威马EX5具备十足节能属性，电池包数据检测结果表现优异，衰减率仅4.29%（面对高温极热全面测试 威马M7展现极高可靠性和稳定性）

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中国是世界上最大的汽车市场，也是世界上最大的新能源汽车市场。中国电动汽车行业在近几年内崛起，成为世界新能源汽车行业发展的主导者，如威马等新车厂商都有出色的表现。

不久前， CCPC中国中国量产车性能竞赛(以下简称“CCPC”)被称为“奥运会”，威马公司以1.857秒的速度，在 CCPC中国汽车性能排行榜上名列前茅。此次获奖，不仅是对威马的产品质量和技术的肯定，更是对中国新一代的自主研发和自主研发的支持。

威马的几款产品，都是高质量的产品。就拿威马旗下的 威马EX5 ( 查成交价 | 车型详解 )来说，它的高质量和安全赢得了广大消费者的一致好评，成为中国新一代纯电动 SUV的销量冠军。

威马曾对威马 EX5 的第一辆续航里程超过三十万公里，它的电池组数据进行了测试。电压差越小，着火的危险就越小，正、负电阻越高，就代表着电池的绝缘性能。威马EX5的电池组只有27毫伏的电压差、3028毫欧姆的负极绝缘电阻和898欧姆的正极电阻，都远远超过了相关的工业标准。

而且，威马EX5在节能方面也有很大的优势。三年之内，威马EX5总共需要维修5次，维修费用仅为2000 元 !同时，威马EX5的百公里油耗只有15华氏度，而在三十万公里内的续航里程只有36000元。3年三十万公里的威马EX5，只花了三万八千块钱，和同价位的同里程汽车相比，一共省下了17万块钱，等于买了一辆新的威马EX5-Z!

威马作为国内“第一智能车”，更是率先为广大客户提供了电池包的终身质保，确保了高品质的产品的制造和交货，同时，也通过智能化的实时监测，保护了用户的出行! @2019

易车讯

如今，在电动汽车在满足于日常代步之外，越来越多的智能化元素成为了其不可或缺的一部分。诸如自动驾驶、毫米波雷达、智能交互系统等等，这些智能化配置，确实极大程度地方便了我们生活，但作为一台载具，我们也不能忽视，纯电汽车也隐藏着诸如续航变短、气温敏感等问题。

而这就回归到了，车作为“载具”最朴实的目的——“A到B点”运载的可靠性。本次参加

威马M7

的极热性能技术分享会，了解到威马M7是如何在极热环境下，确保智能电动车的使用可靠性。下面就和各位分享一下。

全方位测试威马M7可靠性

其实有个众所周知的道理——“越简单越可靠”，无论是日常物品还是汽车这样的工具，结构越“简单”，其使用的稳定性和后期成本都会更好，就好比曾经称霸时代的诺基亚一般，但这样单纯靠结构简单带来的优势，伴随时代的发展，愈发不能满足用户的需求。

而当下的汽车行业，再电气化转型的路上，也伴随着“智能化”，无论中外，各家企业都宣传着车机的反应速度、自动驾驶的效率等等，但用户真实受用的场景最终还是要回归到电池续航以及冬夏车内温度，而这些就是最基本的”温饱事“。

威马M7

搭载第三代Living Motion三电动能系统，续航提升3%，NEDC续航里程将超过700km，单踏板模式更加优化，结合能量回收系统可以“补充”4%的续航里程，将极大程度缓解续航焦虑。

今年1月，全新

威马M7

在牙克石、黑河等地完成了极寒环境下的全面验证和测试工作，取得了-30℃极寒环境下百公里能耗17kWh、车内升至舒适温度仅17分钟、充电30%-80%仅30分钟的极佳成绩。证明了在寒冷的冬季，智能电动车也能够提供堪比燃油车的冬季用车体验。

近日，全新

威马M7寻车网

于中国“热极”新疆吐鲁番，完成了第二轮极热环境下的整车标定和验证工作。M7历经8大维度、124个项目的复杂、严苛测试，达成百公里能耗仅15.6kWh，车内温度由60℃降至26℃仅9.5分钟，充电从30%至80%仅38.6分钟的极佳成绩。在经历极寒极热的双重考验之后，M7可为用户带来极端环境下从容的用车体验。

此外，

威马M7

也开展了横跨春夏秋冬四季的魔鬼测试，穿越-40℃~45℃温度带，近4800米海拔落差，极致严苛的测试铸就了M7比燃油车更靠谱的真实力。早前，M7在-30℃极寒环境的整车标定和验证中，已交出极佳的能耗、舒适和补能成绩。

此次，在中国热极、地表温度60℃的吐鲁番夏测中，威马M7再次展露了其超高耐久性和可靠性。

极端高温环境 M7百公里能耗仅6kWh

为有效降低极端环境下的能耗，M7进行了整车系统级优化和调校，其搭载能效更高的第三代Living Motion动力域总成，小而精的高效能电驱总成效率超过95.3%，极佳的能量利用率实现3%的续航提升;此外，精心调校、匹配的动能回收系统还能再提升4%续航里程。

在降低能耗方面，威马还有一个独特的创新设计，就是AGS智能呼吸格栅。它采用威马自研控制算法，具备主动开闭功能，可以根据状态自主设定开启大小，做到高温及时散热，低温主动保暖。

AGS智能呼吸格栅会综合电池、车速、冷却系统等要素自主设定全开、全闭及不同程度的开启状态。

当车辆高速行驶时，关闭进气格栅还能降低风阻，提升续航;另外AGS还能根据车速、冷却系统压力的因素设定开启20%、80%或者全开。

极端高温环境 仅需5分钟快速降温

在热浪和烈日之下，很多座舱秒变“桑拿房”、“美黑室”。为了解决这一痛点，

威马M7

的空调系统针对极端情况做了特殊优化，从60℃降至26℃仅需9.5分钟，极端高温下的空调制冷性能处于领先地位。

想要座舱清凉舒适，就要具有出色的保温隔热性能。为了阻隔热量进入，

威马M7

全景天幕采用了纳米镀银、PVB灰膜、Low-e镀层等三重防晒的隔热玻璃，紫外线阻隔率达到99.99%，总能量透过率(TTS)≤15%，大幅领先同级别车型，真正解决智能电动车秒变“桑拿房”的用车痛点。

如同家用空调的“变频”功能一样，M7热管理系统也会基于环境温度、电芯温度等系统状态和用户的个性化设置，对空调功率进行精准控温，无论伏暑还是大寒，车内环境舒适度始终如一。通过算法优化及标定匹配，

威马M7

可在不同季节、不同环境适配不同工作模式，在高温环境能耗也仅为1.13kWh/h，带来真正的“空调自由”。

在春秋等常规季节、环境下启用空调时，5分钟便可使车内温度保持在头部约22℃、脚部约33℃的舒适温度区间。特别是在极热、极寒环境下，17分钟便可达到此舒适温度，空调性能十分出众。数据表明，在常规环境下M7空调能耗占比仅3%，在极热、极寒环境下，M7空调能耗占比也小于10%。

极端高温环境 充电迅速且安全

充电速度一直是很多电动车用户的心头病，高温环境充电电流减小，会导致充电速度变慢。在这方面，

威马M7

也有自己的“功夫”——它采用分布式的BMS架构，可以使电池系统保持在最佳工作区间，即便面对酷热，充电30%-80%仅需38.6分钟。

非充电状态下，通过电池温度智能预控功能，可使电芯温度保持在36℃以下的最佳状态，随时为充电做好准备;在进行高温快充时，可通过自研算法智能控制冷却系统的降温速率，确保电池包冷却系统处于最佳状态;与此同时，BMS还可对电池过充、过放等场景进行严格监测和保护，确保用车安全。

得益于SOC算法策略和优秀的电芯温控管理，威马M7采用优先预警方案，能够在电池出现热失控前5分钟进行报警，同时通过云端大数据对电池的健康状态进行分析。极端环境下M7电芯温差也非常小，且当动力域控制器超过105度时，车辆将减少电机电流启动“熔断”机制，更好滴避免热失控情况的发生。

此外，M7还进行了极端高温下的动力性测试，通过极速的稳定行驶、爬坡极速行驶(4%、12%不同坡度)等全方位验证电驱系统的可靠性。M7电池热管理系统还可对电机、空调以及其他附件进行更智能的能耗协调管理，当用户需要大功率行驶时可充分将电池能量赋予电机进行输出，确保驾驶者直面复杂环境的自信。

从-30℃的极寒环境到地表温度达60℃的极热环境，

威马M7

在续航能耗、空调以及充电方面的绝佳性能得到了严苛而全面的检验，展现了相当的智能化与使用可靠性。

文|凌清?图|车宇世界、网络

温馨提示：车宇世界，被网友称为车圈老干部，只做最真实的车评。有问题，来投稿，我们本年度开通车主来稿栏目，欢迎各位车主交流。

借助于中国车市电动化风潮，中国车市各种造车新势力风起云涌。但是，随着市场的选择，真正能够立得住脚的，也只是少数几家车企。其中，威马汽车在造车新势力中，不算最出色，但是也表现可圈可点。

威马EX5

超过广汽 Aion S，或加冕“自燃王”，威马EX5一个月内接连四次自燃

当然，与位居头部的蔚来汽车、理想汽车等相比，威马汽车的表现，相对比较弱势一些。数据显示，2020年1-9月份，威马汽车累计销量为6200台。相比蔚来汽车、小鹏汽车等，销量相对较低。在2019年，威马汽车在2019年的累计销量为1.68万辆。

显然，从销量体量上来看，威马汽车在取得了一定的销量成绩。但是，与蔚来汽车、小鹏汽车等相比，威马汽车的销量依然相对较低。

威马EX5

不过，在威马汽车为数不多的销量当中，威马EX5则是占据着相对较为重要的地位。从其在威马汽车的销量构成中，甚至可以说，威马EX5发挥着销量担当的作用。不过，遗憾的是，这款“销量主力”车型，最近却“火了”。

在威马EX5频繁自燃之前，广汽新能源旗下的Aion S，因为接二连三发生自燃事件，被网友戏称为“自燃王”。不过，最近，广汽Aion S的自燃纪录，要被威马EX5打破了。根据现有资料显示，在最近短短一个月左右的时间中，威马EX5已经接连发生了四起自燃。

威马EX5

具体而言，10月5日，福建邵武市一辆威马汽车在静止未启动的状态下自燃，整车烧毁。无独有偶，在10月13日，又是在同样的地区，一辆威马EX5在充电96%的状态下起火自燃。不久之后，又有网友爆料称，苏州一辆威马汽车发生底部起火，并不断冒出浓烟。

显然，在短短的时间中，威马EX5可以说接连发生了“集中性自燃”。在一定程度上，这彰显了威马EX5的安全隐患。

威马EX5频繁自燃

雪上加霜的是，在10月27日，北京西北四环的中国科学院力学所内，一辆威马EX5再度发生了自燃事件。而且，有周围的居民声称听到了剧烈的响声，并且感受到了楼层震动明显，导致现场浓烟四起。

显然，在短短一个月的时间中，威马EX5已经发生了4起自燃事件。这要比之前的广汽Aion S发生自燃的频率还要高。

尤为值得注意的是，根据现有资料显示，在邵武市两起自燃事故中，相关车辆是属于地方用于出租运营所引进，并且启动运营时间不足半月，其中一辆更是在投放使用的第5天即发生意外。

威马汽车

在这种情况下，威马汽车宣布召回部分威马EX5。具体而言，威马汽车宣布召回2020年6月8日至9月23日生产，搭载了动力电池型号为ZNP3914895A-75A的部分2020款威马汽车产品，共计1282辆。

显然，从威马汽车的召回公告来看，威马汽车将自燃的原因，归咎于动力电池的原因。事实上，这也是电动车发生自燃的重要原因。

威马EX5自燃可能是因为电池原

造车新势力第一梯队，威马汽车销量垫底，或掉队

在当前造车新势力中，威马汽车与蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车，因为表现相对较好，基本上被视为“第一梯队”。但是，遗憾的是，在这四家企业中，威马汽车的表现，基本是“垫底的存在”。

?在今年车市表现较为强势的9月份，威马汽车在上述四家车企中，表现最为差劲。数据显示，蔚来汽车在今年9月份销量为4708台，位居造车新势力销量第一名。至于理想汽车今年9月份的销量为3504台，位居造车新势力销量榜第二位。小鹏汽车今年9月份的销量为3478台，位居造车新势力榜第三位。

具体到威马汽车，其在今年9月份呢的销量则仅仅为2107台，成为“垫底”的存在。

威马汽车销量垫底

在这种情况，威马EX5在短短一个月的时间中，发生了四起自燃事件，将会对威马汽车的销量造成更加不利的影响。而且，值得注意的是，对于纯电动车而言，自燃可以说是最为严重的安全事件。频繁发生自燃，也将会造成威马汽车在口碑和美誉度上，持续下滑。而这些，将会进一步加剧威马汽车销量困局。

那么，在第一梯队中，威马汽车会不会掉队呢?我认为，如果威马汽车不能改变现状，这是极有可能的事情。

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