比亚迪唐家族仍是“统治级”？四款中高端新能源SUV盘点（混动是最优解？拿铁DHT-PHEV、问界M5、唐DM-i）

今天寻车网小编整理了比亚迪唐家族仍是“统治级”？四款中高端新能源SUV盘点（混动是最优解？拿铁DHT-PHEV、问界M5、唐DM-i）相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、比亚迪唐家族仍是“统治级”？四款中高端新能源SUV盘点
• 2、混动是最优解？拿铁DHT-PHEV、问界M5、唐DM-i
• 3、试驾比亚迪唐DM-i冠军版，底盘全面升级，加量不加价

比亚迪唐家族仍是“统治级”？四款中高端新能源SUV盘点

成都车展上， 比亚迪 旗下高端车型 方程豹 豹5 和 仰望U8 相继开启了预售。

8月最后一天，比亚迪唐家族焕新上市，投放节奏相当之快。

唐家族是比亚迪的功勋车型，以25万元的平均售价和超54万的累计销量，成为自主品牌第一款真正走量的中高端 SUV 。

这是中国新能源车的高光时刻，同时，市场上也涌现出了包括 问界M5 、 岚图FREE 、 理想L7 等很多同类产品。

那么，它们实力怎么样？是否和唐家族一样战斗力十足呢？今天我们就来盘点一番！

车型：唐新能源

指导价：24.98万元~30.98万元

一句话点评：自主新能源中高端破局车型，新款竞争力更上一层楼

自唐这款车型诞生以来，气质独特的外观就备受好评，龙颜美学将力量感和科技感结合得恰到好处。

新款的唐家族在原有基础上做了微整形，新增全新银釉白、冰川蓝配色。

唐EV冠军版、唐DM-p冠军版/ 战神 版采用了全新中国结尾灯造型。

内饰新增全新的藕韵灰配色，在原本的科技感之余多了一份典雅。

新款的唐家族实现了入门即高配，标配DiPilot智能驾驶辅助系统，还有定制丹拿音响、主副驾驶座椅通风/加热/ 电动调节 、31色氛围灯、抑菌模块、方向盘加热等配置。

唐家族能够在销量上一马当先，丰富的动力总成功不可没。

新款唐家族同样提供了插混和EV车型，其中DM-i新增纯电续航200km的版本，百公里亏电油耗仅5.5L，综合续航1100km。

DM-i车型已经能够满足大部分消费者的用车需求，如果对性能有更高要求，可以选择唐DM-p冠军版/战神版。

唐EV冠军版续航里程最高可达730km，并且配备最大170kW安全升压直流快充。

此外唐家族还标配了FSD可变阻尼悬架，高配车型配备云辇-C车身控制系统，操控性配置拉满。

车型：问界M5

指导价：24.98万元~33.18万元

一句话点评：全套华为硬件和软件加持，智能领先的新中式豪华SUV

问界品牌非常年轻，不过因为有了华为的全面赋能，M5实力不可小觑。

车身外观很成熟，不以复杂的线条取胜，而是用平滑、圆润、简洁的风格营造出了符合中国传统的审美。

内饰使用了10.25英寸液晶仪表和15.6英寸中控大屏，风格很普通，还有大量的木质装饰。

看上去平平无奇，但却拥有市面上最好的智能座舱。

华为自有芯片和HarmonyOS 3的深度配合，拥有比其他品牌车型更好的流畅度和融合度。

同时还能接入海量的华为生态，真正让智能座舱达到旗舰手机一般的好用程度。

在动力配备上，问界M5同样是全套华为技术。

纯电车型使用了HUAWEI DriveONE纯电驱智能技术，四驱版总功率365kW，百公里加速仅需4.5秒。

插混车型使用的是HUAWEI DriveONE纯电驱增程技术，后驱版本续航高达1425km。

更特别的是，智能增程控制系统能够根据路况、海拔、温度、负载等因素，自动识别超过860种场景，通过算法实现精准匹配。

让动力更智能，让驾驶更轻松。

在一般消费者不太注意底盘部分问界M5也很下本，采用了前双叉臂后多连杆悬架，还是全铝合金的用料。

车型：岚图FREE

指导价：26.69万元

一句话点评：东风集团高端新能源首款车型，用料扎实，现在主攻増程式

在燃油车时代， 东风 汽车并不太引人注目，不过转型速度并不慢。

新款岚图FREE已经上市，大量精简了品类和车型，全系只有一款配置。

车身外观的变化主要集中在前脸和车尾，通过扁平化处理，前格栅更富有攻击性，保险杠也很运动。

车尾采用了分体式尾翼，战斗性十足。

几年前岚图FREE刚面世时，一体式可升降三联屏带来了不小的震撼，这个设计也得到了保留。

同时新增怀档、50W快充面板以及后排一体触摸屏等等。相比老款更加精致，也更加与时俱进。

为了提振销量，新款岚图FREE向理想等对手学习，专注于増程式插混。

新车采用了前后 双电机四驱 ，最大功率360kW，最大扭矩为720N·m，百公里加速4.8s。

纯电续航为210km，满油满电续航里程达到1201km。

新款岚图FREE还是首款搭载百度Apollo Highway Driving Pro智驾系统的车型，支持城市和高速的领航辅助以及智能泊车。

改款后的岚图FREE智能化提升明显，动力总成也更适应市场。空气悬挂和高规格的铝合金底盘也是标配，配置全能而且售价很有诚意。

车型：理想L7

指导价：31.98万元~37.98万元

一句话点评：理想増程式神话的支柱之一，新能源大五座SUV标杆

2023年7月， 理想汽车 共计交付新车34134辆，并已连续两个月交付量突破三万。

根据最新的数据显示，8月销量会继续破三万，L7月销量破万。

越来越多的车企正在学习理想的道路上狂奔，理想汽车已经成为一种现象，而理想L7就是杰出的代表作。

设计上理想L系列公用一套设计语言，差异化非常小，既节省了成本，又强化了L系列的设计特点。

虽然L7目前是最小的型号，但是L7尺寸并不小，长度超过5m，轴距和L8一致。

L系列三款车定位非常精确，理想L7定位旗舰大五座，主打大空间。

所以理想L7的第二排最大腿部空间可达1160mm，后排高度接近1m。

加上 SUV 的坐姿，比很多 MPV 和D级大轿车有更好的乘坐体验。

后排还有一键二排“皇后座”模式，腿托和向后倾斜的座椅形成了类似头等舱一样的舒适空间。

第一排座椅还可以完全放平，和第二排形成两张单人床。

理想L7还是30万至40万元以内主流五座 SUV 当中唯一标配后排座椅侧气囊的车型。

动力系统最大功率330kW，最大扭矩720N·m，纯电续航里程达到210km。

或许理想L7的功能和参数并没有惊人之处，但是不得不承认它的产品定义很出色，围绕着产品定义做出了鲜明出众的产品。

结束语

自主品牌生产燃油车的时候追赶得很辛苦，合资品牌掌握了定价权，自主品牌即便能做出好的产品也没法卖正常的价格。

新能源解除了这个封印，马力、智能化、配置全部开始起飞，这才造就了现在的局面。

这四款车型全部卖到了20万以上，都有不错的市场。

尤其是唐家族和理想L7甚至已经开始大杀四方，属于自主品牌的新能源时代已经照进现实。

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混动是最优解？拿铁DHT-PHEV、问界M5、唐DM-i

目前有一个观点很受大家关注——混动是未来出行方式的最优解决方案。为此也有不少人正准备花30万预算买一台混动SUV，看了 魏牌 拿铁DHT -PHEV、 AITO 问界M5 、 比亚迪 唐DM-i，有点难以取舍这三款该如何选择。这三款车型分属于不同的三种风格，传统车企的豪华思路、新势力的智能风范、传统车企的按部就班。下面，笔者就给诸位好好盘一下。

在这里我们选择了相对价格相近且选择人员更多的版本，分别为： 拿铁DHT -PHEV的2022款1.5T四驱超大杯（以下简称 拿铁DHT -PHEV），指导价26.30万； 问界M5 的2022款后驱标准版（以下简称 问界M5 ），指导价25.98万；唐DM的2022款DM-i 252KM尊享型（以下简称唐DM-i），指导价27.98万。

外观赏析

我们先来看 拿铁DHT -PHEV的外观设计， 拿铁DHT -PHEV采用了多边形的进气格栅设计，整体的造型显得硬派，两侧的LED灯组在点亮时目光如炬，颇为醒目，两侧导流槽还辅以一道镀铬饰件修饰，前唇则是镂空设计，提升进气并优化散热。尾部造型方面，LED尾灯同前灯组呼应，整体的造型一致性很好，同时尾部姿态的型面塑造也会更上一层。

我们再来看看 问界M5 的设计，整体的气场并不是属于硬派的设计，偏向简约化圆润化，想要营造出饱满的前脸姿态，不过梯形的进气格栅显得有些单调，两侧的LED灯组也比较呆板，车尾则是贯穿式的LED尾灯设计，并未与头灯呼应，缺乏一定一致性，在型面塑造上缺乏层次感。

唐DM-i的设计还是遵循了 比亚迪 经典的龙颜设计美学，夸张的进气格栅，两侧纤细的龙须衔接LED灯组，塑造出了不错的硬朗感，尾部的灯组设计稍显得凌乱，没有采用规则的贯穿式灯组，而是几经波折，显得有些破坏美感，缺乏一致性。

内饰品鉴

拿铁DHT -PHEV的内饰座舱颇为豪华，随处可见的皮革包覆，9.2英寸全液晶仪表+14.6英寸的悬浮式中控屏+9英寸的中控下屏幕显得科技感十足。而且还支持HUD抬头显示系统，可以进一步提升驾驶专注度。双拼色配色加上宛若水晶般的挡把设计，增添了座舱的豪华质感，加之整车一致性也很好，座舱表现非常高档。

问界M5 则是采用了与外观相同的设计风格，简约主义的设计，中间一块悬浮式大屏，搭配整车的大量软性材质包覆，整体的座舱表现也很不错。小巧的嵌入式仪表，不过遗憾的是这个版本没有HUD抬头显示，搭载的鸿蒙车机是一大亮点。除此之外，整车的内饰还是太素了，很难留下深刻印象。

唐DM-i的整体座舱科技氛围还行，可以看座舱内衬采用了翻毛皮材质，一块金属饰板衔接中控下半部，传统的分屏布局，不过中控是支持旋转的Pad设计，很有新意。但是败笔在于这个中控台设计，将大量的按键集成于此，同时挡把侵占了太多空间，这一点需要优化一下。

空间乘坐感受

拿铁DHT -PHEV的轴距是2745mm，整体的后排乘坐舒适性很不错，特别是头枕的贴合度，提供一个舒适的头部空间。此外，坐垫的包裹感也很不错，填充十分软糯，毫无硬邦邦的感觉。腿部空间较为灵活，头部空间也很宽裕。

问界M5 的轴距是2880mm，虽然坐拥全场最长轴距，但是实际的后排空间表现却和 拿铁DHT -PHEV相差不大， 问界M5 考虑了过多的后备箱空间。坐垫的填充比较饱满，无需担心乘坐舒适性，整体的乘坐体验可以算得上很舒服了。

唐DM-i的轴距是2820mm，空间足够但是美中不足的乘坐舒适性一般，整个后排座椅并不是特别软糯，而是一种软中带硬的感觉，跟其他两车相比差距明显。腿部空间倒是很灵活，头部空间也还不错，但是座椅毁所有啊，确实坐着不太舒服。

动力性能分析

首先是纯电续航里程， 拿铁DHT -PHEV的纯电续航里程为155km，1.5T涡轮增压发动机最大功率115kW，峰值扭矩235N·m，前置四驱布局，前后双电机，电动机总功率265kW，总扭矩532N·m。零百加速仅需5.2秒，性能在三车中属于最强，同时加注燃油也仅需92号即可。

问界M5 则是采用了增程式混动方案，发动机不参与驱动，纯电续航里程为200km。后置后驱布局，后置单电机，电动机最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，零百加速7.1秒，也是三台车中唯一需要加注95号汽油的车型。

唐DM-i的纯电续航是三车最佳，来到了252km，配备一台1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率102kW，峰值扭矩231N·m，前置前驱布局，单电机，电动机最大功率160kW，峰值扭矩325N·m，零百加速需要8.5秒，同样仅需92号汽油。

总结： 综合来看，实力表现最为突出的是 拿铁DHT -PHEV，其次是唐DM-i，最后是 问界M5 。如果想要追求四驱操控、内饰档次感，以及车型性能，可以看看 拿铁DHT -PHEV；如果想要体验车机智能化，对于简约风没那么抵触，不妨可看看 问界M5 ；如果是想要长续航，性能和智能没那么重要，可以看看唐DM-i。那么，您觉得儿呢？

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试驾比亚迪唐DM-i冠军版，底盘全面升级，加量不加价

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来试驾比亚迪唐DM-i冠军版，底盘全面升级，加量不加价的相关内容。

比亚迪 唐无论是对于比亚迪品牌，还是所有中国汽车而言，都是一款具有历史性意义的车型，因为它是首款平均成交价突破20万元的，也是 首款累计销量突破50万辆的中国品牌车型。

可以说， 比亚迪唐是中国品牌冲高之路先锋队员。

在前期通过DM-p技术的超强动力以及超高性价比，确立了自己三十万级别性能标杆的市场定位以后，借力DM-i技术，比亚迪唐也开始在家用中型SUV市场扮演起了一个更为主流的角色。

而随着今年国内新能源市场竞争的白热化，作为目前的行业领军者比亚迪也是率先通过“冠军版”车型来进一步巩固自身的地位，而备受关注的比亚迪唐DM-i冠军版自然也顺理成章地出现在了市场当中。

不过，与专注于入门级市场的秦DM-i冠军版以低价攻占合资城池不一样，定位高端的唐DM-i冠军版并没有急于打价格战，而是通过提升配置进一步增强品质感与竞争力， 延续自己在中型SUV市场的统治力。

不过，部分原本期待比亚迪唐能通过冠军版进一步降低入门门槛的人，也许会有些许的失望。那么，增量不增价的唐DM-i冠军版，是否仍是二十万级别最值得购买的中型SUV呢？抛开品牌光环以及“绿牌”优势以后，它的整体表现又是否对得起它的旗舰定位呢？

抱着这样的疑问，我们也拿来了一台最新款的唐DM-i冠军版来一探究竟。

在外观上，唐DM-i冠军版的设计并没有任何的改动，但是为了凸显它的不一样，比亚迪为它新增了一款 “冠军版”专属的的冰川蓝配色， 以彰显其独特性。但是依我说，不管是汉还是唐，这两款比亚迪目前的旗舰车型的外观设计都属于近年来自主品牌中最为成功的设计之一了，延续现有设计绝对是比“画蛇添足”般的改动更为明智。

作为一台正儿八经的中型SUV，车身尺寸也是唐DM-i冠军版相较于同价位合资SUV最大的优势之一： 4870/1950/1725mm的车身长宽高配合2820mm的轴距， 令其身型充满了分量感，大轮圈带来的超高轮占比更是让唐DM-i冠军版的侧面“跑味”十足。

贯穿式尾灯虽然在今时今日已不再新鲜，但是通过对LED灯条造型的设计以及独特的双层结构，比亚迪唐的车尾在夜间的辨识度依旧极强。

既然外观是这次唐DM-i冠军版最不值一提的升级点，那我们还是赶紧讲重点：配置提升吧。 寻车网

首先，我认为这次唐DM-i冠军版最能影响日常用车体验的变化，一定是在充电上。要知道，此前的入门款唐DM-i车型只支持最高7kW的交流慢充以及25kW的直流快充，虽然交流慢充的功率符合主流，但是直流快充的速度确实是有些过慢了，这就导致了部分没有家充条件的车主，如果想通过公共快充桩进行补能的话，体验会比较糟糕。

在听取了用户的呼声以后，在这次的冠军版车型上， 直流快充功率提升至了40kW，从30%-80%的高效充电区间用时仅需22分钟， 更方便灵活的补能不仅提升了使用体验，同时也能让用户更“乐于”充电，进一步降低用车成本。

当然，我相信有相当一部分购买比亚迪DM-i车型的朋友，看重的其实恰好是它不需要充电也能拥有低油耗的特点，而唐DM-i冠军版显然也不会在这点上让大家失望。

试驾当天，在全程使用HEV模式，且通过系统设置强制把电量维持在50%的情况下，哪怕是经过一轮激烈驾驶且长时间怠速的情况下，其表现综合能耗也不过为4.3L/100km，而 在满油满电的情况下，本身就配备53L大油箱的唐DM-i更是能拥有超1000km的续航能力， 无论是应付日常通勤还是长途奔袭都显得游刃有余。

而与我们前不久试驾的汉EV冠军版一样，比亚迪这次也针对唐DM-i冠军版车型的悬挂作了一系列针对性的升级。

首先，新车全系标配了 FSD可变阻尼悬架系统， 能根据路面的反馈自主调节减振器的阻尼大小，从而提升平整路面的行驶贴服性以及破损路面的行驶舒适性。

而在实际体验上，比起以往的唐以及一些同级别的自主品牌车型，唐DM-i冠军版底盘的整体表现确实是有了不少的进步，FSD的引入令工程师不必为了迎合主流消费者喜欢的“大船感”而妥协掉车子的操控性能，虽然后悬挂在过坎时会有少量的余震传来，但是整车对于运动与舒适之间的把控，做得还是比较到位的。

这也意味着，哪怕是一些对驾驶乐趣存在一定追求的年轻消费者，面对唐DM-i冠军版时，也许也能放下“有色眼镜”了。

不过与汉EV冠军版一样，唐DM-i冠军版的转向手感依旧有提升的空间，如今过于轻巧， 完全偏向于舒适性的助力手感与其定位实在是有些不符了， 假如后续比亚迪能进一步优化掉这个自主品牌的“老大难”问题，配合进步明显的底盘素质以及DM-i电驱优秀的驾驶性，唐DM-i冠军版在动态方面就真的几乎没有任何短板了。

当然，考虑到它20.98万元的起售价，也许是我对它过于严格了？

值得一提的是，这次比亚迪同样也为唐DM-i冠军版升级了悬架用料——新车的前控制臂、牵引臂、摆臂以及转向节 均由原来的钢铁材质换成了铝合金， 并成功实现了减重25%，相信这也为唐DM-i冠军版底盘质感的提升贡献不少力量。

这次唐DM-i冠军版一共推出三款车型，分别是售价20.98万元的尊贵型、21.98万元的尊荣型以及23.38万元的尊享型。三台车均搭载相同规格的动力硬件：1.5T发动机拥有139马力的峰值功率，并与218马力的驱动电机组成DM-i混动系统，配合一块21.5kWh的“刀片电池”能实现 112km的纯电续航里程。

三款车型也都采用了 2+3+2的七座布局， 且第二第三排所有座位均提供儿童座椅的安装接口。虽然受限于尺寸，唐DM-i冠军版的第三排注定无法供成年人长途乘坐，但是更多变的座椅布局对于用车的灵活性还是能起到一定帮助的。

而虽然我当天试驾的是最顶配的尊享型，但是在这三个版本的车型之中我认为 最入门的尊贵型是性价比最高且最值得推荐的。 首先，虽然它是最便宜的版本，但是在配置上尊贵型却是一点都不低，诸如LED大灯、20寸大轮毂、ACC自适应巡航、FSD可变阻尼悬架、360全景影像、前排通风加热座椅等既实用又高级的配置都均已配齐。

“加钱上高配”能够换来的不过是更高级的音响、更多功能调节座椅、智能辅助驾驶以及氛围灯、电动尾门、自动防眩目后视镜、HUD等锦上添花的装备罢了，除非是对用车体验以及精致感有着更高的要求，否则入门版车型已经完全能够满足家用了。

其实，在去年比亚迪成功确立了自己在中国市场的统治地位以后，我与不少人一样都会担心他们会就此变得保守，甚至变得“不思进取”，就像当年的合资品牌一样。但是通过今年的一系列动作，包括各款 冠军版车型的推出、仰望品牌的横空出世、云辇底盘的发布 等，我们依旧看到了比亚迪身上的活力。

而在唐这么一款已经上市有五年时间的“老车”上，比亚迪依旧能投入如此大的精力，来不断完善和打磨其产品力，这种精神也确实是让人佩服，而这也不禁让人对比亚迪下一个周期的产品产生更大的期待了。

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