六“剑”齐发，出道即巅峰，恒驰汽车凭什么底气十足？

“真羡慕你家公寓租出去了，我家的别墅为什么总是没人租呢?”近日，这种先抑后扬、装X于无形的“凡尔赛文学”被《人民日报》评为2020十大流行语中。而就在近期，被少数媒体质疑造车诚意的恒大，晒出了低调造车背后的豪华配置，外界惊呼，恒大可谓“凡尔赛造车”。

亮家底，打破质疑

“新能源汽车是智能出行的新物种，科技含量高。”12月8日，恒大集团董事局主席许家印到上海恒大汽车全球研究总院(以下简称：研究总院)视察时表示：“我坚信，在所有科学家和科研人员的努力拼搏下，我们一定能打造出享誉全世界的民族品牌，一定能实现到2025年产销100万辆、2035年产销500万辆的宏伟目标!”

而就在前一天，恒大汽车发布了 恒驰1车型的路跑视频。这也是此前公布的六款车型中，首款进行路跑的车型。这也意味着，恒大造车已经从蓝图走向现实。不止于此，根据恒大此前的规划，恒驰品牌首款车型计划明年上半年试生产，力争明年下半年量产。

但是，外界有质疑的声音认为，恒大造车时日尚短，能否实现规划尚未可知。然而，恒驰1的路跑说明，只要有足够强的研发实力作为技术支撑，恒大完全可以创造出“恒驰速度。”

12月8日，许家印视察位于上海的研究总院，首次向外界展示了恒大在汽车研究和制造领域的人才储备与技术优势。

据悉，恒大全球研汽车研究院总院下辖11个分院，分别是：前瞻技术研究院、整车技术研究院、软件技术研究院、动力研究院、造型研究院、第一车型研发院、第二车型研发院、第三车型研发院、全球电池研究院、日本研究院、瑞典研发中心等11大专业研究院。

在研究总院的架构中，全球电池研究所和软件技术研究所引起了外界的广泛关注。

众所周知，动力电池是新能源汽车的核心硬件。东兴证券研究所的研报显示，在新能源汽车整车成本结构中，动力电池就占到了38%。但是，不论特斯拉还是其它车企，都并不具备生产动力电池的技术，大部分车企甚至放弃了在这一领域的研发，而是选择直接采购宁德时代、LG化学和松下的电池。

除了自研电池，软件技术研究所也备受关注。因为新能源汽车的另一大特点是“软件定义汽车”，包括特斯拉和大众在内的国际巨头都自研车载系统和软件，以此掌握发展的主动权。

由此可见，随着全球电池研究所和软件技术研究所的曝光，说明在恒大海量资金储备的支持下，恒大已经完成车企中罕见的——全产业链布局。

与完整组织架构向匹配的，是人员上的大汇天下英才。

目前，恒大全球研汽车研究院总院的科研人员已达3,200多名。其中，研究总院院长兼前瞻技术研究院院长方驰是原东风汽车研究院院长;动力研究院院长徐性怡是原美国福特汽车高级技术专家;整车技术研究院院长伍战平是原美国通用汽车安全专家、吉利汽车研究院资深总工程师;软件技术研究院总工程师Daniels Barry Stuart是原路特斯电子电器高级技术专家等等。

此外，日本大阪分院的研发实力也可谓豪华，“锂电池之父”小泽和典、电池科学家芳尾真幸、境哲男、安部浩司，都是日本国宝级科学家。

股价飙涨，资本市场从不说谎

今年6月1日，当时的尚未更名的恒大健康报收于6.27港元/股。截止昨日收盘，恒大汽车报收于28.85港元/股，期间虽然有所起伏，但累计涨幅依然高达360%。资本市场从不说谎，股价的飙涨无疑是外界对恒大汽车的巨大认可，同时也是资本市场不再质疑恒大造车计划的最佳注脚。

2019年3月，许家印在恒大2018业绩报告会上曾表示：“恒大的多元化产业布局已经全面完成，形成了以地产为基础，旅游文化、健康养生为两翼，新能源汽车为龙头的产业格局。未来五年内，恒大不会再涉足其他大产业。”

也正是得益于此，恒大造车日益提速。

今年11月12日，恒大汽车宣布其上海、广州两大基地已全面启动试生产调试。恒大汽车表示，恒大还将在全球布局多个高标准的生产基地，计划到2025年实现首期规划总产能每年100万台。

在这背后，恒大集团的鼎力支持显得尤为重要。今年8月，恒大首席财务官潘大荣曾表示，从2019年到2021年，预计恒大集团将在新能源汽车领域投入294亿元。

从恒驰1来看，恒大造车已经出现了喜人的结果。而且不仅局限于单纯的路跑，恒驰1的造型和内饰同样引爆网络。从此次曝光的图片来看，恒驰1可谓美学设计与科技工程的巧妙结合。

从艺术角度来看，由世界顶级设计大师Anders Warming操刀的恒驰1，无论是豪华双色车身，还是优雅溜背式造型，颜值力压特斯拉的旗舰Model S。在内饰设计上，恒驰1同样秉持同样的超高标准。而穹顶式玻璃车顶带来的无遮挡超大视野，更是上空美景一览无余。

另一方面，恒驰1充分应用世界最先进的智能互联“黑科技”：前排的环绕式三联屏搭配后排两块独立屏幕，可实现五屏联动，将乘客舱打造成家庭影院;借助百度和腾讯的双生态5G互联技术，恒驰1能实现车内购物、车内K歌、无感支付、预约订票等功能，可谓车主带来前所未有的驾乘体验。

纵观整个科技史，真正能够做到诗意与工程紧密契合、艺术与科技完美融合的企业屈指可数。此次恒驰1的路跑、内饰的发布以及研究总院的曝光，不仅让外界看到了“恒驰速度”，而且表明恒大有能力打造出完美融合人文与科技的汽车产品的可能。这也证明了此前资本市场对恒大汽车的广泛看好绝非虚妄。对于从零起步的恒大汽车来说，能够在如此短的时间里取得这样的成果可谓来之不易。而随着量产计划的推进以及产品矩阵的完善，外界普遍认为，恒大假以时日必将能够成为全球车企中的佼佼者，中国汽车产业的格局也将随之改写。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8月3日，沉寂许久的汽车圈再次轰动。

“我宣布，恒驰首期六款车型同时发布”，随着恒大集团董事局主席许家印在发布会上的一声令下，红幕揭开，恒驰首期六款车型悉数亮相。此次发布的六款车型实现了从A级到D级所有级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等车型类别全覆盖，同时，每一款车均按照豪华车的标准打造，拥有专属设计。

一个全新的汽车品牌，第一次发布会同时亮相了六款车型，这在整个汽车圈是非常罕见的。因此，恒大汽车六车齐发的消息就像一颗“炸弹”，震惊业界。毕竟在恒大之前，没有哪个车企能够一口气推出六款不同车型，即便是大众、丰田这样的头部车企也做不到，而专注于新能源汽车领域、已成立17年的特斯拉，至今也仅推出4款车，更别说同为新创车企的蔚来、小鹏了。

要知道，创立6年的蔚来仅有两款产品在售，而同样创立6年的小鹏汽车，虽然也有两款车型的规模，但其中轿车P7是今年才发布的。恒大汽车从创立到六款车型同时登场，前后不到两年时间，对于一般新创车企来说，在这样短的时间内恐怕很难有同样的成绩。

所以，恒大汽车的一鸣惊人，也让人不禁疑惑：恒大造车，究竟实力如何?

六剑齐发，行业独有

产品永远是最好的证明。这次发布会上，恒大带来的六款车型可谓是亮点纷呈，并且每款车的设计完成度都是百分之百的。

恒驰1?纯电超豪华D级轿车

其中，恒驰1定位纯电超豪华D级轿车，拥有3150mm超长轴距。这也是目前造车新军中唯一敢于直接切入D级车市场的旗舰级产品。恒驰1的到来，不仅将塑造恒驰汽车的高端品牌形象，同时也加速推进自主品牌向上，补足自主品牌在D级别豪华市场的缺失。

恒驰2?纯电运动豪华B级轿跑

恒驰2定位在纯电运动豪华B级轿跑，独特的猫眼绿配色和大尺寸轮毂凸显了个性化风格;作为一款纯电B级车，未来上市后，恒驰2或许也将竞争对手锁定在了特斯拉Model 3上。

恒驰3?纯电豪华大型C级SUV

恒驰3是一款纯电豪华C级大型SUV，拥有悬浮式车顶和富有肌肉感的车身。前脸，以矩阵式大灯，搭配模拟格栅的光网设计，大气而不失时尚，符合大型SUV偏稳健的风格。

恒驰4?纯电大7座豪华MPV

恒驰4是一款纯电大7座豪华MPV，这在新能源汽车市场十分罕见。要知道，目前自主品牌，合资品牌在纯电MPV领域的布局仍较缺失，特别是纯电大7座豪华MPV更是没有。恒驰4的到来，或将开辟市场蓝海，为品牌带来极大的增量。寻车网

恒驰5 纯电A级SUV

恒驰5定位为纯电A级SUV，H型贯穿式LED大灯突出了年轻化的设计主题。纵观国内市场，纯电A级SUV的市场需求还是比较大的，恒驰5在未来上市后也将成为品牌最走量的产品。

恒驰6?纯电A级跨界SUV

而恒驰6则是一款纯电A级跨界SUV。设计方面，恒驰6的造型与其他五款车截然不同，极具攻击性的前脸造型赋予该车更有辨识度的视觉效果。

由此可以看出，恒驰系列六款车型均采用不同设计语言，并且每一款车均按照豪华车的标准打造，呈现出风格不同、却各有风采的惊艳造型。而且，其中如定位纯电超豪华D级轿车的恒驰1，定位纯电大7座豪华MPV的恒驰4，更是直接切入了市场空白区间。这种“覆盖广”、“谋划远”的产品布局，放眼中国车坛，实属罕见。

古人云：“不鸣则已，一鸣惊人”。这句话无疑是对恒驰汽车的最佳诠释。然而，一鸣惊人的背后，必然是藏在不为人知的努力。因为无数车企的兴衰告诉我们，造车之路并不是一帆风顺的。所以，我们只看到恒驰汽车表面的辉煌，却忽略了其在造车这件事情上，下了多大的功夫。

恒大造车记：广积粮，高筑墙

兵法有讲：兵马未到，粮草先行。打仗前要做好充足的准备，而造车亦是如此。

过去，有不少新创车企最终以失败告终，原因就是布局不完善，没有做好准备。很多本身资金缺乏，研发能力薄弱，以及很多本身“动机不纯”，失败显然是在预料之中。

相较之下，恒大汽车已万事俱备。

首先，背靠恒大集团的恒驰汽车，不差钱。雄厚的资金加持下，恒大更是开创了独有造车路;通过国际并购与合作，快速掌握核心关键技术;集合全球造车力量，研发世界一流品质的产品;以大规模和高通用化率，实现成本大幅下降。

在核心技术领域，恒大收购世界最顶级且唯一可买到的3.0底盘架构;与德国hofer合作，掌握了世界领先的三合一动力总成技术;与科尼赛克合作，掌握顶级新能源汽车研发生产技术;引进顶级科学家及其团队攻关动力电池技术等等。

同时在工程技术领域，恒大与FEV、MAGNA STEYR、EDAG及AVL等多家汽车工程技术巨头签订战略合作协议，二者将利用世界最成熟、最好的技术和研发体系，在恒大汽车现有的3.0底盘的基础上同步研发多达14款车型，快速推进恒大汽车在多个车型级别、多个细分市场的产品布局。

此外，恒大又与麦格纳、博世、大陆、采埃孚、舍弗勒、海斯坦普等全球110家汽车零部件头部企业进行战略合作，建立起庞大的世界顶级供应链体系。

一系列神操作，恒大快速完成了新能源核心技术和整车研发制造的布局，打通了造车全产业链。

手中有粮，心里不慌。在经过一顿招兵买马之后，恒驰汽车很快筑起了自己的“高墙”——建工厂，布局销售渠道。

在生产基地的建设上，恒大同样斥下巨资。根据规划，恒大计划总投资近3000亿，在3年内实现50万-100万辆产能建设，逐步实现量产。

目前，恒大汽车已在上海、广州、沈阳等多地投资，建设新能源汽车、动力电池、电机等相关零部件生产基地，为“恒驰”全系列产品大规模量产提供强有力保障。

近日，恒大汽车在上海、广州的两大生产基地也首次露出“真容”。两大生产基地均按照工业4.0标准建设，冲压、车身、涂装、装配四大车间均配备来自德国、日本的最先进智能生产设备，共配备2545台智能机器人，自动化程度接近100%。高度自动化的智能制造装备，保障了恒大旗下汽车产品的高品质、高合格率，也确保了其超高效率，据悉，工厂全面达产后，可实现“一分钟生产一辆车”。

据悉，基地的冲压、车身、涂装、装配四大车间均配备来自德国、日本的最先进智能生产设备。这也将助力恒大汽车“智造“高品质、高生产效率、高合格率的产品。

有了造车的能力，如何将车卖出去，也是恒大汽车产业链的重要一环。事实上，早先恒大入股头部汽车经销商广汇汽车集团、与国家电网合作成立国网恒大智慧能源服务公司等，已使得其在短时间内便完成了其他新势力动辄需要4-5年才能完成的体系建设。

百姓评车

从核心技术、整车研发、生产制造到终端体系建设，恒大汽车短短两年，几乎已完成了新能源汽车产业链的全面布局。恒大汽车的造车路，可谓是“前无古人，后无来者”。而回看一众造车新势力还陷入融资困局，并最终退出赛道，不仅让人叹服恒大汽车强大的资本和资源整合能力，相信在不久的将来，其将强势进入头部玩家行列。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

许家印的百亿投资已经取得初步成果，成立了新能源汽车品牌“恒驰”，同时发布了六款量产车型。

许家印带领下的恒大，在地产界无疑是成功的。短短数年就从二线房地产企业，做到了中国地产头把交椅。许家印的土豪风格在地产界所向披靡，但在探索多元化方面却遭遇不顺。除了广州恒大足球俱乐部的高光表现外，恒大粮油、恒大冰泉、恒大人寿、恒大金服等业务几乎都是雷声大雨点小，亏损的亏损，变卖的变卖，最后大多都消失在市场里。

许家印敏锐的商业嗅觉一早就注意到了新能源车的大趋势。美国特斯拉已经成为全球资本宠儿，国内造车势力纷纷崛起，抢占资本和市场。这就是为什么许家印在恒大自身出现资金紧张的困难条件下，仍坚持大笔投资新能源汽车的重要原因。但鉴于多次跨界尝试的失败，许家印选择先投资了贾跃亭的法拉第未来。不过贾跃亭的债务问题太严重，不到半年两人就分道扬镳。

最后，许家印决定单干，凭借雄厚的财力，短时间内完成了收购瑞典新能源汽车公司NEVS、入股机电公司湖北泰特机电、入主动力电池企业上海卡耐新能源等一系列眼花缭乱的运作，同时在全国多地建起汽车生产基地。可以说，许家印硬生生用财力组建了庞大的新能源车帝国。他还斥巨资招募了全球15位顶级汽车设计大师，组成恒大新能源汽车造型设计专家委员会。

终于，功夫不负有心人。今年8月3日，恒驰在上海、广州同时召开发布会，对外正式发布了恒驰1-6共六款新车。这六款车囊括了A级到D级的所有级别，有轿车、轿跑车、SUV、MPV、跨界车等车型。

可以说，借助这次发布会和六款车型，许家印可以大声地向全世界宣布，他砸下去的百亿没有打水漂。