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奇瑞 新能源汽车布局 奇瑞全面新能源化

2024-01-15 19:06:55 | 寻车网

小编今天整理了一些奇瑞 新能源汽车布局 奇瑞全面新能源化相关内容,希望能够帮到大家。

本文目录一览:

奇瑞 新能源汽车布局 奇瑞全面新能源化

奇瑞全面新能源化

“奇瑞各品牌全面新能源化”。

4月7日晚间,奇瑞汽车在北京举行新能源之夜。活动现场,奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠作出如上表述。

这一决定的依据是乘用车市场局势发生变化。

2022年,新能源乘用车全球渗透路已经达到13.5%,中国更是达到了25.6%,从政策驱动转向市场驱动的拐点已然到来。

面向新赛道,张国忠表示,奇瑞汽车已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略,与电池、电机、电控形成 “四纵三横”的研发核心布局, 全面落地新能源战略发展“组合拳”,

在产及后续产品全面新能源化

为保证上述计划可以实现,

奇瑞在原有品牌战略的前提下,又推出了一个全新新能源品牌iCAR,以及全新新能源序列星纪元STERRA,后者属于星途品牌

目前,奇瑞汽车乘用车主要有三大板块:面向家庭用车的奇瑞品牌;面向高端市场的星途品牌,以及面向“旅行+”市场的捷途品牌。伴随着新品牌、新序列的发布,奇瑞将形成“4+1”新格局。

新品牌、新产品,要有新技术支撑。张国忠指出,

2023年奇瑞将面向用户推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台,和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术,其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等

01

新品牌iCAR和新序列STERRA

一直以来,奇瑞在新能源领域并不算弱。寻车网

2022年,奇瑞新能源销售首次突破20万辆,达到23.3万辆,同比增长112.9%。

奇瑞在售电动车型主要是入门级小车QQ冰淇淋和小蚂蚁,价格在4万至8万元左右,中高端电动车领域尚未有放量车型出现

奇瑞新推iCAR的品牌定位

基于对更高价位新能源市场抢占需求,奇瑞推出纯电品牌iCAR。根据我们此前了解,奇瑞新能源将归属iCAR品牌,但同时,

iCAR也会推出更高价位新能源车,主要切入15-30万级乘用车市场,品牌涵盖轿车、SUV等产品,提供系统场景智能解决方案

发布会上,奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语对iCAR的用户人群进行了进一步介绍。

他表示,

iCAR锚定25-35 岁的追新年轻人,主要聚焦二三线城市

,打造最懂用户的第三移动出行空间,需建设用户型的组织和直面用户的流程体系,围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验,构建全链路数字化的触点体验体系,100%直连用户,达到全时全维陪伴,做用户真正的朋友。

此次发布会iCAR品牌并没有产品带来,

旗下首款车型iCAR S56将会在4月16日的上海车展前夕首发亮相

如果说,iCAR定位年轻,那么STERRA则定位高端。

星途高端纯电车型

作为星途品牌旗下新产品序列,

星纪元STERRA将覆盖B到C级,轿车、SUV、MPV等多种车身形式,以及纯电和增程双赛道,聚焦20~50万元市场,产品将同步进入欧盟

产品命名方式上,新序列旗下产品将以STERRA+英文字母组成。

首款纯电动轿车(E03)定名STERRA ES、首款纯电动SUV(E0Y)定名STERRA ET

两款新车也在本次发布会中首发亮相。

STERRA ES定位为中型纯电轿车,其车长大约4.95米,轴距大约是2.9米,宽度大约是1.96米;STERRA ET定位为中型纯电SUV,两款新车都将在E0X平台上打造,首款车型将于第四季度正式上市。

02

新技术:E0X电动平台和超级混动平台

尽管此次发布会被称为“新能源之夜”,但奇瑞并没有透露很多关于全新新能源品牌和序列的消息,反而将更多的笔墨放在“秀肌肉”上。

据张国忠介绍,

奇瑞汽车的智能化、电动化产品主要是基于E0X电动平台和超级混动平台打造。

其中,对于E0X电动平台,很多人并不陌生,该平台为奇瑞全新智能电动汽车平台,此前已经被多次“剧透”。

资料显示,

E0X平台为EEA5.0 电子电气架构,实现1000TOPS高算力、千兆以太网高传输,软硬解耦全栈可控等。旗下车型可覆盖A+~C级SUV/SD/MPV,五座、六座、七座等车型。此外,除纯电动车型外,还将会有增程版车型

续航方面,E0X平台车型可实现700+km,5分钟充能150km,0-100km/h小于3秒。此外平台还支持800V高压超充、超低风阻系数、智能座舱、超大空间效率以及空气悬架系统。续航700+km,5分钟充能150km,0-100km/h小于3秒,首款车型将会在今年第四季度投放市场,预计为STERRA ES。

超级混动平台则被内部称为“技术奇瑞历经26年技术深耕的集大成者”。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用介绍称,

超级混动平台拥有14+4模块化设计特点,能够对多种车型、多种动力组合实现全覆盖。在车型方面,覆盖A~B级轿车/SUV 以及MPV,五座、六座、七座等车型;在动总组合方面,涵盖1.5T到2.0T混动专用发动机,与1挡和3挡不同功率,不同扭矩的混动箱相互匹配

活动上,李学用发布了奇瑞第三代混动科技“鲲鹏超级性能电混C-DM”,根据其描述,鲲鹏超级性能电混C-DM拥有全速段强劲的动力输出,百公里加速仅4.2s。面对市内通勤状况,从30km/h加速到70km/h仅需3s;在高速场景,从90km/h加速到120km/h只需3.6s。

作为鲲鹏超级性能电混C-DM的动力“核芯”,其匹配的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机,最大功率达115kW,最大扭矩达220N·m。不仅如此,为满足用户的全场景需求,其搭载的三挡超级电混DHT更实现了技术与动力性的突破,在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下,其最高传动效率>97.6%,轮端输出扭矩可达4000N·m,电驱动平均速率>90%,可实现全速段动力强输出。

首批搭载第三代混动科技的全新混动车型为星途瑶光、奇瑞瑞虎9、TJ-1 以及捷途旅行者等。

李学用指出,

2023年捷途将全面发力混动市场,除旅行者外,现有的捷途 X70系、X90系产品也会同步迭代混动产品,并于2024年实现全面新能源化

根据规划,

至2025年,鲲鹏超级性能电混C-DM将搭载于奇瑞集团25+款产品,

成为品牌实现“双碳”目标的关键。

03

“新人”:邬学斌和谷俊丽

不止电动化,此次发布会上,张国忠还特别指出

奇瑞正加速向全球科技公司转型

,不断拓展新产业生态,开发新商业模式。

奇瑞技术天团

此次活动中,奇瑞也带来了智能化最新进展,主要聚焦智能座舱和智能驾驶。

其中,智能座舱领域掌舵人为邬学斌。作为汽车圈资深人士,他担任过奇瑞工程研究院车型发展部部长、北汽股份副总裁、百度智能驾驶业务副总裁、宝能副总裁等职务,兜兜转转十余年后又重新回到奇瑞,目前为奇瑞智能驾驶业务“雄狮科技”掌舵人,负责推动奇瑞汽车向智能化时代发起冲击。

发布会上,

奇瑞带来了雄狮智云6.0智能座舱,其基于高通8155/8295芯片打造,支持5G通信,内置2.5k高清中控大屏。语音方面,可用即可说,满足极速、全时对话

此外,通过超级ID,雄狮智云6.0打穿了音乐、听书、购物、支付等功能,可实现“一人多车、一车多人”,千人千面,持续全场景OTA。

智能驾驶领域的“王牌”则是谷俊丽。其曾为AMD中国研究院高级研究员、特斯拉Autopilot机器学习高级工程师、小鹏汽车自动驾驶研发副总裁。现为奇瑞子公司大卓智能CEO。

智驾领域奇瑞此次公布的是Chery Pilot 3.0系统,其AI算力可达1000TOPS,具备从L2++到L4演进的能力。激光雷达可扩展1-5个,最高接入 48 个传感器。目前已经拥有16000 多小时行车验证数据,和8000多项测试用例

目前搭载Chery Pilot 3.0系统的车型,在高速场景接管里程超过300公里,重点解决上下匝道等难题,将逐步实现单车道脱手,多车道脱手;城区场景接管里程超过150公里,逐步攻克城区驾驶的高难场景;泊车场景记忆长度超过2公里,逐步推出人不在环的记忆泊车等场景支持。

智驾、智舱“双管齐下”,或许能改变奇瑞“销量排名高、智能化排名低”的囧境。

去年9月,奇瑞发布了“瑶光2025”计划,提出未来5年,研发投资1000亿元以上,培养研发人才2万人以上,其中软件人才超1万人,同时还要在全球建300个“瑶光实验室”,以此来支持交叉科学和跨界技术研究。

此次发布会正是基于上述计划的延伸,因此以“科技·进化”为主题。从计划提出到落地,奇瑞拥抱电动化和智能化的决心十分坚定。

实际上不止奇瑞,往后一段时间,江汽、东风、一汽红旗等多个品牌将会陆续发布电动、智能战略。

如果说2023年之前,国内智能电动领域看“蔚小理”等新势力;2023年以后,传统车企要发力了。这一市场竞争才刚刚开始,好戏还在后头

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奇瑞 新能源汽车布局 奇瑞全面新能源化

深度 | 奇瑞混改“疑云”

奇瑞长期以来的问题并未解决,品牌体系和产品结构都需要进一步梳理。

文丨彭苏平

虽然成功引进了新的投资人,但奇瑞混改并非波澜不惊。

近期,腾讯新闻《潜望》报道称,一年前拟斥资196亿元入主奇瑞的青岛五道口基金,目前正在寻求融资重组,规模高达60亿元。

上述报道称,目前青岛五道口基金已经在该项目上耗资近100亿元,不过,目前基金的出资方均为青岛市国有资本,而青岛五道口基金管理人无力解决后续的资金问题。

奇瑞和青岛五道口基金先后否认了上述消息。12月10日晚间,奇瑞控股发布官方声明称,奇瑞增资扩股项目已经顺利完结,近日个别媒体发布的臆测报道严重失实。青岛五道口基金实际控制人、奇瑞控股及奇瑞汽车副董事长周建民也对媒体回应,不存在重新融资,奇瑞的混改顺利进行。

12月14日,有熟悉奇瑞混改项目的业内人事对智库君表示,从法律程序上看,奇瑞混改的确是结束了,而相关基金重组融资,实际上是参与混改主体“内部资金的调整”。他同时表示,相关基金会引入部分民营资本,以实现真正的混改,未来根据需要,安徽省国资也可能参与其中。

混改是奇瑞前进的关键一步。这家昔日在安徽省芜湖市偏安一隅的整车集团,近年来的发展并不尽人意,借助此次混改,奇瑞有望进一步市场化,彻底解开体制机制的束缚,在提升业绩的同时,也有机会登陆二级市场,获得更多长远发展的筹码。

今年下半年以来,凭借多款高性价比车型的推出,奇瑞在汽车市场上的表现逐渐向好。但对于一家车企而言,短期的反弹并不可以高枕无忧,在竞争激烈的汽车市场,能否制定适合自身的发展战略并推动落实,才是长久的生存之道——这也是当前奇瑞需要解决的问题,无论混改成功与否。

错过了8月底的关键期?

从奇瑞的角度而言,混改首先是为了引入新的资金。但结合各方信息,此次混改的资金似乎并未全部到位。

根据腾讯新闻的报道,目前青岛五道口基金已经支付了两笔款项,一是奇瑞控股与奇瑞汽车增资款的40%,共计57.87亿元,二是在华泰资管处的股权收购,共计41.3亿元。

尽管收购款也是真金白银地出了,但显然与奇瑞无关。也就是说,根据上述报道,混改之后的奇瑞只拿到了不到60亿元的资金。

8月底,有奇瑞内部人士向媒体表示,青岛五道口基金拖延了“第二期增资款”的交割。据悉,根据股权交易协议中关于增资价款的支付安排,投资方应在协议生效的五个工作日内支付40%的增资款,并在协议生效的270日内支付剩余60%的增资款——根据时间推算,8月底恰好是支付剩余增资款的最后期限。

然而,今年以来,奇瑞控股和奇瑞股份都未有相关股权信息的更新。

启信宝上的信息显示,青岛五道口基金位列奇瑞控股的三大股东之一,认缴出资额约为29亿元,占奇瑞控股总股份的46.8%,恰好是奇瑞控股增资项目释放的股份(30.99%)与华泰资管此前在奇瑞控股持有的股份(15.78%)之和,股权变更时间为2019年12月13日。

一份奇瑞控股2019年年报则显示,当年12月6日,公司获得了青岛五道口基金的一笔实缴资金,数额约为17.5亿元,而29亿元的认缴出资,出资时间显示是2020年8月28日。

奇瑞混改的另一主体——奇瑞汽车,在股权变更方面则没有任何信息,仅同样在2019年12月13日完后了注册资金变更,从原来的约44.6亿元增至54.7亿元。

结合上述信息与媒体报道来看,可以确定的是,今年8月底是一个关键节点。此前,奇瑞控股董事长尹同跃也曾表示,奇瑞混改有望在8月底完成。

奇瑞控股剩余的增资款项及实缴注册资金真的没有到位吗?在工商平台上,实缴资金部分并未披露,但上述接近奇瑞混改项目的业内人士对智库君表示,目前青岛五道口基金的确在引进新的出资人,“青岛(政府)的钱先出,但还需要一些民营的资金来配套,根据下一步的需要,安徽的国资也可能会进来一点。”

另外,奇瑞汽车的增资款项落地了多少?根据腾讯新闻的报道,青岛五道口基金已经一并支付了奇瑞汽车40%的增资款,但奇瑞汽车的股权结构却一直没有显示出任何变更。

有产业界人士对本报记者分析:“注册登记事项发生变化,一般由企业自行到工商局进行变更核准登记。奇瑞汽车的相关信息没有变,只能说明它本身不希望变——可能是对方的协议履行它不满意,也有可能是为了多留一张牌。”

值得一提的是,即使增资扩股后的奇瑞,今年也多次传出被银行授信的消息:今年4月,广发银行为奇瑞控股及下属成员企业核定了70亿元的集团授信额度;8月19日,建设银行也把对奇瑞控股的授信额度将提升至185亿元。

资本运作“争议”

青岛五道口基金在项目实施过程中进行重组融资,有汽车产业投资人士分析,存在两种可能:一是前期资金就没有募集到位,二是分期募集的资金启动了下一阶段的融资——如果是第一种情况,说明“资金募集出问题了”:出资人要么是没有钱了,要么是不愿意投了。

不过,上述接近奇瑞混改项目的人士否认了这一说法。他对智库君表示,青岛市国资的资金已经按照法律要求出完了,现在的重新配置,主要是为基金引入民营资本,以达到真正混改的目的。“如果全部是青岛市国资,那跟原来又有什么区别呢?”

启信宝信息显示,青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)的主要股东为济南佳鼎投资合伙企业(有限合伙)和济南畅赢金安投资合伙企业(有限合伙)两家企业,它们的出资比例各为49.5%,认缴出资额为10亿元。此前,两家企业均属山东高速集团,但今年6月,二者的股权结构及注册资金发生变更。

其中,佳鼎的控股股东变成青岛城鑫控股集团,背后是青岛市即墨区国资运营服务中心,公司的注册资金由2亿元变成1.08亿元;畅赢金安的情况则略为复杂,股东除了青岛市即墨区国资旗下的鑫诚恒业集团外,还有青岛旅投中骏投资管理有限公司,其由青岛市国资持股35%,另外65%的股份则由北京的一家私募基金持有,名为中骏天宝资本管理(北京)有限公司——由此看来,一小部分民营资本已经入场。

实际上,奇瑞混改项目自尘埃落定以来,便一直存在争议。上述汽车产业投资人士认为,青岛五道口基金看不出任何产业资本的背景,名义上是参与奇瑞的混改,实际上是为了运营奇瑞上市,而拉青岛市国资入伙,也是为了吸引更多资金进入。“但奇瑞上市困难,可能是部分资金退出或资金难以募集的直接原因。”

知本咨询高级咨询顾问胡静也曾撰文分析,奇瑞选择青岛五道口基金作为战略投资人会有很多不确定性,因为后者的主营业务是投资与资产管理、投资咨询等,在汽车行业完全是个外行,“该公司似乎不是奇瑞的最佳选择,未来混改成效还有待观察。”

上述接近奇瑞混改项目的人士同样否认了这一说法。他指出,参与奇瑞混改并非冲着上市去的,以奇瑞目前的情况,短期内上市还面临不少阻碍,而投资人还是以长期的产业思维来入股的,主要是寄望于未来的业绩增长以及潜在合作。

“青岛的钱就是产业投资。”上述人士强调。青岛市即墨区政府官网刊登的一篇文章也指出,入股奇瑞汽车,与青岛的产业布局息息相关,即墨引进汽车产能的愿望尤为迫切,辖内汽车产业新城更是喊出了“双千亿”目标口号。按照计划,奇瑞将在即墨区落户一家新能源整车厂。

根据腾讯新闻的报道,奇瑞混改将在业务层面进行重新梳理,同时也将推进部分板块的上市。在战略层面,提出“制造为本、服务升值、金融助飞”,并对当前的各业务线进行升级、转型或退出。上市项目中,奇瑞汽车、奇瑞徽银、奇瑞新能源与奇瑞零部件均在计划之列,其中,奇瑞汽车计划于2022年在A股主板挂牌,奇瑞徽银计划在香港上市,奇瑞新能源则计划在科创板或者美国纳斯达克上市。

奇瑞冲高何解?

混改进程再次引发关注的同时,奇瑞刚刚公布了一份不错的11月销量成绩单。汽车是奇瑞控股最重要的业务板块,也是观察其混改成效的重要窗口。

据称,11月份,奇瑞控股共销售汽车10.2万辆,环比增长15.9%,同比增长36.4%,单月销量和增速再创近年来的历史新高。其中,奇瑞汽车销量6.5万辆,环比增长18.3%,同比增长52%,连续六个月保持同比、环比双增长。

近几个月,凭借多款新车型的推出,奇瑞汽车“回血”许多。混改以来,奇瑞在今年加快了新品推出的步伐,特别是下半年,先后上市了全新一代瑞虎5x、全新一代瑞虎8、瑞虎3x PLUS等车型,在全系车型实行“大单品策略”,有效推动了销量的快速提升。

不过从全年来看,奇瑞的销量仍然不算乐观,在车企销量排行中居于中流,与吉利、长城、长安等仍然存在不小的差距。有厂商销量数据显示,截至11月,奇瑞汽车今年累计销售49.7万辆,不到长城汽车同期销量的七成。

“奇瑞之前暗淡了很久,今年做得还可以,主要是推出了一些性价比还不错的车型。”12月15日,有汽车咨询行业人士对智库君表示,但奇瑞长期以来的问题并未解决,长远来看,品牌体系、产品结构都需要进一步梳理。

在早年的多品牌战略失败之后,2013年,奇瑞发布“技术奇瑞”的企业战略和新的品牌发展战略,回归一个品牌。随后,奇瑞陆续卖出观致、凯翼,集中精力主要运营星途、奇瑞、捷途三个子品牌,分别负责高、中、低端市场。不过,这三个子品牌并未为奇瑞赢得差异化优势,反而相互竞争,形成分流。

特别是定位高端的星途品牌,销量一直不温不火。然而,在中国自主品牌集体冲高的大背景下,星途无疑被奇瑞和掌门人尹同跃寄予厚望。

组织架构与高管团队的深度调整,可见一斑。2020年10月底,奇瑞成立独立的星途汽车事业部,奇瑞元老级人物——高新华、金弋波助力星途。原奇瑞汽车股份有限公司副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华正式担任星途品牌总经理、奇瑞控股集团有限公司总经理助理金弋波担任副总经理,加上今年3月加盟星途担任销售公司总经理、来自东风系的陈曦,形成了星途全新的管理组织架构和高管团队。

随着基于全新火星架构的车型进一步丰富,尹同跃无疑希望“高新华+金弋波+陈曦”的黄金组合,可以将星途的产品力和品牌力大幅度提升,攫取这一细分市场应有的份额。

实际上,屡此冲高不力,让奇瑞在这轮新能源汽车品牌冲高的热潮中也尤为谨慎。今年以来,国内各大车企集体开启了集体冲高之路,纷纷推出聚焦高端智能纯电动汽车的新品牌,唯独奇瑞迟迟没有相关动作。

上述人士认为,此轮自主品牌的二次冲高,真正能走通的必然只有少数几家,奇瑞暂未参与其中未必是坏事,但对于奇瑞而言,产品与品牌的打磨仍然重要。

“高端化做得不成功,做性价比也不失为一条出路。后续的技术投资、高端的人才引进等等,对奇瑞来说都是不小的挑战,这或许也是混改可以发挥作用的地方。”上述人士最后表示。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

奇瑞 新能源汽车布局 奇瑞全面新能源化

新能源继续变革 奇瑞汽车新能源战略重磅发布

4月7日,以“科技·进化”为主题的2023

奇瑞

汽车新能源之夜在

北京

水立方盛大举办,在“瑶光2025”战略赋能下,奇瑞集团发布在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。奇瑞、

星途

捷途

、iCAR四大品牌全方位展示在新能源领域的技术成果和规划,共同打造了令人心潮澎湃的奇瑞“新能源之夜”,全面彰显奇瑞集团拥抱新能源的远见和决心,实现新能源、智能化赛道的加速布局,迈向科技跃迁新征程。

奇瑞汽车将面向用户推出包括

火星

架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术,其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。其中,奇瑞独有的电池技术拥有全周期安全、全温域应用和全场景使用体验三大优势。在全周期安全方面,奇瑞采用NP2.0技术,通过主动隔离、向下泄压方式,实现无热蔓延、不起火的抗热作用;防撞功能达到毫秒级碰撞即可启动闪电保护;采用IP68最高等级的防水功能彻底消除触电风险,保护用户人身与财产安全。

在全温域应用上,奇瑞通过全新材料M3P和自加热、自冷却技术满足零下35℃~60℃超宽温度应用。在全场景使用上,多种电池包规格满足国标、欧标、美标要求,覆盖全球全场景使用需求。混动37度电池包一次充电续航超过165km,18分钟可补电至80%;而纯电高性能电池包则有60/82/100度阶梯电量可选,覆盖500-700km不同里程,充电5分钟,续航150km。与电池技术相得益彰,奇瑞电驱技术也表现优异,它采用800V SiC技术,CLTC系统效率大于91%,峰值功率高达265kW,扭矩高达5000N·m。

同时,奇瑞还将推出八合一智能矢量控制双电机,峰值功率400-500kW可选,轮端峰值6500-9600N·m可选,每个轮子独立驱动,轻松应对全地形场景。奇瑞的电池、电驱技术珠联璧合,实现动力、续航和充电效率等性能提升,让用户爱车迅速恢复元气。此外,奇瑞全面打造全栈可控的CHERY-OS系统则涵盖车载座舱操作系统,智能驾驶操作系统和安全车控操作系统,可实现奇瑞智能化快速迭代和生态快速融合,是

奇瑞新能源

决胜新能源下半场的关键技术之一。

中国新能源市场百花齐放,在这次百年不遇之大变革中,新能源持续、快速引领全球新能源产业发展。面对正在变革的市场格局,面对充满机遇的智能化赛道,作为汽车工业不可或缺的一部分,奇瑞当然不会缺席,iCAR,应时而来。iCAR锚定自主、自创、自由的追新年轻人,打造最懂用户的第三移动出行空间,需建设用户型的组织和直面用户的流程体系,围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验,构建全链路数字化的触点体验体系,100%直连用户,达到全时全维陪伴,做用户真正的朋友。iCAR致力于全场景智能研发,切实帮助用户解决车内、车外、乃至延展到生活中的场景需求。引入AI等核心竞争力,更清晰地判断用户的场景意图、了解用户的场景诉求,驱动场景智能系统来为用户提供更加优质的功能服务组合,做到千人千面的场景体验。

面对电动化、智能化的新能源技术革命,奇瑞集团高端品牌星途发布新能源产品系列—星纪元STERRA,依托“技术奇瑞”26年造车底蕴及全球领先的制造体系,星纪元STERRA将围绕“超舒适”品类去打造,为用户带来从车空间到生活空间再到心灵空间,全方位的超舒适体验。

星途星纪元STERRA将覆盖B到C级,轿车、SUV、MPV等多种车身形式,纯电和增程的全赛道,还将同步进入欧盟,让中国高端新能源汽车遍布全球。首款超舒适中大型电动轿车 STERRA ES携超舒适中大型电动SUV STERRA ET重磅亮相,进一步完善了奇瑞新能源产品阵容,在为用户带来超舒适用车体验的同时,也诠释了奇瑞新能源对未来车型的发展思路。

奇瑞第三代混动科技——鲲鹏超性能混动C-DM由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成。其中,搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机功率可达115kW,最大扭矩220N·m,是中国市场最高效的混动发动机;同时,三挡超级电混DHT变速箱,在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下,其最高传动效率>97.6%,轮端输出扭矩可达4000N·m,可实现全速段动力强输出。

不是所有的混动都具备高性能。电混专用发动机、变速箱和电池管理系统组成黄金CP组合,造就超强性能,能在起步、加速、行驶、驻车等用车场景中给予用户极致体验。第三代混动科技动力澎湃,百公里加速仅需4.2s,让用户自由应对各种工况,尽情体验驾驶快感;在高速路况时,依然可保持加速性能,从90km/h加速到120km/h只需要3.6s,让用户高速超车和避让更轻松、更安全。奇瑞鲲鹏超性能混动C-DM不仅性能超强,在节能方面表现也十分卓越。其电混专用发动机具备深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统六大核心技术,使其最大热效率大于44.5%,百公里亏电油耗最低达4.2L,极致发挥每滴油、每度电的价值,具有超级经济性。同时,超过1400km的超级续航更是可彻底消除用户的里程焦虑。

在活动现场,首次搭载鲲鹏超性能混动C-DM的全新混动车型——

星途瑶光

、奇瑞

瑞虎

9、TJ-1 以及

捷途旅行者

同台亮相。其中,捷途

旅行者

以硬核造型设计、XWD智能四驱、20+旅行生态产品等核心价值,主打自由、舒适的出行体验,致力于打造用户探索未知边界的最佳旅伴,不仅如此,2023年捷途将全面发力混动市场,除旅行者外,现有的

捷途X70

系、X90系产品也会同步迭代混动产品,并于2024年实现全面新能源化。面对未来,奇瑞将锚定发展坐标,把握时代赋予中国汽车产业的机遇和责任,以领跑之势走在新能源汽车方阵前列,打造具有全球市场竞争力的新能源品牌,为中国新能源汽车行业注入更强自信。

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章丘奇瑞新能源汽车 奇瑞全面新能源化
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奇瑞全面新能源化“奇瑞各品牌全面新能源化”。4月7日晚间,奇瑞汽车在北京举行新能源之夜。活动现场,奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠作出如上表述。这一决定的依据是乘用车市场局势发生变化。2022年,新能源乘用车全球渗透路已经达到13.5%,中国更是达到了25.6%,从政策驱动转向市场驱动的拐点已然到来。面向新赛道,张国忠表示,奇瑞汽车已形成混动、增程、纯电、

2024-01-14 18:48:19
奇瑞汽车新能源深圳 奇瑞全面新能源化
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奇瑞全面新能源化“奇瑞各品牌全面新能源化”。4月7日晚间,奇瑞汽车在北京举行新能源之夜。活动现场,奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠作出如上表述。这一决定的依据是乘用车市场局势发生变化。2022年,新能源乘用车全球渗透路已经达到13.5%,中国更是达到了25.6%,从政策驱动转向市场驱动的拐点已然到来。面向新赛道,张国忠表示,奇瑞汽车已形成混动、增程、纯电、

2024-01-14 08:12:39
定州奇瑞新能源汽车 奇瑞全面新能源化
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奇瑞汽车发布新能源战略新技术新品牌新产品干货满满周五,北京,2023奇瑞汽车新能源之夜,奇瑞集团发布在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品,涉及奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌在新能源领域的技术成果和规划,这也标志着奇瑞集团拥抱新能源,实现新能源、智能化赛道的加速布局的决心和勇气。奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠表示,用户是伙伴更是朋友,高手在民间,我们

2024-01-14 23:16:46
晋州奇瑞新能源汽车 奇瑞全面新能源化
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2024-01-15 06:24:30
陇南奇瑞新能源汽车 奇瑞全面新能源化
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2024-01-15 08:21:30
洛龙区奇瑞新能源汽车 奇瑞全面新能源化
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2024-01-14 19:29:40
奇瑞汽车的新能源发展 奇瑞全面新能源化
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奇瑞全面新能源化“奇瑞各品牌全面新能源化”。4月7日晚间,奇瑞汽车在北京举行新能源之夜。活动现场,奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠作出如上表述。这一决定的依据是乘用车市场局势发生变化。2022年,新能源乘用车全球渗透路已经达到13.5%,中国更是达到了25.6%,从政策驱动转向市场驱动的拐点已然到来。面向新赛道,张国忠表示,奇瑞汽车已形成混动、增程、纯电、

2024-01-13 18:23:32