新能源汽车和燃油汽车的区别是什么

在国家政策的大力推动和支持下，电动汽车正在突飞猛进地发展壮大。由于政策原因，很多多年未能达到购车目标的人将目光转向了 电动车 市场。那么，电动车和普通燃油车有什么区别呢?

1.风格不同;

一方面，新能源汽车是在传统燃油车经历了一百多年后才正式推出的，造型设计以及对power 空空气动力学的研究和应用更为深入，所以我们在近两年发布的新能源汽车中能看到的是更加时尚前卫的设计。说到新能源汽车的设计，我们不能不提到 特斯拉 ，它的车型在设计上达到了一个新的高度，追求创新的设计和美观的外观，在整个内饰和人机工程学上堪称汽车行业的“苹果”。另一方面，从消费理念来看，比如绿色环保已经成为全世界的主题，很多国家和国际组织都把环保列为重点宣传点。选择一款新能源产品，不仅能为自己带来改变，还能时刻宣传自己的绿色理念。

2.使用习惯带来的变化;

传统燃油车离不开三件事:保养、加油、修理。甚至很多车主都养成了记账的习惯。需要保养多少公里，需要换多少公里空滤芯，车内的油能跑多远?新能源汽车将彻底改变这些使用习惯。首先，目前新能源汽车提供了很高的质保范围，很多小保养、小缺陷的处理都是免费的，所以不要过多考虑后期保养的成本。其次，新能源汽车可以帮助人们养成充电的习惯，而不是在加油站排队。

3.是否能享受国家的优惠政策;

传统燃油车可以享受的国家政策优惠很少。除了小排量车可以每轮享受国家购置税优惠政策，节能车可以享受每批次3000元/辆的补贴外，其他所有购车费用都需要车主承担。对于新能源汽车，目前有国家节能和新能源汽车补贴政策享受，不同地方政府会按照1: 1的比例提供相同额度的补贴，对消费者相当有利。

可以说，在国家政策的支持和引导下，新能源汽车产业有望快速升温，成为“十三五”规划的重中之重。政策红利的支持对新能源行业意义重大，也让这些与传统燃油车完全不同的产品离我们更近了一步。

肯定是特斯拉好，毕竟是品牌车

每次试驾特斯拉的车，心情都是好的，至少我知道将会有一个不错的体验，不会是个无聊的过程(像我们干这行要试驾那么多车，有些车确实会觉得仅仅是为了完成工作而已)……

特斯拉确实好开。轻盈顺滑安静，这是它能给大部分人留下的总体印象。当然要往细里说，还得分具体的车型，特斯拉也不是没有缺点。比如Model S的静音就比Model 3好上太多，后者的底盘隔音糟糕，行车中完全谈不上是一台安静的车。

又比如，特斯拉的操控感的确轻盈(其实有三种模式可选，轻重随意)，但这台Model 3的转向却有忽轻忽重的情况，挪车调头时方向手感偏重，车速一起来又轻飘了，这是一种挺原始的、不高级的转向手感。

还有，特斯拉到底高级不高级，豪华不豪华，这个问题也是“一千个人有一千个哈姆雷特”。可能有人单凭特斯拉的售价，就直接把它视作豪华车。可能有人单凭它那设计简陋、用料不考究、做工也瑕疵多多的的车厢，就对它的“价值感”嗤之以鼻。甚至有人会像我这样，因为Model 3在过减速带时后轴那廉价的弹跳感，而对它的档次感大打折扣……

但是以上都不妨碍“特迷”们对特斯拉的喜爱和追捧，甚至也不妨碍我开特斯拉时愉悦的心情。

为什么特斯拉能带给人愉悦呢?很多人会想到品牌的精神、设计的独特……但我很清楚，特斯拉给我带来的愉悦是来自内在的，主要有以下三个方面：

一，动力性能。

特斯拉是市面上最早出现的先进型纯电动车，很多人就是通过它体会到电动车在加速时的快感。今天纯电动车已经不新奇了，但特斯拉的加速感受依然是业界最好的。

我说的并不是加速性能数据，而是油门(电门)的响应控制——很多电动车的电门敏感，但踩下去之后又缺乏比例变化。而特斯拉的电门，你可以通过“行程+速度”两个维度来控制动力的精准输出，不只是大小可控，连输出的性格也可控，所以你可以感受到随传随到加随心所欲的加速表现。

无论是在高性能版还是普通版特斯拉车型上，这种感受都是共有的，是特斯拉在电机精准控制和传动匹配上的优势所在。相比之下，其实特斯拉一直作为宣传卖点津津乐道的百公里加速，甚至纽北刷圈，都只是用来打动那些“门外汉”的噱头，为了争一口气证明他们是最好最强的而已。

二，自动驾驶。

特斯拉在用车界面上有不少标新立异，比如隐藏式门把手，大面积前后玻璃，还有要通过软件菜单来激活调节功能的方向盘控制按钮，等等。但这些都只是“边角料”，特斯拉先进前卫的核心，是自动驾驶。

拿目前在国内已经可以升级应用的最新版AutoPilot(AP)来说，它可以轻松地沿车道行驶(包括立交桥盘旋车道)，可以轻松地紧跟前车轨迹行驶，可以在你打一下转向灯后自动变道。在高速公路上，还能根据导航指引自己驶出出口。

没错，它很多时候动作还是会做得粗糙，有时还会吓到人。但当你开车时想要分神看个手机，或者手脚累了想要歇一歇的时候，打开AP，确确实实能够辅助你，把驾驶这件事变得更加轻松省力。而且特斯拉的AP是会不断升级的，会根据全世界特斯拉用户在路上跑的真实共享数据，不断地优化。也就是你知道我是世界最领先，而我还能变得更好更强——这让业界其它在当下体验就已经不如特斯拉的自动驾驶系统，情何以堪。

三，续航。

特斯拉以长续航著称，它的长续航不仅表现在参数表上，还表现在实际使用中。你极少听到特斯拉的用户抱怨续航掉太快，原因就是它在各种路况和驾驶工况下的续航能力，都优化得很好。

我有一个习惯：开纯电动车回家，在固定的路程中，会留意一下显示剩余里程的消耗。我的单程里程数是21公里，因为有高速、有堵车，很多车在这段路上续航里程都会消耗超过30公里。但我开着特斯拉的Model 3，21公里的路程，续航只掉了25公里。这已经是我开过的高速续航显示最靠谱的电动车了。

想想也不奇怪，要知道在美国，高速公路可是一个日常主要路况。特斯拉不可能只按照等速60公里/小时去开发和标定他们的续航，否则在美国一上市就会被骂惨。所以从一开始，特斯拉的主要目标使用场景，就决定了它必须造出一台续航下降得相对靠谱的电动车。

以上这三点，排名不分先后，但是缺一不可。他们共同构成了特斯拉相比其它电动车的领先和优势地位。同时它们中的任何一点，都有可能成为直接打动你买它的理由。由于特斯拉实现这三点的技术都是自成一派，所以别人要学、要超越，也绝不容易。

当然我们还是可以轻易挑出特斯拉的很多毛病和瑕疵。而且随着它的产品价格下移，这种瑕疵必定会越来越多，越来越明显。所以特斯拉在我看来，其实就是长板和短板都特别明显的车。这种车容易叫人又爱又恨，爱的人会买，买的人大多会更爱;至于恨的人嘛，你们爱咋咋地。

特斯拉是新能源汽车。

特斯拉，是一家美国电动汽车及能源公司，产销电动汽车、

太阳能板

、及储能设备。2003年7月1日，由

马丁·艾伯哈德

和马克·塔彭宁共同创立。

特斯拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年，为一款两门运动型跑车。2012年，特斯拉发布了其第二款汽车产品——

Model S

，一款四门纯电动豪华轿跑车; 第三款汽车产品为Model X，豪华纯电动SUV，于2015年9月开始交付。特斯拉的

Model 3

，首次公开于2016年3月，已于2017年末开始交付。

扩展资料

特斯拉2021年3月销量创历史新高：

2021年4月9日，全国乘用车市场信息联席会公布了2021年3月份中国市场汽车销量数据，特斯拉共售出35478辆，刷新了在中国单月销量的最高纪录。数据显示，

特斯拉Model3寻车网

销量达到25327辆，较上月增长85%，创造了该车型在中国市场月销量的最好成绩。

而上市不久的Model Y单月销量首次破万，达到10151辆，较上月增长119%。从首批交付到月销量破万，Model Y仅用短短3个月的时间。

两款车型均登上了各自细分市场销量榜的首位。值得一提的是，特斯拉再一次实现了销量同

环比

双增长，较去年3月同期销量增长207%，较上月增长94%，且环比增长幅度呈扩大趋势，发展潜力依旧强劲。

参考资料来源：

百度百科-特斯拉

参考资料来源：

中国经济导报-特斯拉3月销量创历史新高，发展潜力依旧强劲