小型suv排名 国产汽车销量榜

销量逐月递增，需求逐步释放。

近日，乘联会公布了5月车市销量。整体零售为174.2万辆，同比增长28.6%，环比增长7.3%;1-5月累计零售为763.2万辆，同比增长4.2%。同比增长幅度较大，必在情理之中，回忆下去年上半年的车市窘境就明白了。

值得注意的是，环比幅度也较好，而且拉长几个月看，车市销量逐月递增，很明显，购车需求正在缓缓释放。接下来，和大家聊几个点。

轿车、SUV、MPV，三大市场孰优?

你有没有

发现

，以轿车、SUV、MPV划分市场，并分析销量走势，这个角度的越来越少见了。以前，之所以那么在意三大细分市场的涨与跌，是因为曾经的增长点，必是三大细分市场之一。比如，自主品牌曾经蜂拥推出SUV产品，SUV市场份额逐年暴涨，自主品牌也就拿到了关键的“几桶金”。

但是，近几年，当SUV增长到一定份额时，再没有对轿车形成反压之势。主要因为增长点变化了，视线全部转向了新能源。而新能源的市场增长，也没有局限于SUV领域，开始在轿车、MPV“多点开花”。

以5月销量看，轿车零售为85.1万辆，环比增长9.2%;SUV零售为79.6万辆，环比增长6.3%;MPV零售为9.5万辆，环比下滑0.7%。轿车卖得最多，SUV比轿车少，而MPV仍然属于最小的市场。以1-5月销量看，轿车同比增长1.4%，SUV同比增长5.1%，MPV同比增长23.4%。你看，轿车、SUV的涨幅，基本随着车市大盘的变化而变化，MPV因为体量小，涨幅波动会比较大。累计同比增长23.4%，是不是意味着MPV就是最有潜力的市场了?这个结论仍比较武断，完全是被

腾势D9

这一款车搅动的，那么，其他品牌推出电动MPV就能火吗?这还是太难证明了，需要市场的实际检验。

BEV、PHEV，增长势头孰猛?

近两年，大家为什么如此在意新能源市场的趋势变化?如果你去观察乘联会公布的月度销量，也会有类似的感知，如今，给到新能源“露脸”的篇幅实在太多了，背后的原因到底是什么?还是那句话，车市增长点在新能源。

仍以5月销量数据看，车市零售174.2万辆，与去年5月相比，增加了38.7万辆新车;看新能源市场，5月零售58万辆，与去年5月相比，增加了22万辆。很明显，新能源汽车在车市增长销量上，贡献的比例是56.8%，属于“主力拉动”了。那么，再回到新能源汽车市场，我们可以得出另外一个结论，BEV(纯电动)和PHEV(插电混动)，谁的增长势头更猛?答案是PHEV。

直接上数据：5月，PHEV零售19.2万辆，同比增长106.8%，环比增长17.0%;BEV零售38.8万辆，同比增长45.0%，环比增长7.6%。从月初新势力们公布的交付量，也能看出端倪。有插混车型(包括增程)在卖的，销量都往上跨了一个台阶，仅有纯电的，增长幅度受到一定限制。之后，传统车企也想明白了，搞新能源必须加速了，那么，最先威胁到传统燃油车地位的，不是纯电，而是插混。即便插混是过渡，但近两年仍是很重要的“增长兵团”。

自主、合资、豪华，份额增减孰显?

合资在走下坡路，已经是一个不争的事实。参考5月销量，我们可以从两个角度，看待这个结论。

1、品牌阵营的市场份额：

5月，自主品牌零售87万辆，零售份额达到了53%，同比增长4个百分点。主流合资品牌零售62万辆，零售份额为38%。其中，德系零售份额是20.6%，同比下降2.4个百分点;日系零售份额是18.0%，同比下降2.9个百分点;美系零售份额是8.1%，同比下降1.2个百分点。合资品牌让出的份额，被谁拿走了?主要是“从下面冲上来”的自主品牌。

2、头部车企的销量排名：

从5月销量看，

比亚迪

稳稳排在第一，当月销量达到了22.1万辆;

一汽

大众

排第二，5月销量为15万辆;上汽大众去哪了?排名被挤到了第五，销量为9.5万辆。曾几何时，一汽大众、上汽大众分列第一、第二，两家销量差别也不大。但如今，两家大众的销量加起来，也刚刚超过比亚迪。

长安

、吉利，追得也很猛，已经来到了第三、第四。TOP 10后五名，分别是上汽通用、广汽

丰田

、一汽丰田、长城汽车、

东风

日产

。明显衰落的，就是上汽通用、东风日产，5月销量各为8.1万辆和6.2万辆。“自主进、合资退”，TOP 10的排名，再次证明了这一趋势。

写在最后

5月汽车市场，整体是向好的。“混乱的价格战”热度消退，

上海

车展起到了提振作用，国家也在想尽办法，鼓励汽车消费。6月即是“半年考”，复苏的大节奏不会被打乱，希望总在冉冉升起。

本文作者为踢车帮 晞贝

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销售情况简述：4月，乘用车共销售209.63万辆，环比增长28.39%，同比增长1.70%。从乘用车主要品种销售情况来看，与上月相比，四大类乘用车品种销量均呈较快增长;与上年同期相比，运动型多用途乘用车(SUV)销量保持快速增长，其他品种有所下降。3月，基本型乘用车(轿车)销售99.02万辆，环比增长28.71%，同比下降4.93%;运动型多用途乘用车(SUV)销售83.23万辆，环比增长23.76%，同比增长19.59%;多功能乘用车(MPV)销售19.93万辆，环比增长34.69%，同比下降14.93%;交叉型乘用车销售7.46万辆，环比增长73.33%，同比下降16.74%。

1-3月，乘用车共销售594.76万辆，同比增长4.63%，增速比上年同期减缓2.12个百分点。其中：基本型乘用车(轿车)销售283.95万辆，同比增长0.59%;运动型多用途乘用车(SUV)销售238.61万辆，同比增长20.91%;多功能乘用车(MPV)销售55.34万辆，同比下降17.40%;交叉型乘用车销售16.86万辆，同比下降22.74%。

分国别销售情况简述：3月，中国品牌乘用车共销售95.68万辆，环比增长21.70%，同比增长7.30%，占乘用车销售总量的45.64%，占有率比上月下降2.51个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售39.18万辆、37.87万辆、24.62万辆、7.20万辆和3.73万辆，分别占乘用车销售总量的18.69%、18.07%、11.74%、3.44%和1.78%。与上月相比，韩系乘用车销量下降较快，其他外国品牌呈明显增长。

1-3月，中国品牌乘用车共销售272.03万辆，同比增长6.54%，占乘用车销售总量的45.74%，占有率比上年同期提升0.82个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售117.54万辆、96.10万辆、68.07万辆、27.34万辆和10.25万辆，分别占乘用车销售总量的19.76%、16.16%、11.44%、4.60%和1.72%。与上年同期相比，日系乘用车销量依然呈较快增长，德系增速略低，其他外国品牌均呈下降，韩系和法系降幅更为明显。

乘用车分车型生产企业销售情况：3月，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：上汽大众、一汽大众、上汽通用、东风有限(本部)、长安福特、吉利控股、一汽丰田、北京现代、广汽本田和广汽丰田。与上月相比，吉利控股销量略有下降，其他企业均呈增长，其中长安福特、东风有限(本部)和广汽本田增速更为明显。3月，上述十家企业共销售70.93万辆，占轿车销售总量的71.63%。

3月，销量排名前十位的SUV生产企业依次是：长城汽车、长安汽车、广汽乘用车、吉利控股、东风本田、上汽通用五菱、上汽大众、上汽通用、上汽股份和东风有限(本部)。与上月相比，上述十家企业销量呈不同程度增长，其中上汽股份和上汽大众增速超过50%，表现更为突出。3月，上述十家企业共销售40.52万辆，占SUV销售总量的48.68%。

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3月，销量排名前十位的MPV生产企业依次是：上汽通用五菱、长安汽车、东风汽车、北汽银翔、上汽通用、北汽股份、江淮股份、东风本田、金杯汽车和江西昌河。与上月相比，上述十家企业销量均呈两位数较快增长，其中上汽通用和东风本田增速更为显著。3月，上述十家企业共销售18.17万辆，占MPV销售总量的91.17%。

最近几年国产车的的销量可谓是水涨船高，质量也越来越靠谱，相反合资车这几年也是每况愈下，相信小编介绍了这么多大家对于汽车销量情况也是有了大致的了解，喜欢哪款车就看你们自己了，捉紧时间入手吧。