荣威D7，告诉你什么叫纯电轿车高级感！

国产新能源车已经开始一鸣惊人，在中高级轿车市场，

荣威D7

、

比亚迪

海豹

、

深蓝SL03

率先完成了纯电、混合动力双线布局，成为国产新能源轿车里的扛鼎者，也是B级轿车市场新的三剑客，我认为将会逐渐取代合资B级轿车的市场地位。

在车身尺寸方面，

荣威

D7、比亚迪海豹和深蓝SL03的车长均超过4.8米，轴距超过2.8米，满足了B级轿车的定位标准，能够给用户带来宽敞的乘坐空间。其中，荣威D7深谙舒适之道，搭载的云宿座舱有身处云端之感。你是否和我一样，第一反应就是像

日产

天籁

一样，弄出来一套棉花一般柔软的座椅。

在成都车展上亲身体验了一番之后，我发现荣威D7的云宿座舱是一个立体概念。首先得益于大车身和长轴距，让荣威D7的前排、后排都有足够宽敞的空间，而且车厢内外的空间边界感显得比较模糊，这是一种很难描述的主观感受。

这种边界模糊的主观感受，我觉得和荣威D7的内饰设计是直接相关的。双12.3英寸超长液晶屏内嵌于中控台之中，但是配合星河deco设计手法，在中控屏左侧有延伸的型面，拉宽了中控区的视觉效果。此外就是前挡风、左右车窗、全景天窗的设计很巧妙，在采光优良的同时还能让前后排的视野开阔。所谓云宿，就应该有这种通透明亮的感官体验。

云的另一层体验就要交给座椅了。荣威D7的座椅采用U型设计，并且有宽大的坐垫、靠背以及放倒比例。坐上去之后的第一感受是包裹贴身，不管是头、肩、腰、臀、腿还是左右双肋都贴合在座椅上，各肢体和关节被承托起来，这种状态就会让人觉得身体很轻盈自在。其实软绵绵的陷进去，反而会让人有沉重压迫之感，因为对身体支撑不足会导致坐姿不合理，想必大家应该有类似经验。

云的另一种形态应该是洒脱自由，这一点要交给荣威D7的全新

斑马

智行车机系统。“智”要落实在人机交互的体验上，荣威D7的语音系统支持连续指令，你可以不间断说出“关闭车窗、打开空调、降低温度、播放音乐、打开导航、去某某地”等指令，系统会根据命令高效精准的执行，这种体验其实在语音控制系统上并不多见，在我们近一年测评的很多“智能”汽车上，车机系统的语音响应很不智能。

总结荣威D7的云宿座舱，是集合了空间、视觉、乘坐、智能为一体的，而不是单纯的某一个方面。

两种外观设计，则是荣威D7带给用户更多个性选择的方式。荣威D7 EV前脸采用封闭式中网、分体式灯组和宽阔的散热口，给人新锐和前卫之感。荣威D7 DMH则采用扩展式进气格栅、一体式灯组和双层两段式前唇，给人力量和运动之感。

荣威D7的车身侧面显得修长动感，型面和线条则呈现出柔和舒展的姿态，给人一种沉稳内敛的优雅姿态，精致的细节做工达到了顶级水准凸显档次。车尾上的气动鸭尾能降低风阻提升续航和性能，但没有独立于外的唐突之感，独立尾灯造型别致，给车尾填上了画龙点睛之笔。

要成为中高级新能源车三剑客，就需要有更加全面综合的产品力覆盖，比亚迪海豹、深蓝SL03和荣威D7都布局了纯电、插混/

增程式

动力系统，可以针对不同城市、不同环境、不同需求提供更自由的选择空间。

动力方面，荣威D7 DMH搭载DMH双电机超级混动系统，热效率超过43%，具备1400KM的超长续航里程，其中纯电续航里程为125KM，最低荷电油耗为4.3L/百公里。

荣威D7 EV搭载VGA六合一电驱，体积小动力强，最大功率155kw，零百加速时间为6.5秒。续航方面匹配2套零燃魔方电池，可以提供510KM和610KM两种方案。

荣威D7 DMH

荣威D7 EV

一直有个争论，就是新能源车的操控究竟好不好?这其实因品牌因车而异，并没有定论答案。如荣威D7 EV就通过后轮驱动来提升车辆的敏捷性，同时针对EV版采用了五连杆独立后悬挂、DMH采用多连杆独立后悬挂，这种区别设计的根源在于车辆结构的不同，需要不同的悬挂来调校出最佳的动态性能，在实际体验上，荣威D7不仅操控灵活，而且强劲稳定的底盘抓地力让车辆有了更好的性能极限，开起来如臂使指。

总结：

荣威D7虽然还处在亮相阶段，关于配置等信息还没有完全公布，但是从车内空间、乘坐感受、动力布局以及底盘结构来看，它的产品综合力很高，目前只有比亚迪海豹、深蓝SL03能够和它处在一个竞争维度，对手不多但很强，这并非坏事，国产车既要在一起，也要“比、学、赶、帮、超”，这样才能集体走得更好更远，也能给用户持续提供优质的用车体验。

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荣威ERX5荣威MARVELX荣威Ei5荣威MARVELX是一款定位于中型SUV的纯电动汽车根据配置不同，它提供了两种车型，分别是后驱版和四驱版2018年8月30日，成为基本的大都市车展补贴公布后，荣威MARVELX的指导价区间为26。

续驶里程可达320KM具体如下车辆介绍荣威eRX5新能源是一款紧凑型SUV，尺寸为4554x1855x1716mm，轴距为2700mm，荣威ERX5搭载永磁同步电机和三元锂电池，总容量为483kWh，电机总功率为85kw，最大转速为135km\h，综合。

价格方面，荣威i6MAX新能源2021款EV500天幕旗舰版的官方指导价为元，目前漯河没有什么优惠，上牌费和交强险等必要花费1450元，再加上商业保险6549元，最终的全款落地价为元总的来说，这款车的产品力还是比较。

荣威e1这款价格介绍1荣威e1这款电动车官方参考价8万，上汽E1纯电动轿车由上海汽车技术中心自主研发，拥有完全自主知识产权2它的诞生是上汽积极履行社会责任的体现，是上汽提升核心竞争力的重要举措，更体现了上汽长远。

不错荣威ROEWE是上海汽车工业集团总公司旗下的一款汽车品牌，于2006年10月推出上汽荣威正式公布旗下荣威ei63款车型，补贴后价格将不足20万元，于2017年4月19日开幕的上海车展正式上市智能互联系统 荣威ei6。

款500倾城版的官方指导价为元，以天津市为例，目前该地没有什么优惠如果全款购买的话，再加上商业险6575元，上牌费用500元，车船使用税150元，交强险950元，那么总的落地价就。

款500倾慕版搭载了一套纯电动动力系统，配备前置永磁同步电动机，电动机总扭矩是280牛·米，匹配固定齿比变速箱，这款车配备611kWh动力电池组，工信部纯电续航里程501km，快充模式下充至80%快充电量百分比快充时间是05h，慢充模式。

1首先拆下荣威电动汽车发动机传动轴与变速器的连接螺钉，放下传动轴扭开变速器放油螺钉，将变速器内的齿轮油放入容器内，待放净后扭紧放油螺钉2其次拆下驾驶室内变速器盖板3最后拧下变速器支撑板固定螺钉，从。

荣威电动汽车根据车型不同行驶里程也不同，以荣威的光之翼为例，荣威光之翼可以跑续航500公里荣威光之翼可以充电五分钟续航俩小时，拥有无线充电，ARHUD抬头显示技术，14英寸超大曲面屏，零重力太空舱座椅等等配置荣威光。

汽车之家 新车首发? 2020成都车展正式开幕，荣威R ER6正式开启预售，预售价1622万元，新车可以看做是Ei6车型的继任者，计划于8月13日正式上市作为荣威首款R车标的车型，荣威R ER6采用了“集智设计”的全新智能电动。

8月13日，荣威高端纯电R品牌首款车型ER6正式上市与售价超过25万的荣威Marvel X不同，ER6承担了荣威电动汽车“走量”的任务R标首车，ER6新在哪里 2020年45月份，荣威先后发布了全新的“狮标”和“R标”，分别作为。

荣威纯电汽车Ei5小电瓶电压72v可以换电动汽车的电瓶电压有48V60V和72V电动汽车BEV是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通安全法规各项要求的车辆其组成包括电力驱动及控制系统驱动力传动等。

这是正常的，充电是一个能量转换的过程是会有这种响声的。

底盘异响 由于汽车构成部件很多，且结构复杂，引起车辆底盘有异响，原因通常比较难判定如某个部件发生松动，如果您不能确认车辆底盘具体异响部位，建议您回专营店检查以确保车。

2019年的广州车展前夕，上汽荣威公布了新能源汽车的发展战略，在设计层面推出了全新智能电动设计理念集智设计，解读未来汽车设计的方向这套设计语言首款落地车型就是荣威Ei6日前，网上车市获得了Ei6的外观图，基本看不。

款500倾城版，然后再为大家算一算它的落地价功能配置方面，荣威Ei5配备主动刹车主动安全系统车道偏离预警系统胎压。

面对纯电浪潮，传统车企会带来怎样的转型之作?毕竟以“蔚小理”为代表的新势力们已经强势入场，旗下一众车型成功扮演了“搅局者”的身份，从设计、功能、定位等多维度打破了固有的车型体系。

所以在他们交完答卷之后，压力就来到了传统车企面前。

作为自主品牌传统巨头，

荣威

品牌旗下曾经诞生了一系列大家耳熟能详的爆款车型;而这一回合，荣威打出了一套酝酿已久的组合拳，其中第一式，便是D家族旗下的首款车型D7。

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如何赋予一台电车以高级感

对于荣威而言，造型设计可以算作是传统强项了，品牌旗下有过不少高光作品，在同时期几乎可以与合资品牌相比肩。D7作为D家族的开山之作，肩负着荣威新能源全新征程的重任，再加上自身定位于中高级纯电轿车，也就是我们常说的“定调”，D7的设计就成了重中之重。

从早前公布的官图来看，荣威在D7的造型设计上倾注了大量心血，无论是设计的品质感还是完成度都让人眼前一亮;而刚刚公布的预告版视频，则全方位展示了D7设计的整体性和一致性，强烈的视觉冲击感下尽显高级。

D7采用了非常纯粹的电感化设计语言，更白话的说法，是一眼就能认出这是一台纯电车型。前脸直接摒弃了传统汽车常用的格栅造型，采用了更符合新能源车设计的封闭式造型，可以说十分精妙。

下方的小面积通风口，通过全黑处理手法进行了隐藏，保持了整张前脸的电感化。至于大灯的布局，D7选择了时下流行的分体式，即上方的日行灯主要负责造型的塑造，真正负责照明的主灯组则隐藏在了靠下的位置。这样的好处就是日行灯的造型更加自由，不再受到灯组结构的制约，狭长的灯带造型也能够渲染出更加浓郁的科技感，带来更强的视觉冲击力。寻车网

D7的车身侧面则非常

优雅

，给人印象最深刻的当属车顶的线条。从比例来看，设计师将更多的空间留给了D7的乘员舱，因而车顶在掠过C柱之后并没有直接下滑，仍然保持了连续的线条，一直到最末端才与腰线相融合。

这样设计带来的好处，一是后排的视野更好，在C柱和D柱之间留下了大面积的三角窗区域;二是从美学角度来看，整个车顶呈现出一道完美的弧线，车身造型也因此变得更加舒展，营造出了稳健优雅的气质。

值得一提的是，设计师对于D7腰线的塑造也非常“克制”，其实是用一道弧面来代替了实体的、具象的腰线，某种程度上也为D7定了调。即舍弃了部分运动的基因，让整台车呈现出更多豪华的调性。而尾部内敛的小鸭尾设计，则与车头稳健的设计感形成前后呼应，从前脸到车尾都保持了高度的一致性，体现出车辆的高级感和品质感。

既然说到这，咱就顺带聊聊D7的主要竞品：

深蓝SL03

和

海豹

。这两款车在纯电后驱中高级纯电轿车中非常具有代表性，也是终端热度极高的两款车型。随着D7的到来，有看点的除了三款车的直接较量，还有三款车差异化的外观特点。

SL03给人的感觉科技感更为强烈，一脸浓郁的机甲风格，再加上科技感的元素，所面向的用户群体应该是三款车中最年轻的消费人群了;而海豹的定位则偏向于运动风，造型设计上借用了仿生学，很有“海豹”的形体特点，整车在设计方面的发力点也主要集中在了对动感的塑造上。

而D7的整体设计则与两者截然不同，设计元素的运用是三款车型中最“稳健”的，更加强调纯粹简约的感觉。你也可以理解设计师是在做减法，并最终拿出了一款更具高级感的设计方案。

D7通过设计塑造的高级感，差异化只是结果而非初衷，更深层次的意义还是在于车型定位。D7的目标人群是中国社会最主流稳健的人群，他们对于车辆的豪华感往往有着更高的需求，而在明确了用户群体画像之后，D7的设计才有的放矢，更加具有针对性。

豪华需要内外兼修

作为荣威D家族的第一款车，D7无疑被寄予了无限的厚望。因而除了全新的设计语言，荣威最先进的三电技术，也都出现在了D7身上，打造出内外兼修的产品特性。

根据官方资料，D7将会提供两款全新魔方电池，对应CLTC综合续航里程分别为510 km和610 km。魔方电池也运用了包括能够缩减电池占用空间、提升车身刚性的CTP技术和上汽引以为傲的LBS躺式电芯布局，外加五重防护机制，提升了车辆的安全性和可靠性。

除了先进的电池技术，D7还搭载VGA六合一电驱，最大输出功率达到155 kW，零百公里加速仅需6.3s。在拥有豪华调性的同时，D7也保留了电驱动力性的优势，为更好的车辆性能夯实了基础。

能在一台车上融合如此众多的先进技术，最大功臣莫过于诞生D7的星云平台。这一平台具有“高度模块化、可扩展、可升级”的特点，而高度的集成化也对车内空间提升做出了贡献。可以说，D7这款车展现了荣威对纯电轿车从外在到内在的全新理解。

AL频道小结

过去，B级纯电车型，

比亚迪

海豹、深蓝SL03会是很多人的首选;而

荣威D7

的面世，将与比亚迪海豹、深蓝SL03一起初步形成“后驱中高级纯电轿车三剑客”的组合，相信荣威D7，完全有能力凭借其核心竞争力抢占一席之地。

而在D7之后，未来3年，荣威还将陆续推出7款新能源车型，涵盖轿车、SUV、MPV等多种车身形式，覆盖从紧凑、中型、到中大型等主流细分市场。可以说，D7是拉开荣威新能源转型序幕的产品，也是

上汽集团

“新能源汽车发展三年行动计划”迈出的重要一步。在此宏大背景下，未来的荣威，也必将在新能源市场上展现新的神威。

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