国产的混合动力汽车质量如何？它的电池是否耐用？

相比燃油汽车，现在的

混合动力汽车

也是相对普及，其中插电式混合的汽车有

比亚迪宋

、荣威e550等，而

油电混合动力

的汽车有

比亚迪唐

等。个人认为开不了十年以上，因为电池是有寿命的，随着时间的推移、充放电次数的增多，它的性能会发生衰减，所以十年之中你可能会面临电池更换的问题，而更换电池的价格一般是比较高的。

一般情况下，电池使用5年左右，衰减程度已经大到可以考虑更换电池了，特别是寻车网

纯电动汽车

，5年左右的续航里程已经减半。是否要考虑更换电池?还是更换汽车?就看自己的资金实力了。首先新能源电池不能保证一定的年限 而且新能源 电瓶出现问题如果需要换成本价会特别高 不划算。

想一辆车开一辈子，选油车，但就目前情况看:电车因为电池寿命，油车因为政府行为，能开6年就很好了，6年的使用期限内两种车没什么区别。另外，冬天的

热效率

也会降低，发动机的动力是靠燃烧膨胀压缩释放四冲程做工循环产生的，当外界温度太低的时候，发动机就不得不提高转速来维持热效率。所以你在冬天会发现发动机怠速比夏天高很多。

发动机会增加喷油量和改变点火提前角度来保持温度，同时汽油的热效率也大大不如热天。另外，你为了保持正常的车速，会不知不觉地增加油门的开度。这些都会增加油耗。首先要清楚的是夏天开冷风是有

空调压缩机

，增加油耗，冬天开暖风用的是发动机本身产生的热量，油耗和开暖风本身并无多大联系。不过在汽车启动刚打着火怠速的时候，发动机温度没升上来就加速发动机散热的话，开暖风空调也会更加费油。

最近喜欢上了李荣浩的《年少有为》，我觉得这首歌不但在讲爱情，也在讲每一个年轻人的青春。我们都迷茫过、选择过、放弃过，都想找到自己究竟适合什么、想要什么，作为一个“二十啷当岁”的“后浪”，我们仍然走在寻找的路上。而我们需要的不仅仅是一辆能遮风挡雨的车，更是一个可以陪你走过一段时光的“伙伴”。 2016年，荣威RX5以“国内首台互联网SUV”的身份上市，十几万的价格加上多种互联功能，引起了不少年轻消费者的关注。2016年末，基于RX5打造的纯电版本ERX5也迎来上市，将节能与智能合二为一，补贴后售价在20万左右。随着电动车技术越来越完善，消费者对电动车的接受程度也越来越高，ERX5能否再次脱颖而出?下面让我们一起感受一下这台车。

荣威ERX5的长*宽*高分别为4554*1855*1716mm，标准的紧凑型SUV身材。车身风格比较简洁干练，车头巨大的镀铬“进气格栅”延伸至大灯处，与LED灯带融为一体，视觉效果上很显宽。

尾部中央横向的镀铬饰条贯穿至两侧大灯内部，很好地与车头呼应。

ERX5官方续航320km，两个充电口隐藏在车头大标内，快充40分钟即可充电至80%，慢充7小时可充满。对于每天来回40km内的通勤来说，ERX5可做到一周一充。

ERX5有三种配置——电动互联网豪华版，电动互联网旗舰版和电动互联网至尊版，本次体验的车型为电动互联网旗舰版，配有矩阵式LED自动头灯，无论是造型还是照明效果都令人满意。

ERX5标配18英寸轮毂，大小比较适中，造型比较前卫，很有个性。轮胎规格为235/50 R18，型号为米其林浩悦3ST，主打静音舒适。

雾灯包围使用仿碳纤维饰板，这样的设计很招年轻人喜欢。

进入车内，首先映入眼帘的就是这块10.4英寸的大屏。现在很多车型都会在中控设置一块大屏以集成各种车机功能，虽然设计更简洁、更具科技感，但由于没有实体按键，很多常用操作会需要低头确认，且这种操作方式是需要一段时间适应的。而ERX5搭载与阿里合作的YunOS互联系统，通过“你好，斑马”可以唤出大部分常用功能，比如空调/歌曲控制/导航等，实操语音识别率高且上手毫无难度，很好地解决了开车低头可能造成的安全隐患。

中控下方使用仿金属饰板，增强了运动感，但阳光强烈时的反光会有点刺眼，有时会看不清档位灯。旁边的实体按键可一键调节诸如驾驶模式/动能回收/电池状态的功能，操作比较便捷。前排配备两个USB接口和一个12V电源接口，可以很好地满足用电需求。 ERX5可通过换挡旋钮调节档位，手感和阻尼都不错。

ERX5搭载12.3英寸的全液晶仪表显示屏，在sport/normal/eco三种模式下有不同的显示主题。这块屏我要给一个大大的赞，显示效果非常细腻，功能丰富，相比许多国产电动车的“液晶显示屏”，这块屏完美碾压。

中央扶手箱内藏有PM2.5空气净化器，在遇到堵车路况时会自动开启，还是很智能的。

后排配有12伏电源，如果能有USB接口会更加方便。

空调出风口造型设计很别致，以一条哑光镀铬饰条与中控连接，一定程度提升了档次感。

车内后视镜带有自动防眩目功能。

荣威ERX5的座椅填充物较为厚实，填充物质地比较柔软，保证了长途乘坐的舒适性。

主副驾驶座椅全部为电动调节，并带有腰托。

我身高182cm，在前排座椅调整到合适的驾驶位置之后，后排腿部空间仍有2拳以上的余量，且后排地台几乎全平，对于一款4米5多车长，轴距两米七的车来说，空间表现十分优秀，甚至可以在后排翘二郎腿。

ERX5储物空间较为丰富，后备箱两侧各有一个储物槽，盖板下方也带有一些储物槽可以放放置杂物。

值得一提的是，由于ERX5使用电动机且变速箱结构很简单，引擎盖下也“藏着一个”储物空间，甚至有点超跑的味道。

荣威ERX5最大马力116马力，最大扭矩255N.m，听起来数据比较一般，但作为一台电动车，ERX5可持续以最大扭矩输出，没有了燃油车的顿挫，驾驶体验很好。0-80km/h城市通勤主要速度区间的加速体感很轻快，但受制于电动车输出属性，时速超过80km/h以后再踩加速会明显下降。三种驾驶模式下，油门踏板的响应还是能很明显地感受到的，运动模式下，油门踏板轻轻一踩就有，很灵敏，eco模式下会稍微“迟钝”一点。对于动能回收，我一般会设置到“弱”，这种设置下驾驶感觉会比较像传统燃油车，如果将动能回收设置到高，松开油门，刹车的感觉会比较明显，对长期开燃油车的人来说可能短时间有点难适应。 刹车踏板的设定有点偏沉，但是刹车力度不错。ERX5的底盘调校偏硬朗，路面不平的情况下会有一些震动传到驾驶舱，但给人一种比较整而且有质感的感觉，同时由于座椅比较软，乘坐起来还是比较舒适的。 NVH方面，得益于电动车先天的优势，没有了引擎噪音，荣威ERX5的NVH整体比较优秀，100km/h以上才会有比较明显的风噪开始传进车厢。电门踩的比较深时会有电流声音传入车内，这也是电动车普遍的特性。

荣威ERX5不错的操控感、完善的人机交互系统、比较便宜的后期保养费用等一系列优点都迎合了年轻群体的购车需求，而它的品质也是国产车中比较拔尖的。希望它能成为你生命中的第一台车，也希望它能让你“年少有为不自卑”，翻起属于自己的汹涌浪花!

换电池比换新车还要贵，这是大多数消费者对新能源汽车的第一认识。之所以有这种“深刻”印象，原因有很多，大抵有4点。

其一，电池的造价和售价确实很高，而且像新能源汽车这般动力系统占据整车成本如此高比例的车型，也是前所未有的。以三元锂电池为例，从3年前约1200元/kWh以上的价格发展至今，也不过是降到了1050元/kWh左右。尽管动力电池的成本正在不断压缩，但要发展到和燃油车型相当的程度，依旧需要一定的时间。

其二，电池成本高昂，但整车价格却能够享受国家和地方政府的补贴，无形中降低了动力电池的成本。但由于动力电池本身不享受政策补贴，因此单独更换电池时就会给人一种“天价”的错觉。

其三，新能源汽车方兴未艾，在售后和维修的闭环比较小，出了问题只能找厂家解决，在缺少其他相关渠道的情况下，利润空间不足，自然价格较高。

综上所述，我们可以知道，新能源汽车的动力电池确实很贵，由于政策补贴和售后维修闭环的缘故，在更换动力电池时，消费者也没有太多的途径和选择空间。加之电池不同于发动机，它存在较为明显的衰减现象，因此让很多人产生了“买车几年后换电池要哭”的想法。但问题是，动力电池的价格，真的贵到了这种程度吗?

由于不同的车型使用电池的材质和工艺各有不同，加之容量、能量密度也有差异，因此不同车型之间更换动力电池的价格也必然有所出入。不过我们可以大体根据市场均价来推断一下，目前市场上的三元锂电池和磷酸铁锂电池的平均价格，分别为1.08元/Wh和0.5元/Wh。即每度(kWh)1080元、500元。随着电动车续航普遍迈过400km，电池包容量多在50度以上。因此如果是磷酸铁锂电池，价格大体在2~3万元左右，可如果使用三元锂电池，一辆电动车仅电池成本就超过5万元。

目前市场中主流的、可享受国家政策补贴的新能源车型，价格大都集中在15万元以上。以这个整车价格和推断出来的动力电池价格做对比，明显可以得出一个结论——换电池的价格并没有“传说中”那么夸张。

诚然，如果车辆采用的是三元锂电池，其电池成本的确很高，而我们在更换电池时除了需要支付电池本身的价格以外，还需要支付一定的人工费，而这笔费用在目前的市场上大致为1万元左右。这也就意味着，一辆续航在400km以上的新能源车型，其如果采用三元锂电池，更换电池的价格很可能在6万元以上。

从上述的推断出发，更换电池的价格很可能占据整车价格的三分之一左右，如果是一辆本身售价不过10万辆的“新能源代步车”，这个占比还要上升到三分之二的程度。这么说来，更换动力电池的价格虽然不如买一辆新车那么贵，但性价比却明显不如买一辆新车。但事实上真的是这样吗?

其实，在实际操作中，这种价格是针对更换整个电池总成而言的，而在很多时候，我们却不需要对整个电池总成做出更换。新能源汽车的电池组是由诸多模块组合而成，在实际操作中只要按需更换即可，比如个别电池出现了衰减，就只需要对那部分电池进行更换即可，整块电池组更换不过是小概率事件。

更何况，目前很多车企推出了诸多电池质保服务，比如荣威推出的8年或12万公里衰减不超过30%承诺、广汽新能源的8年或15万公里质保、比亚迪的电芯终身质保、东风日产的3年55%残值回购、吉利新能源的电芯终身质保等。更极端的比如蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车和前途汽车等新势力，还推出了终身免费保修政策。

虽说目前推出相关质保政策的车企还是少数，但以上政策的出现无疑从侧面放映了车企们对电池组的信心。而随着电池技术的进一步发展，未来必定还会有更多的车企加入相关的质保行列中，届时更换或维修电池的成本势必进一步降低。

有的朋友或许会说，如果电池本身没有问题，而是由于事故导致电池损坏，需要维修或者更换，那该怎么办?其实只要车辆的保险买齐，这些问题完全可以交给保险解决，再不济车损险也能兜底，因此不需要过分担心。

至于部分人所说的“车企的质保政策看看就好”，其实也不用担心。先不说车企将其放在明面上，就是国家也有相关的通知明确了新能源汽车的售后服务主体应是企业本身，引导任务也是责任到人。

所以总得来说，目前电池的更换的确比较贵，但是根据中国汽车蓝皮书论坛上多家电池企业做出的预测显示，电池的成本大约在2025年就能与燃油车持平。而我们也有理由相信，届时会有更多的车企加入到质保的行列中，又或者是推出更加强有力的质保政策。因此，就目前而言，我个人认为是不需要过分担心新能源汽车的电池更换问题的。

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