荣威请充电保持高压电池均衡如何取消

随着新能源新政的落地，新能源 汽车 市场中无疑也在发生着一些转变。最显而易见的一个，那就是补贴大幅滑坡之后，新能源 汽车 市场销量增势的减缓，而这点在插电式混动领域上，更是明显。

毕竟一方面插电式混动原本的补贴幅度本来就不如纯电车型高;另一方面新政后插电式混动的补贴“腰斩”也比较严重。种种原因下来，也就导致了插电式混动车型的性价比不高。但这是否就意味着插电式混动不可卖?答案显然是否定的，若是追求燃油经济性，追求动力，不想被不实用的续航限制，同时又不想过于依赖充电桩，那么插电混动可买度依然是高的。

所以下面，车神探就为大家推荐几款综合实力不俗，补贴后售价在15万元左右，且达到国六排放标准的插电式紧凑型轿车。

上汽荣威ei6 PLUS

补贴后售价：14.78万元-17.88万元

凭借着6月份清库给出的巨额优惠幅度，荣威终于在今年上半年实现了6%的销量同比增长。一方面证实了荣威在逆市中确实是出现了乏力，另一方面也看到了荣威欲要靠新能源重振销量的决心。所以在刚过去的7月份，荣威就推出了2019款的荣威ei6 PLUS，而售价也大幅下降，显然，就是为提振销量而来的。

2019款ei6虽然只是年度改款，在造型设计、内饰丰富的智能配置都没有太大变化，但命名上新增的PLUS，足以证明了这次改款并不简单，而要数新款ei6 PLUS最大的变化，那就是动力系统了。新款ei6 PLUS采用了全新的由1.5T发动机+Hair-pin绕组结构驱动电机+10速EDC二代智能电驱系统组成的插电式混动系统，一改老款的1.0T插电系统。得益于全新系统的加持，新款ei6 PLUS的动力也是有所提升，像是达到了国六排放标准，像是综合最大功率达到224千瓦等等。

不过让车神探意外的是，更新了动力系统之后的荣威ei6 PLUS在某些方面是不如老款的，例如纯电续航里程从53KM下降到51KM，慢充时间也从3小时延长到3.5小时，百公里油耗则是没有变化，依然是1.5L。如此来看虽然售价下降，但ei6 PLUS要提振销量如此诚意还是不够。当然了，若是考虑综合实力，对智能化配置有要求，ei6 PLUS也不失为一个不错的选择。

上汽名爵6 50T

补贴后售价：15.98万元-17.88万元

不论是网传一辆名爵6与高铁“飙车”的视频，还是后来名爵推出的名爵6高铁版，又或是名爵高铁联合推出的名爵6号列车。在这么一番宣传下，名爵的知名度确实得到了大幅提升。但实际上同时来自上汽的名爵，依然面临着与荣威相似的困境，那就是要借助新能源实现提振销量。要知道上半年在名爵HS的加持下，也只是取得了同比微增3.8%的成绩。那么2019款名爵6 50T，就绝对是重要的一员了。

作为一直都注重操控的名爵来说，运动化也是2019款名爵6 50T的改变之处，包括外观更运动炫酷，内饰变化不大，但驾驶氛围还是非常不错，另外2019款名爵6 50T还新增了TROPHY车型，让整车更具攻击性和战斗气息。当然了，2019款名爵 6 50T最明显的变化还是动力系统。直白点说，2019款名爵6 50T就是采用了2019款荣威ei6 PLUS上的动力系统，所以在续航、慢充时间、动力数据都与荣威ei6 PLUS保持一致。但是因为名爵6 50T更注重驾驶感受，所以动力会更加激进，要知道名爵6 50T的实测百公里时间也仅是5.8秒左右，所以产品实力依然十分不错的。

吉利帝豪GL PHEV

补贴后售价：15.28万元-16.48万元

近年来吉利在新能源领域以外可谓是动作频频，先是推出了多款纯电动车型，再是推出了全新纯电动品牌——几何，以及大范围覆盖MHEV和PHEV动力了。在以往，要形容吉利 汽车 销量坚持且稳固，我们会说是轿车、SUV齐开花，而如今看着现时吉利的市场表现，说是传统领域和新能源领域齐发力也丝毫不为过。而这款6月份才上市的帝豪GL PHEV，就是吉利的又一力作了。

基于帝豪GL来打造这款帝豪GL PHEV，绝对不是不利好消息。因为要知道，帝豪GL自推出以来的市场表现就持续彪悍，所以其颜值设计、内饰设计、实用性、配置丰富程度都帝豪不用担心。但当然了要说亮点，还是不能缺少动力系统。帝豪GL搭载的是由1.5T+7速双离合变速箱+宁德时代电池以及电机组成的混动系统，最大功率为190千瓦，最大扭矩为415牛米，动力输出要比燃油版可谓是强悍不少，而且还有着66公里的纯电续航，所以不论是体验还是使用便利性，帝豪GL PHEV都有着极高的水准。

虽然起步较晚，但市场反应和销量表现都颇具后来居上之势。从帝豪GL PHEV就能看出，吉利在新能源领域能够如此成绩，显然并非没有理由的。说回帝豪GL PHEV，在如何均衡、全面的产品力，起售价仅是15.28万元，与传统燃油版相差仅3万元左右，如此来看，性价比无疑就非常突出了。

荣威请充电保持高压电池均衡取消方法：将车辆熄火，待车辆冷却一段时间，带上绝缘手套，用专用工具将高压插头拔掉。根据查询网站相关公开信息显示：电池均衡就是一系列的电路和技术，让充电时每个电池都能充满，放电时，每个电池尽量都放出最大容量。总而言之，就是能让电池组的各个电芯安全的前提下，尽量的多充电、多放电，容量利用率达到最大。

新能源充电时如果使用快充时，实质快充一段时间后，为了安全起见，不会因为快充造成动力电池损耗，充电器会转入慢充模式的，如果还是充不满应该是动力电池不断在充电使用过程中正常损耗了，可以用电脑诊断仪检查动力电池数据判断动力电池容量存储状态是否下降寻车网