17.49万元)，且缺少旗舰车型引领品牌向上，此境下，瑞虎9将弥补此缺憾，去肩抗利润、销量、品牌“三向上”的产品任务。

如果说以往“瑞虎8系”的产品力核心是“均衡”和“性价比”，那么基于“

火星

架构”而来的瑞虎9的产品价值边界将继续拔高。因此，诸如全场景舒适体验、高阶智能、越级性能、豪华用料这些在瑞虎8系身上，可以被暂时抛弃的产品力环节，瑞虎9都通通得以弥补。

就拿尺寸来说，瑞虎9的长宽高分别达到了4820mm、1930mm、1699mm，轴距达到了2820mm，较相同定位的

途观L

、

探岳

整整大了一圈，而关乎乘坐舒适的车宽和轴距，瑞虎9则分别与

汉兰达

及冠道别无二致，好似是达成了某种默契。

而尺寸上的蛮横，外加五座/七座可选的座椅布局，也让瑞虎9瞄准的用户画像逐渐清晰，很容易让人们将它和家庭联系到一块儿。

更重要的是，相比不少厂商习惯口嗨的“大师级底盘调校”和“舒适基因”，瑞虎9所搭载的CDC电磁悬架，无疑也让产品价值更为具切，再配合车辆悬架软硬的无极调节，足以回馈给广大家庭用户更有“温度”的舒适体验，顺带让理工男的务实本色显露无疑。

此外，平台的进阶也带来了智能化、动力系统的齐头并进，及高端化设计语言的释放，这些势必也会成为瑞虎9冲击合资阵营的趁手“攻城锤”。

比如座舱并非一味堆砌表面的华丽和质感，也顺势拉开了感性进阶的大门，其中24.6英寸曲面屏化作座舱的视觉重心，并为配备了8155芯片;再比如动力上，瑞虎9全系搭载2.0T高功率发动机，拥有192kW最大功率及400N·m的峰值扭矩，跻身同级阵营的“性能第一梯队”。

据悉，新车还将搭载奇瑞的第三代混动系统，在新能源市场渗透率正不断走高的背景下，瑞虎9选择同时跨越燃油与新能源两个时代，无疑也是一种清醒的认知。

单论产品力，瑞虎9已经与奇瑞品牌在售的中型SUV有了明显的价值区隔，底层架构上的一脉相承，反倒让它更亲近于高端品牌车型瑶光。例如它们同样基于“火星架构”平台衍生、同样定位中型SUV、搭载相同的高功率2.0T发动机、拥有CDC电磁悬架等越级配置……

如果说瑶光是

星途

旗下“40万级最好SUV”，那么瑞虎9就是奇瑞品牌下的“40万级最佳SUV”，这么看，在品牌冲高的全新战场，瑞虎9已经在产品价值层面做好了背书。结合此前瑶光无比实在的15万元起售价看，品牌定位更下沉的瑞虎9，或许会在正式上市时带来些小惊喜和大诚意。

某种程度上，瑞虎9到来再度拉高了中型SUV的平均产品价值，特别是在中国品牌反攻合资战役全面打响的背景下，也让同级合资产品筑起的市场高墙看上去并非牢不可破。

对于奇瑞品牌而言，借助瑞虎9这样一款“集大成之作”，勇于跳出过去熟悉的市场舒适区，去改变品牌定位的既定轨迹，也是一次检验自身实力和市场战斗值的绝佳机会。

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拥有一辆高颜值电动车是一种怎样的体验?

答案是，每当你把它停在路边时，都会有人上前搭话，每当绿灯亮起时，都能第一个冲出停止线，而其它车辆只会出现在你的后视镜里。

奇瑞新能源蚂蚁就是这样一辆高颜值电动车。

颜值即正义

尽管每个人的审美都存在差异，但不可否认的是，蚂蚁是一辆设计非常有特点的车。相比奇瑞新能源此前的车型，蚂蚁此次的设计有了很大胆的变化。

大胆到如果盖住车标，我相信大多数人不会认为这是一辆奇瑞。

而在它的身上，我们看到了很多经过市场验证的设计元素，比如分体式的前大灯、贯穿式的尾灯、双12.3英寸的联屏，这些元素决定了它会是一辆符合主流审美的大众车型，而不是一辆曲高和寡的小众车型。

它是一台后驱车

在电动化浪潮如火如荼的今天，各家车企纷纷重仓混动车或是新能源车。仅在15-20万元这个区间，就有广汽新能源埃安V、比亚迪宋Pro、小鹏G3等诸多车型，然而他们无一例外都是前驱车，而奇瑞新能源蚂蚁却是一辆后驱车。

在蚂蚁的后轴上，布置了一台奇瑞自家生产的永磁同步电机，最大功率130kW，最大扭矩280Nm。与一些动辄秒杀传统性能车的电动车相比，蚂蚁的动力参数并不“吸睛”。

然而对于一辆家用车而言，这样的动力储备却是足够的。无论是红绿灯前的起步还是中途再加速，这辆蚂蚁表现得都不拖沓。

将驾驶模式调到Sport模式，在单速变速箱和永磁同步电机的协作下，这辆蚂蚁能够带来分秒级的动力响应。

当然，如果你想用它来感受法规之外的速度与激情，那我趁早劝你放弃这个念头，因为它的极速才为170km/h。

“把核心技术掌握在自己手中”

在蚂蚁的预售发布会上，奇瑞新能源喊出了“把核心技术掌握在自己手中”的口号，而@LIFE便是对这一口号最好的注脚。

@LIFE是奇瑞新能源最新推出的模块化平台。在这一平台上，厂家就可以像拼乐高积木一样，能够实现SD、SUV、MPV等多种车型的拓展开发。

@LIFE平台采用了全铝型材框架车身，刚度提升20%的同时，重量减少了30%。正因如此，蚂蚁的整备质量仅为1760kg，在同级别处于领先水平。

事实上，对于电动车而言，由于携带了笨重的动力电池，更需要做整车的轻量化。车辆变得更轻后，无论是对整车的续航还是操控，都能有不小的提升。

在@LIFE平台上，蚂蚁搭载了一块70.1kWh的三元锂电池，NEDC续航里程510km。尽管这一续航里程与实际的续航存在一定偏差，但400+km的续航绝对不在话下。这就意味着在满电状态上，续航半径在200km以内的地点，都可以开着这辆蚂蚁往返。

头条说：当新四化趋势日渐加深，面对纯电SUV市场这片愈加沸腾的红海，奇瑞新能源凭借20余年的技术底蕴和积淀，在进一步优化续航里程的同时，全面革新了外观造型设计理念，提升了整车空间舒适、操控性能、智能配置以及安全防护，无疑更加贴近消费者日益增长的出行场景需求，大大增加蚂蚁进军纯电SUV细分市场的竞争实力。

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序言：富士康电动汽车鸿海发布了三款新车，现在的中国汽车市场，新能源汽车非常的火热，很多互联网科技公司都加入了造车行业，声量不大的富士康却抢先一步推出了新车。这次红海推出的三款纯电动汽车，分别是 SUV，轿车和电动巴士。

一、三款车型

其中model-c是一台纯电的SUV在设计有着很时尚的外观，空间的表现力也非常的适合日常使用，动力方面表现也比较优秀，性能版本可以实现3.8秒破百的加速，有着超高的续航，最高支持700千米，使用了贯穿式的大灯，看起来非常的有科技感。model-e这款车的定位是一辆豪华的旗舰轿车，非常适合高端消费者以及商务人士的需求。

二、先进技术寻车网

搭载了高性能的电驱和先进的控制技术，动力输出最高可达750匹马力，百秒加速只需要2.8秒，在续航方面的能力也是非常的强，也是具备了750千米的超长续航，这款车还配备了面部识别车门开启以及智能天窗等智能的设备应用。第3台model-t是一款纯电动的巴士，主打运输，而且车体增加了高刚性的防护设计，在耐久测试方面可达1000小时以上，这款车续航里程400公里，最高车速可达120。

三、各方面表现

因为这三款车是刚发布没多久的，所以在价格方面还没有完全定下来。无论是车内饰方面还是外观方面，都符合现在消费者的审美需求，而且更具科技感，很多智能化的配置都非常的实用。电动汽车在很多大城市里都非常的普遍，而且使用起来也会更加的方便。富士康这次推出三款车型，也是令大家都感觉到非常意外的，无论是SUV还是豪华轿车，续航能力都非常的不错。