成都车展荣威新能源汽车 “三剑客”齐聚2023成都车展 荣威D7正式亮相

新能源汽车市场在经过几年的大浪淘沙后，尽管一代新势力玩家格局已基本落定，但市场也不断地涌入一波新的“选手”，加入战场。面对逐渐饱和的C端市场，以及新能源汽车行业群雄并起的局面，车企想要抢占更多的份额，就必须另辟蹊径，挖掘更具差异化的细分市场，选择相对聚焦的产品布局。

而此前比较小众的硬派越野，就被车企视为一块新掘金地。特别是在刚刚开幕的2023成都车展上，不但有面向高端的

猛士917

、

仰望U8

，中高端的、

坦克

400 Hi4-T、全新全新

北京BJ40

、

极石01

，还有中端的

哈弗猛龙

。越来越多的车企，看到了硬派越野未来的黄金十年，并试图在其正式到来之前，提前占领市场。

上至百万下至十万

本届成都车展上，

哈弗

猛龙正式完成首秀并开启预售，预售价为16万-19万元，填补了20万以内价格区间新能源越野

SUV

的市场空白。猛龙定位为紧凑

SUV

。新车搭载1.5T+Hi4+后桥电控差速锁，是哈弗新能源车型中现有越野性能最强的动力系统，最大输出功率可达到282kW，峰值扭矩更达到750N·m。

坦克400 Hi4-T在成都车展上正式开启预售，共推出2款车型，预售价28.5万-29.5万元，搭载2.0T+9HAT+P2电机的黄金动力组合，非解耦式机械四驱，搭配三把差速锁，即使单轮着地也能释放整车100%动力，综合功率达到300kW，综合扭矩750N·m。相较而言，售价34.99万-35.99万元的极石01，则采用了前后

双电机四驱

增程电动系统，系统最大功率350kW，综合扭矩740N·m，整体性能与坦克400 Hi4-T相差不大。

比亚迪

新品牌“

方程豹

”推出之后，其首款硬派车型

豹5

也在成都车展正式开启盲订，盲订价格区间为30万-40万元。该车基于DMO超级混动越野平台打造，首搭智能三把锁、越野专用1.5T纵置高功率骁云高功率发动机、全球首款纵置EHS电混系统，为整车带来超500kW的系统功率，零百加速4.8s，亏电油耗低至7.8L，综合续航超1200km。

不过最具冲击力的，还是在成都车展上上市的

东风

猛士

917，是东风汽车M TECH猛士智能越野架构首款车型，提供增程、纯电两种动力，售价63.77万-69.77万元。纯电版拥有1088匹马力的动力输出，综合续航505公里;增程版综合马力也达到816匹，综合续航超1000公里。

而

仰望

U8此前就已开启预售，预售价格为109.8万元，是目前价格最高的新能源硬派越野，采用四轮四电机结构，单电机最大功率220-240kW，最大扭矩320-420N·m，四轮独立电机可提供1100马力、最快3.6秒破百的强悍性能。

车企为何争相布局?

事实上，车企抢滩新能源硬派越野市场的背后，一方面是头部大厂、新势力想靠硬派越野快速实现品牌高端化，无论是猛龙之于哈弗、坦克之于

长城

、方程豹和仰望之于比亚迪、猛士之于东风，都希望借此在高端市场拿下一席之地。

另一方面，当下年轻人随着文化、观念、眼界的不断开阔，对精神层面的追求越来越高，尤其是经历了“被夺走的3年”后，人们急需扩宽自己的生活半径，而一辆轿车、

SUV

或

MPV

能够给予人们的想象空间，显然不及一台无所不能的硬派越野。

此前，国产硬派越野车就表现出了独特的优势，2020年底上市的

坦克300

，无论从产品塑造、卖点呈现到目标人群圈定上，都给出了全新思考，售价相对较低且能够给车主带来智能、安全的出行体验，比肩豪华品牌的舒适座椅与NVH静谧性调校，刷新了消费者叉寸越野车的认知天花板，激活了更多用户的越野热情。数据显示，2022年中国硬派越野车产量为23.17万辆，同比增长17%，需求量为21.02万辆，同比增长25.8%。

如今，随着电驱化的逐渐普及，混动、增程、纯电的出现，又解决了燃油越野车的动力和油耗问题，且电驱带来的布局灵活性、电机的零转速大扭矩，相比燃油越野车所必需的机械差速传动系统还有优势，这也进一步推助了新能源硬派越野市场的不断壮大。

有研究显示，2023年全球越野车市场规模将达到1450亿美元，较2019年增长9.3%，其中，亚太地区将成为越野汽车市场的主要驱动力，较2019年增长12%。而这一数据未来还将增长。

显然，站在车企的角度，面对竞争日益激烈，且伴随着持续“价格战”的新能源汽车市场，新能源硬派越野无论从利润，还是市场前景来看，都极具潜力。尤其是这一市场的格局目前还没有形成，任何一个品牌都有可能借此一步升天。

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荣威新能源SUV车型包括:荣威MARVELX、荣威ERX5荣威ERX5。其中，荣威eRX5为插电式混合动力SUV，而荣威ERX5和MARVELX为纯电动SUV。荣威ERX5eRX5仅在字母的情况下名称不同。大写的“e”代表纯电动，小写的“e”代表插电式混合动力。

ERX5和ERX5是SAIC荣威RX5新能源汽车的产品。相信之前看过eRX5的朋友自然都意识到了外观上的差异，但这里我们就简单说一下大体的差异。最明显的还是前脸，RX5采用小口设计，而用于定位新能源车的ERX5和eRX5采用大嘴设计，更接近早年Vision-R概念车的原貌。

荣威ERX5定位为纯电动紧凑型SUV。动力方面，荣威ERX5搭载永磁同步驱动电机，最大功率85kW(116马力)，最大扭矩255Nm，匹配固定传动比单速变速箱。前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。荣威ERX5EV400综合工况续航320公里，定速最大续航425公里，支持快充技术。

荣威eRX5定位为插电式混合动力紧凑型SUV。动力方面，荣威eRX5搭载1.5T直喷涡轮增压发动机和电动机，其中发动机最大功率为169马力，配合EDU智能电驱变速箱，峰值扭矩为704牛·米，此外，荣威eRX5官方油耗为1.6L/100公里，纯电模式续航里程为60公里，最大综合续航里程可达650公里。

2018年8月30日，成都车展，荣威MARVELX正式上市。荣威MARVELX是一款定位于中型SUV的纯电动汽车。根据配置不同，它提供了两种车型，分别是后驱版和四驱版。两款车型的补贴指导价分别为26.88元和308.800元。

动力方面，MARVELX提供双电机后驱和三电机四轮驱动两种动力系统。双电机版本的两台电机搭载在后轮轴上，最大功率和峰值扭矩分别为116马力/255牛·米和71马力/155牛·米。在此基础上，在车辆前轴增加了一台116马力/255牛米的永磁同步电机，实现了纯电动四轮驱动。续航里程和充电方面，官方表示MARVELX的综合续航里程为500公里，快充模式下充电80%电量需要40分钟。此外，这款车还支持无线充电。

百万购车补贴

2023成都国际汽车展将于8月25日-9月3日举行。作为国内四大A级车展之一，本次成都车展吸引超过129个汽车品牌、近1600辆车型参展。可以说，本次车展将成为各家汽车品牌秀技术、亮肌肉的竞技赛场，看点非常足。这其中，作为中高级新能源轿车三剑客的

荣威D7

、

比亚迪

海豹寻车网

、

深蓝SL03

将首次同台亮相成都车展，非常值得关注。

荣威D7：纯电、混动双车亮相，满足更多用户需求

D7是

荣威

全新推出的“中高级新能源轿车”，前段时间也是完成了内部动态测试，目前双车已接近量产状态。本次成都车展，D7 EV和D7 DMH将迎来同台正式亮相。外观方面，双车采用“科技新优雅”的设计理念，呈现出“优雅、稳健、纯粹、精妙”的设计型面。

D7 EV的前脸纯粹一体，搭配精致细节，给人浑然天成之感。车身侧面修长优雅，营造出平衡的美感。车尾的鸭尾造型与后保设计一气呵成，圆润而富有张力，塑造出自信可靠的气质。匹配的18英寸双五幅驭风轮毂更显大气，给人更强的视觉冲击力和品质感。

与D7 EV以更纯粹、优雅的设计，迎合纯电消费者对先锋极致外观的偏好不同，D7 DMH的前脸采用左右拓展、上下支撑的外延设计元素，相较于D7 EV，视觉更富力量感。闪电形一体式头灯、简约灵动的日间行车灯，让D7 DMH前脸精神十足，更具品牌辨识度，满足了对汽车经典审美有所追求的混动消费者。

动力方面，D7 EV将搭载一台全新VGA六合一电驱，最大功率达155 kW，零百公里加速仅需6.3秒。纯电版还将提供2款全新魔方电池方案，对应CLTC综合续航里程分别为510 km和610 km。

D7 DMH将搭载全新DMH双电机超级混动系统，并配备热效率高达43%的最新混动专用发动机，CLTC纯电续航里程达到125km，整体CLTC综合续航里程可跃升至1400km，CLTC馈电油耗低至4.3L/100km，在续航里程和燃油经济性上都更能满足主流家庭所需。

新款深蓝SL03：设计风格延续现款设计，新增增程入门车型

全新的

长安

深蓝SL03延续科技感的外形设计，低趴的车身、犀利的前铲和分体式大灯，呈现出非常强烈的进击姿态。前后包围、侧裙裙板及车身底部的熏黑饰条配以镀铬装饰，非常新颖时尚。换装的全新五辐“Y”形轮毂，让潮流动感得到加强。

内饰方面新车延续了现款车型设计风格，简练沉稳的中控台，配备了一块14.6英寸悬浮式中控屏和全液晶仪表盘。值得一提的是，新车还换上了

深蓝S7

的双幅式

多功能方向盘

，并提供黑、白两种内饰风格可选。

动力方面，新款深蓝SL03提供纯电、增程两个车型版本。纯电版将新增一款610km车型，搭载容量为66.8kWh的电池组。增程版将新增一款入门款车型，搭载容量为18.99kWh的电池组，纯电续航由165km下调至100km。

比亚迪海豹DM-i：采用差异化设计，NEDC 纯电续航达200km

作为全新的混动车型，比亚迪海豹DM-i在外观设计上延续了海洋美学设计语言，发动机罩上的线条设计十分有辨识度。和纯电版的封闭式格栅不同，混动版车型采用横幅饰条设计的前脸格栅，差异化明显。流畅的侧面车身加上尾部鸭尾造型，进一步提升了整车运动感。

内饰方面，海豹DM-i与纯电车型有着明显区别。DM-i采用

现代

简约风格，中控台的布局相比EV车型更为沉稳，搭载的10.25英寸全液晶仪表、15.6英寸自适应旋转悬浮Pad、W-HUD抬头显示系统等，营造出较强的科技氛围感。

动力方面，海豹DM-i搭载EHS电混系统和刀片电池等核心技术，并提供1.5T和1.5L两个发动机版本，最大输出功率分别为102Kw和145Kw。NEDC 纯电续航分别为121km和200km。该车馈电油耗为3.9L/100km，0-100km/h加速时间为7.9秒。

三款车中，虽然荣威D7还未正式上市，但凭借颜值、技术、性能上的卓越实力，D7与比亚迪海豹、深蓝SL03共同组成了“中高级新能源轿车三剑客”。凭借自带流量的“三剑客”话题，如果说本届成都车展要列一个“必看新车榜”，那这三款新车绝对榜上有名。

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